小箱梁橋虛擬橫梁建模法中虛橫梁間距選取

箱梁具有整體性好,施工方便而且受力性能好等優(yōu)點(diǎn),目前已在工程界得到普遍采用.而且現(xiàn)在箱梁越做越寬,如何在實(shí)際工程中合理的選取橫梁的支座布置形式,也是工程設(shè)計(jì)中需要面對(duì)的一個(gè)問題,本文以兩個(gè)算例簡(jiǎn)要探討合理選取支座形式的方法.

為解決對(duì)分體式組合小箱梁橋橋型進(jìn)行空間有限元分析時(shí)所遇到的各片箱梁間翼緣縱向濕接縫如何準(zhǔn)確模擬等問題,為尋求合適的空間有限元建模方法,以由4片分體式組合箱梁組成的40m單跨簡(jiǎn)支梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象,利用大型有限元軟件midas/civil,分別建立了實(shí)體單元計(jì)算模型、梁板單元組合計(jì)算模型及改進(jìn)的梁格法計(jì)算模型,對(duì)比分析了在4種荷載工況下各片箱梁跨中位移解。計(jì)算結(jié)果表明:實(shí)體單元計(jì)算模型計(jì)算結(jié)果準(zhǔn)確但建模復(fù)雜,與其相比,梁板單元組合計(jì)算模型最大誤差為-5.4%,改進(jìn)的梁格法計(jì)算模型最大誤差為-2.3%。改進(jìn)的梁格法計(jì)算模型為該橋型合適的有限元建模方法。

建立橋梁結(jié)構(gòu)拼寬前后abaqus實(shí)體模型，首先計(jì)算4種交通組織方案下老橋拼寬側(cè)的跨中撓度，作為施工期選取交通管制方案的依據(jù)；然后以拼寬濕接縫兩側(cè)撓度差為控制指標(biāo)，通過計(jì)算不同交通組織方案下新老橋撓度差隨時(shí)間的變化，探索接縫混凝土強(qiáng)度發(fā)展的趨勢(shì)和傳遞橫向剪力的機(jī)理。最后，重點(diǎn)對(duì)不同分時(shí)分段澆注方案下接縫撓度差減小效果進(jìn)行深入研究，并對(duì)4種兩階段分段澆注方案的有限元計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較。研究結(jié)果表明：通車條件下20m長(zhǎng)的預(yù)制小箱梁橋，在接縫周期小于3d時(shí)選取5-10-5分段澆注方案效果較好。

xx大酒店幕墻工程xxx 2.4.幕墻橫梁計(jì)算 2.4.1.幕墻橫梁基本計(jì)算參數(shù) h1:橫梁上幕墻分格高:1.950m h2:橫梁下幕墻分格高:1.950m b:幕墻分格寬:1.650m a上=b^2/4(三角形分布) =1.650^2/4=0.681m^2 a下=b^2/4(三角形分布) =1.650^2/4=0.681m^2 a=a上+a下 =0.681+0.681=1.361m^2 2.4.2.荷載計(jì)算: 2.4.2.1.風(fēng)荷載計(jì)算: wk:作用在幕墻上的風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值(kn/m^2) w:作用在幕墻上的風(fēng)荷載設(shè)計(jì)值(kn/m^2) w0:基本風(fēng)壓，按全國(guó)基本風(fēng)壓圖取為:0.75kn/m^2 βgz:陣風(fēng)系數(shù)，由gb50009-2001表7.5.1得1.78 μz:風(fēng)

獨(dú)柱支承連續(xù)箱梁橋墩頂橫梁簡(jiǎn)化計(jì)算——通過對(duì)實(shí)際工程中常見的獨(dú)柱支承連續(xù)箱梁墩頂橫梁內(nèi)力的大量計(jì)算，運(yùn)用多元線性回歸的方法，得到了在恒載、活載及預(yù)應(yīng)力荷載作用下墩頂橫梁的內(nèi)力計(jì)算簡(jiǎn)化公式，為工程實(shí)際提供了一種快速準(zhǔn)確而又簡(jiǎn)單易行的設(shè)計(jì)計(jì)算方法...

