宣武門車站下穿運(yùn)營(yíng)車站的沉降控制綜合施工技術(shù)

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì),根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會(huì)穿越既有運(yùn)營(yíng)線路.通過(guò)南京地鐵2號(hào)線車站下穿1號(hào)線既有運(yùn)營(yíng)車站施工實(shí)例,對(duì)車站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車站下穿既有運(yùn)營(yíng)車站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

隨著城市基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)建設(shè),地鐵軌道交通呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢(shì),根據(jù)地鐵線路規(guī)劃和線路間換乘的需要,新的地鐵線路在施工中將不可避免地會(huì)穿越既有運(yùn)營(yíng)線路.通過(guò)南京地鐵2號(hào)線車站下穿1號(hào)線既有運(yùn)營(yíng)車站施工實(shí)例,對(duì)車站下穿設(shè)計(jì)、施工工藝及其關(guān)鍵工作等的詳細(xì)論述,為在復(fù)雜施工環(huán)境和地質(zhì)條件下進(jìn)行新建地鐵車站下穿既有運(yùn)營(yíng)車站提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn).

根據(jù)工程類比以及大管棚的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn),對(duì)施工方法進(jìn)行優(yōu)化,采用變大跨為小跨的中洞法,在中洞部分采用導(dǎo)洞法開挖,把沉降控制在最小范圍。借助數(shù)值分析方法,分析既有線的沉降規(guī)律,把握施工重點(diǎn)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)及數(shù)值模擬結(jié)果,提出超前注漿及補(bǔ)償抬升注漿、600咬合大管棚進(jìn)行超前支護(hù)等多種施工輔助措施控制沉降,結(jié)果表明施工過(guò)程既有線結(jié)構(gòu)沉降得到有效控制,最終沉降量小于20mm。

廣州地鐵三號(hào)線穿越已建成的地鐵一號(hào)線的體育場(chǎng)西路站,并實(shí)現(xiàn)與一號(hào)線的換乘。項(xiàng)目施工的關(guān)鍵是穿越施工方案的安全可行。分析了既有車站穿越施工中的沉降與抗沉降因素,提出了多重安全措施,成功地實(shí)現(xiàn)了下穿既有車站施工的安全。

地鐵是城市的重要組成部分,關(guān)系到地鐵的服務(wù)能力。而地鐵車站則是提供服務(wù)的基礎(chǔ),在地鐵車站的支持下,可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)的乘客疏導(dǎo)任務(wù)。而新建地鐵過(guò)程中,需要實(shí)施新地鐵車站建設(shè)。而地鐵車站新建過(guò)程中,可能會(huì)出現(xiàn)下穿既有輕軌線的情況,如果不能合理的施工,則會(huì)對(duì)地鐵車站及既有輕軌線造成影響,最終造成既有輕軌線變形,車站穩(wěn)定性不能得到保障。故此,文章結(jié)合工程案例,對(duì)單拱暗挖車站下穿既有輕軌線施工技術(shù)展開研究,分析具體施工技術(shù),旨意推動(dòng)地鐵工程的順利完成。

某城市地鐵車站近距離下穿大型地下構(gòu)筑物(蓋板河),主要對(duì)蓋板河的內(nèi)部防水、土層預(yù)加固、車站暗挖施工工藝及施工監(jiān)測(cè)幾個(gè)方面進(jìn)行介紹。

結(jié)合馬嘎車站站場(chǎng)改造實(shí)例,詳細(xì)介紹站場(chǎng)改造的技術(shù)準(zhǔn)備、施工方案、縮短封鎖時(shí)間技巧、道岔整修,確保在封鎖時(shí)間內(nèi)完成施工任務(wù),為今后站場(chǎng)改造施工組織提供借鑒。

北京地鐵4號(hào)線宣武門站需要下穿2號(hào)線宣武門車站,形成"十"字交叉。采用兩個(gè)單層9.85m×9.0m矩形截面下穿,兩者豎向凈間距1.9m。施工過(guò)程需保證既有線的正常運(yùn)營(yíng)。研究了既有線的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、方案的比選確定、下穿結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工的輔助措施和步序、施工的關(guān)鍵技術(shù)和工藝、施工效果和監(jiān)控量測(cè)結(jié)果等。目前4號(hào)線宣武門站已經(jīng)順利建成并投入運(yùn)營(yíng)。

