新型平面揚聲器在軌道交通車站的應用研究

研究目的:通過對傳統(tǒng)的\"四階段\"客流預測方法優(yōu)缺點的分析,對交通出行方式分擔率預測模型進行改進,提高客流量預測的準確性,為軌道交通車站站臺尺寸及其它設施的設計提供依據(jù)。研究結論:在交通出行方式分擔率的預測模型中,引入\"出行者收入水平\"這一概念,重新定義了交通出行方式阻抗函數(shù),優(yōu)化了傳統(tǒng)的\"四階段\"客流預測方法。以北京地鐵1號線五棵松車站為例,對該車站高峰小時進出站客流進行了預測,將預測得到的客流量與實際客流量進行了對比,證明了本文所提出的方法是一種快捷、有效的客流預測方法。

車站是城市軌道交通運輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對外承擔大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運組織水平,提出客運組織評價指標概念及其理論計算方法,以期為車站客運組織評價進一步計算奠定一定的理論基礎,從而為改善軌道交通車站客運組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導。

在分析綠色照明內涵的基礎之上,結合軌道交通車站照明設計工程實例,介紹了光源選擇、燈具附件選擇、智能照明控制系統(tǒng)運用及應急照明系統(tǒng)優(yōu)化等內容。指出該綠色照明設計可滿足對照明質量和視覺及環(huán)境條件的更高要求,實現(xiàn)照明節(jié)能。

學校：安徽**學院 班級：城軌1101班 學號：1101506 姓名：*** -2- 目錄 一.摘要..........................................3 二.中國地鐵建設情況.............................4-6 三.地鐵簡介.....................................7-8 四.自動售檢票系統(tǒng)..............................9-10 五.屏蔽門系統(tǒng).................................11-12 六.電梯與自動扶梯系統(tǒng)..........................13 七.綜合監(jiān)控系統(tǒng)...............................14

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標準等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設計的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結構形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

城市軌道交通車站設計

在分析城市軌道交通車站行車調度系統(tǒng)特性的基礎上，選用單片機為核心驅動，結合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

分析了車站分布對客流吸引、乘客出行時間、工程、運營和沿線土地開發(fā)、城市軌道交通與其他交通方式銜接以及城市空間結構和城鎮(zhèn)體系布局等的影響,對上海與東京軌道交通車站分布及運營組織方式進行了比較,提出了城市軌道交通車站分布的費用效益分析方法.在此基礎上,提出了應盡量避免人為刻意追求按預定大站間距進行車站分布的現(xiàn)象,始終貫徹“以人為本、按需設置、技術可行、經(jīng)濟合理”的城市軌道交通車站分布基本理念,并提出了結合運營組織方式進行車站分布的新思路.

在分析城市軌道交通車站行車調度系統(tǒng)特性的基礎上，選用單片機為核心驅動，結合城市軌道交通的運行特點，對ats仿真系統(tǒng)進行教學模擬。城市軌道交通車站行車調度仿真系統(tǒng)以加強實踐性教學環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標，是對現(xiàn)有教學體系的拓展與提升的同時，簡化系統(tǒng)，降低成本，通過該仿真系統(tǒng)的模擬訓練，可以有效提高職業(yè)技能，加強培訓效果。

介紹了隨著國內經(jīng)濟的發(fā)展、城市的對外擴張，以往的城市內的軌道交通——地鐵、輕軌已經(jīng)遠遠不能滿足區(qū)域內城

本文在綜合比選仿真軟件的基礎上,介紹anylogic軟件的仿真建模技術流程,對仿真過程中關鍵技術進行研究。以北京地鐵宣武門站為例,建立車站2d、3d展示模型,利用仿真數(shù)據(jù)分析、評估地鐵4號線換乘2號線的制約瓶頸,提出宣武門站優(yōu)化建議。驗證了anylogic軟件在車站仿真評估應用中的可行性,并為城市軌道交通車站評估優(yōu)化工作提供支持。

長沙理工大學 碩士學位論文 城市軌道交通車站分布方法研究 姓名：李鋒 申請學位級別：碩士 專業(yè)：交通運輸規(guī)劃與管理 指導教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車站分布方法研究 作者：李鋒 學位授予單位：長沙理工大學 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

培訓系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機電系統(tǒng)設備為基礎對象,對真實系統(tǒng)進行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓教師任意構建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓學員提供與現(xiàn)場環(huán)境相似的模擬場景,最終達到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

研究城市軌道交通應急疏散分析方法,本文采用仿真技術描述城市軌道交通車站在突發(fā)狀況下站內客流運動情況。以成都地鐵犀浦站為例,針對其客流組織的復雜性,以站內基礎設施布局、功能區(qū)劃分、客流分布特征等為依據(jù),利用anylogic軟件對犀浦站內突發(fā)情況進行客流仿真分析,建立客流動態(tài)仿真模型,得到應急疏散動態(tài)仿真效果圖,得出高峰狀態(tài)下人員疏散初始時間。最后,以成都地鐵及犀浦站的未來規(guī)劃為依據(jù),分析其可能存在的應急疏散問題對其優(yōu)化,提出新的疏散方案,得到動態(tài)仿真效果圖并計算出總疏散時間。對比優(yōu)化前后的指標,經(jīng)過分析得出縮短應急疏散時間的有效方法。

對當前我國城市軌道交通建設存在的問題進行了分析及設計細節(jié)方面的研究,從細節(jié)設計決定工程品質方面進行了論述,提出了城市軌道交通的設計應該以人為本,人性化的設備和服務在設計中要得到充分體現(xiàn)。

在城鄉(xiāng)一體化背景下,市郊軌道交通作為一種以公共交通為導向的,連接主城與新城的清潔、高效的交通方式,在城市通勤中扮演重要角色。針對目前國內對市郊軌道交通綜合體的研究基本空白的現(xiàn)狀,本文首先對市郊軌道交通綜合體的分類及特征進行研究,并對其銜接方式進行研究,基于此對市郊軌道交通車站綜合體建筑模式適用性評價進行研究,提出成本效益法作為準則的評價方法。

本文對我國快速城市軌道交通車站的“無障礙”設計提出了除考慮殘疾人外應全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人。“無障礙”設計應為所有弱出行者服務。日本是當今城市軌道交通“無障礙”設施方面發(fā)展得比較好的國家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無障礙”設施，以供設計者參考借鑒，并期望我國的城市快速軌道交通建設將有一個全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

北京軌道交通車站的過去_現(xiàn)在和未來

通過調研分析全國各大城市軌道交通車站裝修材料的選型及相關構造做法，總結車站主材選型的原則及現(xiàn)場施工安裝應注意的問題，以期對今后的軌道交通車站裝修材料選型有一定的指導和借鑒。

本文通過分析軌道交通車站綜合開發(fā)的各種類型和特點，結合國內成功案例，提出了要根據(jù)車站周邊環(huán)境、規(guī)劃條件、客流特征，有針對性地進行綜合開發(fā)，并對車站設計中的常見問題提出了解決思路。

檢票閘機作為車站乘客流線上的重要瓶頸設施,在實際設計中,檢票閘機的布置比較隨意,并沒有做定量方案比選分析.本文通過總結既有車站檢票閘機布局形式,結合現(xiàn)場觀測,在調研閘機實際通過能力、標定參數(shù)的基礎上,選定了兩種典型的閘機布置形式,分別建立了行人仿真環(huán)境.根據(jù)兩種布局方式下的仿真輸出結果,比較了兩種布局形式下行人行走時間、行走距離和行人密度等指標,推薦了比選結果中較好的方案.