懸索橋主索鞍可控狀態(tài)自由滑移控制

自錨式懸索橋主索鞍頂推技術——南京長江隧道工程江心洲右汊大橋塔頂索鞍在架纜前有一個向主跨的預偏量，體系轉換過程中逐步頂推到設計成橋位置，通過對頂推力的準確估算，反力架的合理設計，成功地完成了索鞍的頂推工作。

以實際工程為例,闡述了懸索橋施工過程中塔頂門架的設計,對主索鞍吊裝施工進行了詳細的介紹和研究,旨在取得良好的施工效果。

公路工程懸索橋主索鞍制作質量檢查表 公路第合同段施工單位：監(jiān)理單位：橋梁表74（8.11.6-1）編號： 里程樁號分項工程名稱所屬分部工程名稱工程部位 基本要求 1、鞍槽鑄鋼件出廠前須出具質量合格說明書，其內容應有：制造廠名稱代號、圖號或件號（發(fā)運號）、爐號、化學成分、機械性能試驗報告、無損檢測報告，以及合同明確規(guī)定 的其他內容。2、鞍座鋼板必須按有關標準逐張進行超聲波探傷，成批鋼板應按設計和有關規(guī)范規(guī)定的頻率和方法抽樣進行化學成分和機械性能試驗。探傷和試驗結果須合格后 方可使用。3、焊接材料必須經焊接工藝評定合格、并經驗收符合要求的焊條、焊絲和焊劑，對所有焊縫應按設計要求進行無損探傷。探傷結果必須合格。4、施焊前，應對母材、 焊條及坡口形式、焊接質量等，按焊接規(guī)范和設計要求進行焊接工藝評定，實施的焊接工藝應經監(jiān)理工程師簽字認可。5、鑄鋼件、鋼板和焊縫經檢測后如發(fā)

自錨式懸索橋主索鞍分塊及吊裝施工技術——南京長江隧道工程江心洲右汊大橋主索鞍設計重量130t，吊裝高度超過80m，對這樣的超高超大型構件的吊裝，為節(jié)約成本，對主索鞍進行分塊設計，分成3塊單件重不超過40t的鞍體，并通過科學設計吊裝鋼架，編制合理的施工...

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南京長江隧道工程江心洲右汊大橋建設專題 收稿日期:20090717 自錨式懸索橋主索鞍分塊及吊裝施工技術 蔣劍虹 (中鐵十五局集團有限公司南京公司南京210019) 摘要南京長江隧道工程江心洲右汊大橋主索鞍設計重量130t,吊裝高度超過80m,對這樣的超高超大型構件 的吊裝,為節(jié)約成本,對主索鞍進行分塊設計,分成3塊單件重不超過40t的鞍體,并通過科學設計吊裝鋼架,編制 合理的施工方案,圓滿完成了吊裝任務。 關鍵詞自錨式懸索橋主索鞍分塊吊裝 中圖分類號u445.4文獻標識碼b文章編號10094539(2009)10001004 maincablesaddlecuttingandhoistingtechnologyof cableselfanchoredsuspensio

山區(qū)懸索橋主索鞍預偏量計算方法探討——結合實際工程，歸納了山區(qū)懸索橋施at-控制計算主索鞍預偏量方法，為同類橋梁設計和施工提供一些經驗，保證工程的順利進行.

針對大型懸索橋梁主索鞍底座的特殊使用要求,分析其材質、結構特點,確保其安全使用壽命,從鑄造工藝設計、精煉技術、熱處理工藝等方面進行有效控制,保證主索鞍底座內外品質,探索出高品質鑄件生產經驗,為類似鑄件的生產提供借鑒.