介紹了梁格法的理論以及縱梁和虛擬橫梁截面剛度的計(jì)算,建立了空間斜交橫梁的剛度矩陣方程。利用梁格法求解恒載和移動(dòng)荷載作用下不同斜交角度下橫梁的內(nèi)力,并與正交橋橫梁內(nèi)力進(jìn)行對(duì)比,分析了斜交角對(duì)橫梁內(nèi)力的影響。結(jié)果表明,對(duì)于斜交橋邊橫梁,斜交角度對(duì)其彎矩值和剪力值的影響比較顯著,且橫梁左右兩側(cè)內(nèi)力值存在較大差異,在設(shè)計(jì)中可以采用非對(duì)稱形式布置橫梁預(yù)應(yīng)力鋼束和抗剪鋼筋。對(duì)于斜交橋的中橫梁,斜交角度對(duì)其彎矩值和剪力值的影響不明顯,橫梁左右兩側(cè)內(nèi)力值差異較小。在設(shè)計(jì)中可按同等條件下正交橋中橫梁的布筋對(duì)稱布置預(yù)應(yīng)力鋼束和抗剪鋼筋。

文章編號(hào)：!"#$%!&$’（’!!’）!"%!!("%!"中圖分類號(hào)：)""#*"+文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：, 小箱梁橫移落梁的設(shè)計(jì)與施工 熊鋒$，任國(guó)旭$，馬杰’ （$-廣東冠粵路橋有限公司廣州市#$!+!!；’*哈爾濱市公路工程處第一工程公司哈爾濱市$#!!+!） 摘要：通過港口立交工程介紹小箱梁橫移落梁的托具、滑具設(shè)計(jì)以及具體的施工過程。 關(guān)鍵詞：小箱梁；托具；滑具；設(shè)計(jì)；施工 此港口立交工程是廣（州）珠（海）東線與中（山） 江（門）高速公路的連接線工程的一部分，該工程全 長(zhǎng)’*$"./，為先簡(jiǎn)支后連續(xù)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁 橋，總計(jì)&#跨，大部分孔跨跨徑為’#/。我公司承 擔(dān)的這部分為!標(biāo)段，即從""號(hào)墩起至&#號(hào)橋臺(tái) 止，共長(zhǎng)&#&/。它位于中山市港口鎮(zhèn)，起點(diǎn)附近正 是互通立交加速區(qū)段的

以鋼箱梁支點(diǎn)橫梁作為研究對(duì)象,采用有限元法探討支點(diǎn)處頂?shù)装鍣M向有效寬度的計(jì)算方法,并應(yīng)用于鋼箱梁橫梁的簡(jiǎn)化桿系模型。將板單元模型和桿系模型2種計(jì)算結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,提出寬幅鋼箱梁支點(diǎn)橫梁合理的簡(jiǎn)化計(jì)算方法。

隨著箱形梁在工程中的廣泛應(yīng)用,畸變效應(yīng)對(duì)其受力性能的影響受到工程設(shè)計(jì)人員的廣泛重視。在工程實(shí)踐中,設(shè)置橫隔板被認(rèn)為是減小畸變效應(yīng)的有效方法。文章采用了大型通用有限元軟件an-sys進(jìn)行建模,通過改變橫隔板設(shè)置位置、設(shè)置數(shù)量以及改變小箱梁橋受力狀態(tài),分析了橫隔板對(duì)小箱梁在受力和構(gòu)造上的影響,結(jié)果顯示加設(shè)橫隔板后,箱梁整體性能明顯改善。

) 全性要求的．

橫梁在風(fēng)荷載作用下的受力模型 采有驗(yàn)算橫梁 圖1圖2 自重標(biāo)準(zhǔn)值:nk=500n/m2 自重設(shè)計(jì)值:n=1.2nk=600n/m2 gk=nk(h1+h2)=0.75n/mm qg=n(h1+h2)=0.9n/mm mx=199001.25nmm g=500幕墻單位面積自重(n/m2) 橫梁承載單片玻璃自重取300，中空玻璃取400，石材取1000 橫梁跨度b=1330(mm) 承風(fēng)寬度h1=1500(mm) 承風(fēng)寬度h2=1500(mm) 由上述可知上分格按三角形分布，如圖1所示 q線(上)=0.974225n/mm my上=q線(上)b^2/12 =143608.884(nmm) 下分格按三角形分布，如圖1所示 q線(下)=0.974225n/mm my下=q線(下)b^2/12

