新鄭國際機(jī)場T2航站樓大跨度預(yù)應(yīng)力轉(zhuǎn)換梁施工技術(shù)

鄭州新鄭國際機(jī)場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工采用同步滑移的方法,通過滑移前充分的模擬分析、科學(xué)的劃分滑移單元,并采取有效的同步控制措施,實(shí)現(xiàn)了多條軌道同步滑移,充分發(fā)揮了滑移施工工藝操作靈活、安全可靠、節(jié)約成本的特點(diǎn),取得了良好的效果。

新鄭國際機(jī)場預(yù)應(yīng)力索-拱施工技術(shù)

成都雙流國際機(jī)場t2航站樓結(jié)構(gòu)設(shè)計中采用了超長混凝土框架結(jié)構(gòu)體系,由于混凝土收縮及溫度下降的影響,在結(jié)構(gòu)中要產(chǎn)生拉應(yīng)力,并可能使結(jié)構(gòu)出現(xiàn)有害的貫通裂縫。設(shè)計中通過對樓層梁施加有粘結(jié)后張預(yù)應(yīng)力來控制結(jié)構(gòu)有害裂縫的開展。介紹了混凝土結(jié)構(gòu)的收縮應(yīng)力、溫度應(yīng)力的計算方法以及計算模型的建立情況。

鄭州新鄭國際機(jī)場t2航站樓建筑面積48.45萬m2,航站樓瑏瑢~瑏瑥軸下穿有城際鐵路、地鐵通過,該區(qū)域簡稱共建區(qū)。兩者工期均較為緊張,需在非外界因素干擾下施工,且城鐵上部為航站樓行李系統(tǒng)控制中心占地區(qū)域,傳統(tǒng)的先深后淺施工安排無法滿足總進(jìn)度需要。經(jīng)過多次設(shè)計優(yōu)化和研討,確定了城際鐵路蓋挖施工整體思路,即共建區(qū)上部設(shè)計54m長轉(zhuǎn)換大梁,既滿足下部通車空間需要,又可將跨度范圍內(nèi)航站樓荷載通過轉(zhuǎn)換梁傳至地下承臺,梁上部鋪設(shè)貝雷架操作平臺,既充當(dāng)共建區(qū)航站樓1層主體結(jié)構(gòu)滿堂架支撐系統(tǒng),又為下部城際鐵路施工創(chuàng)造封閉、安全的蓋挖環(huán)境,確保兩者能同步施工。該聯(lián)合施工方案在確保施工安全、解決垂直運(yùn)輸、縮短工期方面進(jìn)行了積極探索,為新鄭國際機(jī)場t2航站樓縮短總工期180d以上,創(chuàng)造了較大的經(jīng)濟(jì)和社會效益。

介紹了t2航站樓的節(jié)能設(shè)計研究及其在設(shè)計中的應(yīng)用。從自然采光分析、遮陽設(shè)計、圍護(hù)結(jié)構(gòu)熱工性能、自然通風(fēng)研究、能耗分析等多角度闡述了航站樓建筑節(jié)能的要點(diǎn),為航站樓節(jié)能設(shè)計提供了科學(xué)依據(jù)。

淺談鄭州新鄭國際機(jī)場航站樓標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計 摘要：機(jī)場改擴(kuò)建工程2007年底竣工后，航站樓建筑面積為12.8萬平方米， 機(jī)坪面積為25.6萬平方米，機(jī)位43個，年旅客保障能力1200萬人次，貨郵保 障能力35萬噸。在機(jī)場航站樓標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計中，設(shè)計人員充分尊重了標(biāo)志 標(biāo)識的基本用途，堅持醒目、信息明確、流程清晰等設(shè)計的基本原則，貫徹“以 人為本”的設(shè)計理念，取得了不錯的設(shè)計效果。本文主要根據(jù)現(xiàn)有的研究資料結(jié) 合具體設(shè)計過程中的經(jīng)驗(yàn)，，總結(jié)標(biāo)志標(biāo)識在航站樓實(shí)際應(yīng)用中的成功和不足， 詳細(xì)論述鄭州新鄭國際機(jī)場航站樓標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計過程，并提出了相應(yīng)的對策 建議，以期能夠?yàn)樾碌臋C(jī)場航站樓標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)設(shè)計中提供一點(diǎn)幫助和啟示。 關(guān)鍵詞：航站樓；標(biāo)志；標(biāo)識 鄭州新鄭國際機(jī)場是河南省最大的機(jī)場之一，也是河南省航線最多的機(jī)場， 年旅客通行量超過一千萬。在鄭州新鄭國際機(jī)場建設(shè)過程中，