針對大型懸索橋梁主索鞍底座的特殊使用要求,分析其材質、結構特點,確保其安全使用壽命,從鑄造工藝設計、精煉技術、熱處理工藝等方面進行有效控制,保證主索鞍底座內外品質,探索出高品質鑄件生產經驗,為類似鑄件的生產提供借鑒。

針對采用無索鞍預偏施工設計的懸索橋施工控制中主纜空纜狀態(tài)、空纜標高等控制參數的計算問題,使用有限元程序ansys全橋統一建模,從link10單元初應變調整和單元生死功能入手,尋找結構的成橋內力狀態(tài),并從成橋狀態(tài)出發(fā),倒退至結構空纜,對應無索鞍預偏施工方法的空纜狀態(tài)定義,調整結構受力,最終得到空纜狀態(tài)的結構線形及內力參數。實例驗證表明,該方法有效地解決了無索鞍預偏施工控制中主纜線形的計算問題。

針對索鞍無預偏的懸索橋施工設計,通過基于懸索力學的解析迭代法與基于有限位移理論的有限元法相結合,系統地進行了施工中的主索下料長度、空纜狀態(tài)及空纜標高、加勁梁吊裝階段的主塔受力和變形以及錨跨索股張拉時機與張拉量等控制參數的仿真計算;并利用ansys程序和有限位移理論在懸索橋施工仿真應用時解的延續(xù)性和可逆性,從link10單元初應變調整入手,放棄初始狀態(tài)試算的大循環(huán)迭代方法,建立了利用通用程序從結構成橋狀態(tài)倒退到初始狀態(tài)的有效方法。

針對山區(qū)的特殊建設條件,提出了懸索橋主梁架設的軌索滑移法施工技術。該方法是利用懸索橋主纜和吊索作承重結構,吊索下端連接吊鞍,吊鞍上支承軌索,利用在軌索上運動的運梁小車輸送節(jié)段梁,待到達安裝位置后,借助纜載吊機進行垂直吊裝和安裝。以矮寨特大懸索橋施工為背景,介紹了軌索滑移法架梁系統的組成和關鍵技術,以及核心組件吊鞍、運梁小車和軌索系統等的結構設計和計算分析。對整個架梁系統,介紹了整體縮比模型試驗和足尺模型試驗的試驗方法和試驗結果,并總結了實際工程應用情況。通過模型試驗和工程應用的研究結果表明:軌索滑移架梁法能快速實現懸索橋的主梁架設,并具有很好的安全性和經濟性,具有廣闊的應用前景。

針對索鞍無預偏施工懸索橋的幾何形狀對溫度變化非常敏感等特點,研究了主纜架設過程中存在的溫度效應問題。建立了主纜架設中索股、主纜橫斷面和縱斷面的溫度模型,根據無應力索索長恒定不變的原理求解溫度作用下主纜中、邊跨垂度,得出了垂度計算公式,給出了有關主纜索股調整的具體方法。結果表明,該溫度模型和計算公式是準確調整索股垂度的一種較簡便可行的方法,為索鞍無預偏施工懸索橋的設計與施工提供了一定的理論依據。

懸索橋

索鞍無預偏懸索橋索塔糾偏是指張拉錨跨索股以平衡中、邊跨的不平衡力,此施工工藝是國內首次采用,其施工和控制技術難度大。針對新工藝施工方法,利用現有懸索橋結構理論和施工控制理論,研究不同于常規(guī)索鞍預偏施工的張拉錨跨索股索塔糾偏的施工控制技術?？蔀榻窈笸愋蜆蛄菏┕た刂铺峁┮欢ǖ慕梃b價值。

懸索橋事故及震害概論 于洋2220094084 1.懸索橋概論 懸索橋（suspensionbridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索 (或鋼鏈)作為上部結構主要承重構件的橋梁。相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的 物質來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過。在造橋時沒有必要 在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另一方面， 懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅固 和沉重。但是懸索橋本身也存在著一些缺點，比如懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通 必須暫時被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因 此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當昂貴。 懸索橋 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的