提高接觸網(wǎng)工程硬橫梁安裝施工效率的幾點(diǎn)看法 盧志高 硬橫梁qc開展活動(dòng)到目前為止，qc過程舉步維艱。結(jié)合我項(xiàng) 目施工具體情況，我僅發(fā)表自己的幾點(diǎn)看法： 一、硬橫梁安裝工序明確“三步走”。第一步是硬橫梁的拼裝。 我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)拼裝要復(fù)核梁長(zhǎng)和撓度。第二步是硬橫梁的架設(shè)。 由于在封閉點(diǎn)內(nèi)架設(shè)，必須把施工計(jì)劃設(shè)計(jì)完善，點(diǎn)外進(jìn)行臨 時(shí)托架的安裝以及單側(cè)抱箍的安裝。第三步是點(diǎn)外安裝調(diào)整全 部抱箍以及拆卸臨時(shí)托架。 二、明確封閉點(diǎn)內(nèi)外的工作程序，充分做好施工準(zhǔn)備。點(diǎn)外作 業(yè)程序業(yè)應(yīng)分為點(diǎn)前、點(diǎn)間和點(diǎn)后的施工內(nèi)容。點(diǎn)前應(yīng)完成的 是硬橫梁的拼接、支柱的整正、跨距和梁長(zhǎng)的復(fù)核以及撓度的 調(diào)整、臨時(shí)托架的安裝；點(diǎn)間主要是硬橫梁的架設(shè)；點(diǎn)后的作 業(yè)內(nèi)容為安裝全部抱箍和拆卸臨時(shí)托架。 三、制定詳細(xì)的硬橫梁安裝方案。硬橫梁的材料計(jì)劃是根據(jù)實(shí) 測(cè)的杯型基礎(chǔ)參數(shù)制定。材料計(jì)劃一般不會(huì)出現(xiàn)誤差，所以主 要環(huán)節(jié)是在材料進(jìn)

橫梁長(zhǎng)度 每層承載 橫梁規(guī)格 1k80*50*1.5288425552279204518461674152513961282118110921013942878820 2k80*50*2.0369532732920262023652145195417881642151413991298120711251051 3k100*50*1.538143423309028022553233621461977182816951576147013731286 4k100*50*2.0398236123291301127652548235621852032189417701337 5k120*50*1.539173584329230342805260124182255

近年來,先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁體系在國(guó)內(nèi)箱梁施工過程中得以普及使用,大大提升了橋梁的受力性能和行車的舒適度.降低了橋梁造價(jià).本文主要從先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋梁結(jié)構(gòu)概述入手,重點(diǎn)對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)小箱梁橋設(shè)計(jì)及施工流程進(jìn)行了分析,希望給行業(yè)相關(guān)人士提供一定的參考和借鑒.

單導(dǎo)梁橋側(cè)喂梁法即從橋梁側(cè)向運(yùn)輸、提升、橫移安裝預(yù)制梁板，并利用延伸后單導(dǎo)梁、吊車在前單導(dǎo)梁前端略微吊起可實(shí)現(xiàn)單導(dǎo)梁縱向過跨。與常規(guī)其他單導(dǎo)梁架設(shè)方法區(qū)別在于：常規(guī)單導(dǎo)梁架設(shè)法是從橋臺(tái)后路基或橋面上運(yùn)輸梁板，并在架橋機(jī)尾部掛起小箱粱后利用單導(dǎo)梁上的配套橫向移動(dòng)裝置移動(dòng)梁板到需架設(shè)的位置．而本法卻能克服因橋跨不連續(xù)或箱梁荷栽過大無法從橋面上運(yùn)輸梁板時(shí)的困難依然能夠架設(shè)梁板．

高速鐵路縱橫梁體系結(jié)合橋面橫梁面外彎曲問題的研究——中國(guó)大跨度高速鐵路鋼桁梁橋大多采用鋼一混凝土結(jié)合橋面，橫梁的面外彎曲是設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵問題之一。本文針對(duì)高速鐵路混凝土板僅與縱梁結(jié)合的縱橫梁體系，從結(jié)合橋面系變形協(xié)調(diào)出發(fā)，推導(dǎo)出橫梁面外彎曲問題...

東海大橋是我國(guó)真正意義上的跨海大橋,施工難度高,施工工藝復(fù)雜。該文較為詳細(xì)地闡述了海上現(xiàn)澆中橫梁的施工方法,該方法通過了實(shí)踐的考驗(yàn),對(duì)類似橋梁的施工可起到借鑒的作用。