以鄭州新鄭國際機(jī)場為例闡述了在航站樓改擴(kuò)建設(shè)計中應(yīng)注意的關(guān)鍵問題,詮釋了現(xiàn)代空港建筑以人為本、動態(tài)發(fā)展的設(shè)計理念,深入探討了航站樓改擴(kuò)建設(shè)計中注重流程設(shè)計的順暢高效;著力于建筑空間的再優(yōu)化;建筑形象突出地域和個性;注重結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性和經(jīng)濟(jì)性;增加非主營業(yè)務(wù)——商業(yè)的設(shè)計;注重建筑節(jié)能設(shè)計。

北京首都國際機(jī)場新航站樓t3b工程為國際航班航站樓,工程建筑面積387057m2,地下2層、地上3層,工程東西寬759m,南北長956m,整體呈y字形。工程造型獨(dú)特、設(shè)計新穎、結(jié)構(gòu)復(fù)雜,具有較高的科技含量。建設(shè)部10項(xiàng)新技術(shù)在工程中全部得到應(yīng)用。

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機(jī)場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨(dú)特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

北京首都國際機(jī)場t3航站樓工程,為減少溫度應(yīng)力對結(jié)構(gòu)的不利影響,在對受溫度應(yīng)力影響較大的地下室外墻、地下二層、地下一層、一層、二層超長梁、板內(nèi)配置無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋。簡要介紹其設(shè)計計算和預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)。

[摘要]廣州新白云國際機(jī)場t2航站樓為國內(nèi)大型樞紐機(jī)場，國家重點(diǎn)工程。航站樓鋼屋蓋面積約為25萬m^2，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，上部屋蓋結(jié)構(gòu)體系為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，主樓采用加肋網(wǎng)架并局部采用抽空處理。航站樓結(jié)構(gòu)超長，平立面布置復(fù)雜，屋蓋形狀為自由曲面，針對結(jié)構(gòu)設(shè)計中遇到的如柱頂支座節(jié)點(diǎn)、與鋼管混凝土柱連接的雙梁節(jié)點(diǎn)等關(guān)鍵技術(shù)問題，采取了相應(yīng)的技術(shù)措施。分析結(jié)果表明，結(jié)構(gòu)具有可靠的受力性能。

以廈門國際機(jī)場t4航站樓工程為依托,針對工程難點(diǎn),綜合采用了玻璃幕墻、鋼柱節(jié)點(diǎn)施工技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)安裝、仿真技術(shù)、金屬屋面施工技術(shù)等,并進(jìn)行了優(yōu)化和創(chuàng)新。應(yīng)用結(jié)果表明:該工程所采用的施工方法正確合理,滿足設(shè)計要求。

成都雙流國際機(jī)場t2航站樓金屬屋面施工及節(jié)點(diǎn)處理

武漢國際機(jī)場2號航站樓

上海浦東國際機(jī)場t2航站樓自然通風(fēng)研究——介紹了上海浦東國際機(jī)場航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點(diǎn)及自然通風(fēng)的研究目的重點(diǎn)闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計方案的可行性和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)...

