下洋2號隧道洞身塌方掉拱處理施工技術(shù)

隧道洞身襯砌施工技術(shù)總結(jié) 一、工程概況 右線洞身里程為k129+629~k132+531.5，全長2902.5m，左線洞 身里程為lk129+662~lk132+520，全長2858m，工程內(nèi)容主要有噴 射砼支護(hù)，錨桿支護(hù)，鋼筋網(wǎng)支護(hù)，仰拱，砼襯砌，鋼支撐，襯砌鋼 筋等。 洞身襯砌根據(jù)圍巖變化采取不同的襯砌方式。v淺加強(qiáng)圍巖初期支護(hù) 采用組合式錨桿、砂漿錨桿、型鋼拱架，c20噴射砼厚25cm、φ6.5 鋼筋網(wǎng)15×15cm，二次襯砌為c25防水鋼筋砼襯砌，厚度為50cm。 v級圍巖初期支護(hù)采用組合式錨桿、砂漿錨桿、格柵拱架。c20噴射 砼厚25cm，φ6.5鋼筋網(wǎng)15×15cm，二次襯砌為c25防水砼襯砌， 厚度為45cm。 iv級圍巖初期支護(hù)采用組合式錨桿、砂漿錨桿、格柵拱架、c20 噴射砼厚20cm，φ6.5鋼筋網(wǎng)20×20cm，二次襯砌

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,公路建設(shè)取得很大的進(jìn)展,隧道工程在公路施工不可避免,其中洞身開挖是隧道工程的重要問題,為分析隧道洞身開挖初支施工技術(shù),結(jié)合工程實(shí)例,分析洞身開挖初支施工,希望能為公路建設(shè)提供一些參考。

以廣梧高速公路某隧道為工程背景,對其洞身開挖方法和超前支護(hù)的施工進(jìn)行了初步探討,并分別闡述了洞身開挖方法及兩種超前支護(hù)的施工工藝,為同類淺埋偏壓隧道的洞身施工提供技術(shù)指導(dǎo)。

由于隧道施工對施工技術(shù)要求較高,所以在日常施工項(xiàng)目中,技術(shù)人員會先開挖隧道洞口土石方,將其預(yù)留在臺階上,然后減小仰坡開挖和對施工的影響,最后進(jìn)行超前大管棚動開挖施工,整個施工過程都非常復(fù)雜,所以必須按照科學(xué)的施工順序開展施工作業(yè)。在此背景下,對隧道洞身開挖施工技術(shù)進(jìn)行了探討,并探討了施工中的注意事項(xiàng)。

中鐵十三局集團(tuán)三公司邵懷項(xiàng)目部拱壩隧道洞身開挖施工技術(shù)方案 -1- 拱壩隧道洞身開挖施工技術(shù)方案 第一節(jié)、概述 一、工程概況 拱壩隧道位于洞口縣月溪鄉(xiāng)二公里處，是上下分離的四車道高速 公路長隧道，主要技術(shù)指標(biāo)為 隧道凈寬：0.75+0.25+0.5+2*3.75+0.5+0.25=9.75m 隧道凈高：5m 計算行車速度：80km/h 拱壩隧道左、右線呈北西向展開，左線隧道起訖樁號為 zk90+104-yk91+170，隧道長1066m；右線隧道起訖樁號為 yk90+050-yk91+220，隧道長1170m。左右線隧道進(jìn)口段平面線型均 為直線，左右線出口段均為圓曲線。左右線隧道縱斷面線型均為單向 坡，左右線隧道切線縱坡均為+2.8%。 二、地質(zhì)、水文概況 隧道左右兩線相距20-60m,隧道穿越山體規(guī)模大，地勢陡峭

xx隧道洞身開挖施工技術(shù)方案 1編制依據(jù) 湖北xx高速公路xx同段xx隧道x洞身開挖施工技術(shù)方案依據(jù)《公路隧 道施工技術(shù)規(guī)范》、《公路勘測規(guī)范》、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《錨桿噴射混凝土支 護(hù)技術(shù)規(guī)范》以及設(shè)計文件要求，結(jié)合實(shí)際情況編制而成。 2工程概況 xx隧道位于xxxx境內(nèi)，與xx大橋xx臺相接。隧道為上、下行分離的 四車道高速公路特長隧道，最大埋深約1422米。本合同段隧道起止樁號左線 zk107+377～zk110+670，長3293米；右線yk107+400～yk110+710，長3310 米。隧道左右間距，本合同段起點(diǎn)約49米，出口約24米。 本隧道洞身開挖由普通ⅲ～ⅴ級圍巖組成，針對不同的圍巖，設(shè)計不同的襯 砌類型，主要有sf-ⅴa、sf-ⅴb、sf-ⅳa、sf-ⅳb、sf-ⅲa、sf-ⅲb、sf-ⅲc、 sf-ⅲd幾