小箱梁橋梁施工工藝流程圖 預(yù)制箱梁施工工藝流程圖 施工準(zhǔn)備平整場(chǎng)地施工放樣 原材料進(jìn)場(chǎng)梁臺(tái)座施工模板制作﹑驗(yàn)收 鋼筋加工底模安裝 鋼筋邦扎鋼筋質(zhì)量檢查 定位鋼筋檢查底板束預(yù)應(yīng)力管道安裝及定位 預(yù)埋件等安裝預(yù)埋件位置檢查 混凝土材料檢查內(nèi)膜﹑外膜安裝及檢查模板質(zhì)量檢查 混凝土配合比設(shè)計(jì)測(cè)試頂板鋼筋邦扎鋼筋質(zhì)量檢查 混凝土生產(chǎn)混凝土澆筑制作混凝土試件 預(yù)應(yīng)力材料下料混凝土養(yǎng)生張拉設(shè)備準(zhǔn)備 張拉 注漿 梁體封端 樁基礎(chǔ)施工工藝流程圖 挖泥漿池﹑沉淀池樁位測(cè)量 挖泥漿溝槽埋設(shè)護(hù)筒 泥漿制備鉆機(jī)就位 注漿沖擊，正循環(huán)排渣 否 是否到設(shè)計(jì)位置 正循環(huán)換漿清孔 否 是否滿足規(guī)范要求 吊放鋼筋籠 正循環(huán)二次清孔 制作混凝土試件灌注樁施工 泥漿回收 樁基移位 墩柱施工工藝流程圖 墩柱測(cè)量放樣鋼筋加工﹑邦 扎 承臺(tái)混凝土鑿毛處理否 搭設(shè)工作平臺(tái)吊裝鋼筋籠是否符合

檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單 承包單位：濟(jì)南金曰公路工程有限公司合同號(hào)：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有限公司編號(hào)：a—027 工程項(xiàng)目橋梁工程 工程地點(diǎn)及樁號(hào)霸王河大橋k359+435.2 具體部位0號(hào)臺(tái)端橫梁 檢驗(yàn)內(nèi)容主筋間距骨架尺寸保護(hù)層厚度 要求到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)間：2011.4.17 承包人遞交日期、時(shí)間和簽字：2011.4.17 監(jiān)理員收件日期、時(shí)間和簽字： 監(jiān)理員意見： 簽字：日期： 本項(xiàng)目可以繼續(xù)進(jìn)行質(zhì)量證明附件（測(cè)量、試驗(yàn)、檢驗(yàn)報(bào)告）： 1、鋼筋加工及安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 2、鋼筋現(xiàn)場(chǎng)檢查記錄 專業(yè)監(jiān)理工程師意見 簽字：日期： 承包人收到日期、時(shí)間： 簽字： 鋼筋加工及安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 承包單位：濟(jì)南金曰公路工程有限公司合同號(hào)：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有

檢驗(yàn)申請(qǐng)批復(fù)單 承包單位：濟(jì)南金曰公路工程有限公司合同號(hào)：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有限公司編號(hào)：a—027 工程項(xiàng)目橋梁工程 工程地點(diǎn)及樁號(hào)霸王河大橋k359+435.2 具體部位0號(hào)臺(tái)端橫梁 檢驗(yàn)內(nèi)容主筋間距骨架尺寸保護(hù)層厚度 要求到現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)時(shí)間：2011.4.17 承包人遞交日期、時(shí)間和簽字：2011.4.17 監(jiān)理員收件日期、時(shí)間和簽字： 監(jiān)理員意見： 簽字：日期： 本項(xiàng)目可以繼續(xù)進(jìn)行質(zhì)量證明附件（測(cè)量、試驗(yàn)、檢驗(yàn)報(bào)告）： 1、鋼筋加工及安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 2、鋼筋現(xiàn)場(chǎng)檢查記錄 專業(yè)監(jiān)理工程師意見 簽字：日期： 承包人收到日期、時(shí)間： 簽字： 鋼筋加工及安裝現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告單 承包單位：濟(jì)南金曰公路工程有限公司合同號(hào)：xjsg-4 監(jiān)理單位：錫林郭勒盟協(xié)力交通監(jiān)理有

裂縫產(chǎn)生的原因是多方面,并不是由單一原因造成的,它的多因性也經(jīng)常困擾著工程技術(shù)人員,要想控制或減少裂縫的產(chǎn)生,有必要了解其產(chǎn)生機(jī)理,在施工中加以控制。

介紹用rq360r高強(qiáng)度鋼板制成的后縱梁橫梁的成形工藝分析和工藝方案,并詳細(xì)闡述了采用開口拉伸的原因,模具制造中又采用替代材料制造模塊進(jìn)行回彈修復(fù)。由于方法正確,成形效果極佳,并節(jié)省了資金和材料。