自錨式懸索橋初始平衡狀態(tài)分析

http://www.***.*** -1- 節(jié)線法做懸索橋的初始平衡狀態(tài)分析 葉瑞青，程鳳 合肥工業(yè)大學土木建筑工程學院，安徽合肥（230009） e-mail：fayeaiai.student@sina.com 摘要：懸索橋與一般大跨徑橋梁的區(qū)別就是懸索橋的自重和大部分的自重荷載主要由主纜 來承擔，懸索橋在加勁梁的自重作用下產生變形后達到平衡狀態(tài)。在滿足設計要求的垂度和 跨徑條件下，計算主纜的坐標和張力的分析一般稱為初始平衡狀態(tài)分析，這是對運營階段進 行線性、非線性分析的前提條件。 關鍵詞：懸索橋；節(jié)線法；主纜 1.初始平衡狀態(tài)分析理論 懸索橋與一般大跨徑橋梁的區(qū)別就是懸索橋的自重和大部分的自重荷載主要由主纜來 承擔。特別是在成橋后在橫載作用下主纜和吊桿的張力、橋形應與設計目標一致。懸索橋的 主纜是變形性很大的結構，施工過程中主纜和加勁梁的幾何形狀

潤揚大橋南汊懸索橋施工中,利用緊纜機進行主纜緊纜作業(yè)。主要介紹該主纜緊纜機的主要性能參數和緊纜施工工藝。

柔性懸索橋動力特性分析——對于整體剛度很低的柔性懸索橋而言，動力特性的分析非常重要，采用非線性的有限元理論，對柔性懸索橋進行了詳細的動力分析，探討了結構的動力特征值問題，最終找出了它所固有的動力特性，并通過與其他懸索橋的對比，進一步分析了柔性...

第＋三章懸索橋施工 第一節(jié)概述 懸索橋施工主要有：錨碇、塔、主纜和加勁梁的制作和安裝。本節(jié)先就其施工情況作一介紹。 一、錨碇與塔的施工 1.錨碇 錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。主纜 由空中成束的形式進入錨碇，要經過一系列轉向、展開、錨固的構件，這些我們將在第二節(jié) 詳細敘述。本節(jié)只介紹錨塊及其基礎。 錨塊的形式可分為重力式(圖13—1a))和隧道式(圖13—1b))。若錨碇處有堅實巖層靠近地表， 修建隧道錨(或稱巖洞式錨)有可能比較經濟。美國華盛頓橋新擇西岸錨碇是隧道式，其砼用 量22200m3，較之于紐約岸錨碇所用砼及花崗巖鑲面工程量107000m3，僅為其21％。但隧 道錨有傳力機理不明確的缺點，美國金門大橋原設計兩端部都用隧道錨，但考慮到隧道錨塊 砼將力傳給周圍基巖機理不明確，總工程師乃改

11.4懸索橋構造簡介 1.橋塔 橋塔也稱主塔，它是支承主纜的主要構件，分擔主纜所受的豎向荷載，并傳遞到下部的 塔墩和基礎。另外，在風荷載和地震荷載的作用下，還可對全橋的總體穩(wěn)定提供安全保證。 按采用材料分，橋塔有混凝土塔和鋼塔，因混凝土塔價格較低，一般都采用混凝土橋塔。 按橋塔外形分，在橫橋向一般有剛構式、桁架式和混合式三種結構形式，如圖11.6所 示。剛構式簡潔明快，可用于鋼橋塔或混凝土 橋塔，桁架式和混合式由于交叉斜桿的施工對 混凝土橋墩有較大困難，只能用于鋼橋塔。 (a).桁架式;(b)剛構式;(c).混合式 圖11.6橋塔橫橋向示意圖 在順橋向，按力學性質可分剛性塔、柔性 塔和搖柱塔三種結構形式。剛性塔可做成單柱 形或a字形，一般多用于多塔懸索橋中，可 提高結構縱向剛度，減小縱向變位，從而減小 梁內應力；柔性塔允許塔頂有較大