處理隧道坍方的方法多種多樣。本文通過洛湛鐵路劉家隧道進(jìn)口發(fā)生大坍方的處理實(shí)例,介紹了一種簡單實(shí)用的處理隧道坍方的施工方法———護(hù)拱法,對今后隧道施工有一定的借鑒意義。

在隧道施工中,影響圍巖穩(wěn)定的重要因素之一就是開挖方法。因而,在進(jìn)行開挖方法的選擇時,必須根據(jù)隧道斷面的形狀、大小、地質(zhì)條件等多種因素進(jìn)行綜合分析,采取恰當(dāng)?shù)拈_挖方法。主要闡述了隧道洞身開挖的幾種方法,并且闡述了平地園隧道洞身開挖技術(shù)。

結(jié)合工程概況,分析了隧道塌方的原因,介紹了塌方體處理的施工方案及治理原則,詳細(xì)闡述了具體的施工技術(shù)要點(diǎn),最后對其處理效果及處理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了總結(jié),以供類似工程參考借鑒。

交底單位 一公局蘭渝鐵路lys-12標(biāo) 段第三分部 交底時間交底人 接收單位交底項(xiàng)目審核人 接收人員： 一、施工準(zhǔn)備： 人員、機(jī)械設(shè)備應(yīng)結(jié)合隧道開挖方法、工期要求進(jìn)行合理配置。配套的生產(chǎn)能力應(yīng) 為均衡施工能力的1.2～1.5倍。 隧道單口施工，根據(jù)開挖方法配置1臺大型挖掘機(jī)或2臺小型挖掘機(jī)平行作業(yè)，另 備1臺裝載機(jī)進(jìn)行裝碴施工，大型自卸汽車不宜少于4輛，20m3/min空壓機(jī)一般不應(yīng) 少于3臺。 每工班開挖作業(yè)人員不宜少于20人。 二、施工工藝： 1、臺階法 先開挖上半斷面,待開挖至一定長度后同時開挖下半斷面,上下半斷面同時并進(jìn)的施 工方法。主要應(yīng)用于正洞ⅲ、ⅳ級圍巖的施工。 2.1施工工藝流程， 施工工藝流程見圖7， 2.2臺階法施工工序說明： 施工工序見圖8。 ㈠、⑴開挖①部。⑵施作①部初期支護(hù)和臨時支護(hù)，即初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋 網(wǎng)

技術(shù)交底書 單位名稱：中鐵十五局集團(tuán)第二工程有限公司編號： 項(xiàng)目名稱興贛北延高速a7合同段 交底內(nèi)容洞身開挖施工技術(shù)交底 編制審核 一、設(shè)計參數(shù) 鄭楓2號隧道據(jù)實(shí)地調(diào)查及鉆孔揭露，本隧道通過地段地層結(jié)構(gòu)較簡單。表層均 為第四系全新統(tǒng)殘坡積（q4el+dl）含礫粉質(zhì)粘土，下伏基巖為震旦系（zm）千枚巖組 成。 洞身圍巖分類、開挖方法及支護(hù)參數(shù)，見表1，表2。 表1鄭楓2號隧道左洞支護(hù)設(shè)計 序號樁號 長度 （m） 圍巖 級別 支護(hù)結(jié)構(gòu) 超前支護(hù)措施施工方法 支護(hù)結(jié)構(gòu) 1zk38+265.00zk38+275.0010.00洞門削竹式洞門明挖法 2zk38+275.00zk38+280.005.00明洞s0a明挖法 3zk38+280.00zk38+310.0030.00 ⅴ s5b30m長管棚預(yù)留核心土法 4zk

隧道淺埋段埋深淺,自穩(wěn)能力差,容易引發(fā)塌方,施工難度大。文章以新建九景衢鐵路浙江段站前i標(biāo)歇嶺隧道dk229+199~dk229+225洞身淺埋段為工程實(shí)例,淺談有關(guān)隧道洞身淺埋段施工措施、施工技術(shù),著重介紹了護(hù)拱法明挖暗作施工技術(shù),并總結(jié)了相關(guān)的施工經(jīng)驗(yàn),為今后類似工程的施工提供借鑒。

[論文]黃土隧道洞身開挖、支護(hù)施工技術(shù)——本資料為【論文】黃土隧道洞身開挖、支護(hù)施工技術(shù)，共13頁。寶蘭客運(yùn)專線10標(biāo)段二工區(qū)通渭至榆中蘇家川隧道及西坡隧道段位于定西市安定區(qū)，隧道全長（759+1187）m，為雙線隧道。隧道洞身均位于直線上，洞身縱坡為3‰的...