成都雙流國際機(jī)場t2航站樓總建筑面積29.624萬m2,南北長799m,東西寬440.5m。下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),屋蓋為斜拱和網(wǎng)殼組合空間鋼結(jié)構(gòu)。航站樓結(jié)構(gòu)復(fù)雜,抗震要求高,且結(jié)構(gòu)超長,需進(jìn)行鋼斜拱、網(wǎng)殼組合結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定分析和復(fù)雜節(jié)點(diǎn)設(shè)計等。針對上述關(guān)鍵問題,在設(shè)計中采取有效的措施給予了解決。

路，東臨東大街，西臨西大街，南臨范西路，與河北省 圖書館南北正對，形成明顯軸線關(guān)系，總體上組成全省 最重要的文化建筑群體，新擴(kuò)建的博物館位于新博物館 南側(cè)，新舊館之間設(shè)計了體量高大的玻璃體休息大廳， 將二館統(tǒng)一為一個有機(jī)的建筑整體，新館建成后與舊館 統(tǒng)籌使用。 河北博物館總用地面積78548m 標(biāo)高43m。該工程給排水設(shè)計主要特點(diǎn)： （1）用水高峰時市政水壓不足，生活給水系統(tǒng)設(shè)置 無負(fù)壓供水設(shè)備，充分利用市政水壓統(tǒng)一供應(yīng)新舊館生活 用水； （2）生活排水系統(tǒng)主要是公共衛(wèi)生間，采用同層排 水技術(shù)，室內(nèi)無明露給排水管道； （3）每層建筑面積約8500m 流雨水系統(tǒng)時，懸吊管占用空間，屋面雨水采用虹吸雨水 排水系統(tǒng)，雨水排水量大，且節(jié)省展廳空間； （4）室內(nèi)消火栓系統(tǒng)采用臨時高壓消火栓系統(tǒng)，室 內(nèi)管網(wǎng)呈環(huán)狀布置；除不宜用水撲救的展廳，變配電室 等外，走道、辦公用房等部位均設(shè)置濕式

本文通過對廣州白云國際機(jī)場t2航站樓的裝飾設(shè)計成果進(jìn)行分析研究,提出一些設(shè)計亮點(diǎn)和探討的地方,以供從事裝飾設(shè)計人員參考.

介紹了上海浦東國際機(jī)場t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點(diǎn)及自然通風(fēng)的研究目的;重點(diǎn)闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計方案的可行性和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn);通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)置東、西側(cè)墻高位排風(fēng)口的自然通風(fēng)效果;結(jié)合實(shí)際應(yīng)用的可操作性,確定了合理的通風(fēng)方案。

介紹了北京首都國際機(jī)場3號航站樓工程新型變形縫施工應(yīng)用技術(shù)。新型變形縫具有構(gòu)造合理、施工方便等特點(diǎn),可以有效解決伸縮縫出現(xiàn)裂、漏、沉等質(zhì)量通病。

桂林兩江國際機(jī)場t2航站樓采用大跨度,不規(guī)則的鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)殼體系,由支撐拱及單層屋蓋網(wǎng)殼組成。施工部署、現(xiàn)場拼裝、吊裝,臨時支撐設(shè)計及卸載方式的選擇是航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵和重點(diǎn)。文章著重介紹了本工程在鋼結(jié)構(gòu)施工過程中所采用的施工技術(shù),以供同類工程參考借鑒。

首都國際機(jī)場新航站樓工程 一、工程概況 北京首都國際機(jī)場新航站樓位于北京市郊順義縣天竺鎮(zhèn)首都國際機(jī)場內(nèi)，工程建筑面積 33．5萬平方米，占地面積約10萬平方米，建筑物平面呈"工"字型，南北長747米，南北 指廊東西寬343米，中央大廳東西寬121米，單層面積達(dá)9萬平方米。 新航站樓的南、北、東側(cè)共設(shè)有36個登機(jī)橋，可同時停靠36架飛機(jī)。樓內(nèi)設(shè)自動步道、 自動扶梯、配有168個辦票柜臺、設(shè)有行李自動分檢、安全檢查、樓宇自動化控制、內(nèi)部通 訊等先進(jìn)的機(jī)場管理系統(tǒng)。 新航站樓的結(jié)構(gòu)型式為板柱－－剪力墻結(jié)構(gòu)體系，地下一層，地上三層，局部四層，屋 架頂最高處27．9m。地下室底板為650mm厚的平板筏式基礎(chǔ)，地下室頂板厚300mm。地上1 －3層的頂板厚分別為250mm、180mm、150mm。基本柱網(wǎng)9×9m，為直徑1m圓柱。地下室外 墻厚