北京地鐵四號(hào)線宣武門站是國(guó)內(nèi)首例下穿既有車站施工的暗挖地鐵站,由于新站近距離下穿,為保證既有站的正常運(yùn)營(yíng),給施工帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。從數(shù)值模擬和施工經(jīng)驗(yàn)2個(gè)方面闡述了該項(xiàng)目施工方案的比選,經(jīng)隨后的施工實(shí)踐證明,確定的施工方案是合理有效的,此施工方案對(duì)今后的下穿既有線施工有一定的參考價(jià)值。

地鐵車站運(yùn)營(yíng)后，道床穩(wěn)定是保證地鐵列車安全順利運(yùn)行的保障。但由于地下水侵蝕、結(jié)構(gòu)裂隙等因素影響，而導(dǎo)致道床發(fā)生沉降、隆起等變形，會(huì)影響列車運(yùn)行安全穩(wěn)定。本文通過(guò)闡述對(duì)地鐵車站道床沉降后進(jìn)行處理的施工技術(shù)，對(duì)道床沉降后如何安全、快捷處理進(jìn)行探討。

結(jié)合柏家浜框架橋的施工實(shí)例,從制定科學(xué)合理的施工方案、安排施工順序、組織施工等三方面介紹既有站場(chǎng)下穿立交橋的施工技術(shù)。既要保證施工的安全,又要減少對(duì)既有線運(yùn)輸?shù)挠绊?制定了分步施工,分節(jié)頂進(jìn)的施工方案和對(duì)應(yīng)的施工順序。組織施工時(shí)考慮到平行交差作業(yè)和既有線運(yùn)輸?shù)挠绊?分班組組織人員,加強(qiáng)與當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸部門的聯(lián)系。

以沈陽(yáng)市地鐵一號(hào)線云沈區(qū)間土壓平衡盾構(gòu)下穿鐵路軌道群工程為例,對(duì)施工中采取的技術(shù)措施進(jìn)行了論述,著重介紹了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)控制措施和地表沉降控制措施,從而為類似工程的施工提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

以某市的地鐵線路區(qū)間土壓平衡盾構(gòu)下穿車站鐵路軌道群的項(xiàng)目當(dāng)做例子,對(duì)施工之中采用的工藝方案進(jìn)行討論,重點(diǎn)對(duì)于盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方法與控制地表沉降的方式進(jìn)行介紹,希望為相關(guān)工程項(xiàng)目的施工提供經(jīng)驗(yàn)。

寧西鐵路k351+560旅客通道位于內(nèi)鄉(xiāng)車站內(nèi),為旅客進(jìn)出站而設(shè)。設(shè)計(jì)地道孔徑為一孔8.0m鋼筋混凝土旅客地道,凈空3.6m,與線路正交,旅客地道頂進(jìn)主體長(zhǎng)度為47.5m。該地道下穿內(nèi)鄉(xiāng)車站既有ⅰ道、ⅱ道、3道,頂進(jìn)前線路采用24md型便梁加固,頂進(jìn)節(jié)在線路左側(cè)預(yù)制完成,頂進(jìn)施工隨同內(nèi)鄉(xiāng)站站改同步施工,站改期間車站保持正常運(yùn)行。頂進(jìn)施工對(duì)既有線路ⅰ道、ⅱ道分別采用24md型便梁架空加固,頂進(jìn)完成后施工旅客地道和行包車道。旅客地道施工同時(shí)做好旅客上下車的過(guò)渡,保證車站正常運(yùn)營(yíng)。本文在介紹頂進(jìn)涵施工的基礎(chǔ)上,強(qiáng)調(diào)其在運(yùn)營(yíng)車站內(nèi)施工過(guò)渡的技術(shù)總結(jié)。