交底單位 中交一公局蘭渝鐵路 lys-12標(biāo)段第三分部 交底時間交底人 接收單位交底項(xiàng)目審核人 接收人員： 一、施工準(zhǔn)備： 人員、機(jī)械設(shè)備應(yīng)結(jié)合隧道開挖方法、工期要求進(jìn)行合理配置。配套的生產(chǎn)能力應(yīng) 為均衡施工能力的1.2～1.5倍。 隧道單口施工，根據(jù)開挖方法配置1臺大型挖掘機(jī)或2臺小型挖掘機(jī)平行作業(yè)，另 備1臺裝載機(jī)進(jìn)行裝碴施工，大型自卸汽車不宜少于4輛，20m3/min空壓機(jī)一般不應(yīng) 少于3臺。 每工班開挖作業(yè)人員不宜少于20人。 二、施工工藝： 1、臺階法 先開挖上半斷面,待開挖至一定長度后同時開挖下半斷面,上下半斷面同時并進(jìn)的施 工方法。主要應(yīng)用于正洞ⅲ、ⅳ級圍巖的施工。 2.1施工工藝流程， 施工工藝流程見圖7， 2.2臺階法施工工序說明： 施工工序見圖8。 ㈠、⑴開挖①部。⑵施作①部初期支護(hù)和臨時支護(hù)，即初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋

根據(jù)黃土暴露易開裂崩解,洞身開挖洞頂易坍塌特點(diǎn),對于自穩(wěn)性較好的ⅴ級黃土圍巖,采用\"三臺階七步開挖法\"取得了較好的效果,增加了施工的安全性。文章通過對七個步驟的詳細(xì)分解,圖文并茂,更加簡明易行。

滬昆客專杭長段白力塢隧道為江西段控制性工程,雙線共洞,斷面大,ⅴ級圍巖全斷面154.6m2。隧道通過五段淺埋段,最淺處洞身埋深只有三米,洞身地質(zhì)上部為粉質(zhì)粘土,下部為弱風(fēng)化凝灰?guī)r,需要爆破開挖,因隧道洞身埋深超淺、斷面大、地質(zhì)上軟下硬等特點(diǎn),施工難度大,容易坍塌冒頂,安全風(fēng)險十分大。本文闡述了鐵路客運(yùn)專線大斷面隧道洞身超淺埋地段采用洞身長管棚、超前小導(dǎo)管及徑向注漿加固措施施工技術(shù),安全通過該超淺埋段,縮短了工期,保證了工程質(zhì)量和施工安全,提高了經(jīng)濟(jì)效益,以便今后類似工程借鑒。

管棚法處理隧道塌方施工技術(shù)——文章介紹了隧道塌方管棚法處理的施工技術(shù)。根據(jù)開挖斷面的實(shí)際地質(zhì)情況。對本隧道塌方原因進(jìn)行分析，結(jié)合同類工程施工經(jīng)驗(yàn)對隧道塌方段采用大管棚法，結(jié)合掌子面深孔注漿。從而使隧道掘進(jìn)方向的掌子面、拱項(xiàng)、邊墻全方位區(qū)域的圍...

二次襯砌的施工質(zhì)量直接關(guān)系到隧道結(jié)構(gòu)的長期使用狀態(tài).本文結(jié)合實(shí)際工程,介紹了隧道二次襯砌的施工技術(shù),供同行參考借鑒.

主要介紹隧道淺埋段洞內(nèi)拱頂塌方的處理方案和技術(shù)措施。其塌方處理技術(shù)對類似工程有一定的參考價值。

通過對江西資溪高速sg-1標(biāo)十里源隧道發(fā)生的塌方案例分析，通過對塌方原因的分析，觀測現(xiàn)場塌方處圍巖情況，加強(qiáng)塌方段監(jiān)控量測，總結(jié)塌方處理施工方法及需要注意的要點(diǎn)，為隧道工程塌方處理提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

以某鐵路雙線隧道在初期支護(hù)完成后發(fā)生37m長大型塌方事故的處理為例,介紹了隧道產(chǎn)生塌方的原因、處理方案的確定、實(shí)施及其保障措施等。本著安全、高質(zhì)、高效且適用的原則,進(jìn)行快速、分段施工,安全、順利地完成了塌方處理,為類似隧道及特殊地質(zhì)條件下的大型塌方處理提供了借鑒。

云湖2號隧道工程技術(shù)交底書 四川永恒建筑勞務(wù)有限公司第頁共7頁1 工程技術(shù)交底書 編號：cdmz201308-001 工程名稱：隧道工程工程部位：云湖2號隧道洞身開挖 編制時間：2013年8月26日編制依據(jù)：設(shè)計圖及相關(guān)規(guī)范 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 云湖2號隧道采用鉆爆法施工，施工中嚴(yán)格遵循“管（桿）超前、 嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、少擾動、強(qiáng)支護(hù)、快加固、早成環(huán)、勤量 測”的總原則。 隧道洞身施工開挖圍巖破碎地段采用預(yù)裂爆破，圍巖完整地段采 用光面爆破，以最大限度的保護(hù)周邊巖體的穩(wěn)定性，同時減少超挖量， 提高初期支護(hù)的承載能力。在瓦斯區(qū)域作業(yè)時應(yīng)嚴(yán)格按照瓦斯隧道 爆破規(guī)定和相關(guān)要求嚴(yán)格執(zhí)行。 一、ⅴ級圍巖段施工工法 由于隧道ⅴ級圍巖地段地段地質(zhì)較差