寧西鐵路k351＋560旅客通道位于內(nèi)鄉(xiāng)車站內(nèi),為旅客進(jìn)出站而設(shè)。設(shè)計(jì)地道孔徑為一孔8.0m鋼筋混凝土旅客地道,凈空3.6m,與線路正交,旅客地道頂進(jìn)主體長(zhǎng)度為47.5m。該地道下穿內(nèi)鄉(xiāng)車站既有ⅰ道、ⅱ道、3道,頂進(jìn)前線路采用24md型便梁加固,頂進(jìn)節(jié)在線路左側(cè)預(yù)制完成,頂進(jìn)施工隨同內(nèi)鄉(xiāng)站站改同步施工,站改期間車站保持正常運(yùn)行。頂進(jìn)施工對(duì)既有線路ⅰ道、ⅱ道分別采用24md型便梁架空加固,頂進(jìn)完成后施工旅客地道和行包車道。旅客地道施工同時(shí)做好旅客上下車的過(guò)渡,保證車站正常運(yùn)營(yíng)。本文在介紹頂進(jìn)涵施工的基礎(chǔ)上,強(qiáng)調(diào)其在運(yùn)營(yíng)車站內(nèi)施工過(guò)渡的技術(shù)總結(jié)。

介紹地鐵五號(hào)線崇文門車站近距離下穿地鐵二號(hào)線的施工方法及控制既有線結(jié)構(gòu)施工變形的主要措施。

地鐵車站PBA工法施工技術(shù)及沉降分析

文章通過(guò)地鐵五號(hào)線崇文門車站近距離下穿既有線設(shè)計(jì)施工變形控制措施的論述,為類似工程的施工提供了一定的經(jīng)驗(yàn)和思路。

城市暗挖大跨地鐵車站“洞柱法”施工沉降控制措施 隧道網(wǎng)www.***.***(2007-9-25)來(lái)源：中隧集團(tuán)北京中鐵隧建筑有限公司 摘要：結(jié)合車站穿越粉細(xì)砂層、熱力隧道、上水、污水、燃?xì)夤艿赖炔涣嫉刭|(zhì)，周圍毗鄰使館 區(qū)等重要建筑物的特點(diǎn)和難點(diǎn)，介紹了暗挖三聯(lián)拱地鐵乍站采用“洞柱法”施工所采取的優(yōu)化方案、 超前探測(cè)加固措施以及二襯施工中采用的主動(dòng)換撐技術(shù)，確保工地下車站結(jié)構(gòu)施下的環(huán)境安全、地表 一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源管線安全，滿足了工期要求。最后，探討了目前城市大跨暗挖隧道施工中沉降形成的主要 原因以及沉降分配系統(tǒng)，取得了初步的結(jié)論。 主題詞：暗挖三聯(lián)拱車站；洞柱法；超前探測(cè)；主動(dòng)換撐；優(yōu)化方案 1工程概況 北京地鐵十號(hào)線某車站總長(zhǎng)208.9m，主體縱向由三部分組成，中間部分為單層三跨的暗挖結(jié)構(gòu)， 兩端為三層三跨的明挖結(jié)構(gòu)。其中北端基坑長(zhǎng)49.4m，南基坑長(zhǎng)72.6m，標(biāo)

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號(hào)線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號(hào)線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長(zhǎng)173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號(hào)線結(jié)構(gòu),四號(hào)線與七號(hào)線形成島島換 乘關(guān)系,七號(hào)線在四號(hào)線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過(guò)先進(jìn)的自動(dòng)對(duì)中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，在地鐵車站的施工中出現(xiàn)了眾多的施工技術(shù)。為了更好地研究地鐵車站施工技術(shù)，在分析pba施工技術(shù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)具體的工程，對(duì)地鐵車站暗挖pba施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

文章針對(duì)地鐵車站明挖施工,分別在圍護(hù)結(jié)構(gòu)(地下連續(xù)墻形式)施工、冠梁施工、土石方開挖、主體結(jié)構(gòu)以及防水工程施工等幾方面,論述了明挖法地鐵工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn),可以為相關(guān)工程施工作業(yè)的開展提供參考。