廈門市BRT一號(hào)線島內(nèi)段預(yù)留軌道交通方式選擇

動(dòng)態(tài)消息 國(guó)內(nèi)資訊 117現(xiàn)代城市軌道交通8/2019modernurbantransit ●廈門市發(fā)改委批復(fù)廈門市軌 道交通6號(hào)線（林埭西—官任段）工 程可行性研究報(bào)告2019年7月29 日，廈門市發(fā)改委發(fā)布關(guān)于廈門市 軌道交通6號(hào)線（林埭西—官任段） 工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)。 6號(hào)線（林埭西—官任段）工 程起于海滄區(qū)林埭西站，沿東孚西 路、東孚南路、杏林西路、杏林北 路、杏林灣路敷設(shè)，止于官任站。 線路全長(zhǎng)15.3km，共設(shè)11座地下 車站（其中3座換乘站）。車輛采 用b型車，直流1500v架空接觸網(wǎng) 供電方式，最高運(yùn)行速度80km/h。 初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組（4動(dòng) 2拖），初期配車14列84輛。 項(xiàng)目總投資估算10

說明 根據(jù)《中華人民共和國(guó)環(huán)境影響評(píng)價(jià)法》，受建設(shè)單位的委托由 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承擔(dān)廈門市軌道交通1號(hào)線一期 工程的環(huán)境影響評(píng)價(jià)工作。環(huán)境評(píng)價(jià)單位從即日起，將《廈門市軌道 交通1號(hào)線一期工程環(huán)境影響報(bào)告書（簡(jiǎn)本）》鏈接于www.***.*** 網(wǎng)站，向公眾提供項(xiàng)目概況、環(huán)境影響、環(huán)保措施等方面的信息，并 征求公眾意見。您可以通過信件、e-mail、電話、傳真等形式提供您 的寶貴意見和建議。 聯(lián)系人：劉先生電話：027-51184287傳真：027-51155977 電子郵箱47080541@qq.com郵編：430063 地址：湖北省武漢市和平大道745號(hào)鐵四院環(huán)工處環(huán)評(píng)所 廈門市軌道交通1號(hào)線一期工程 環(huán)境影響報(bào)告書 （簡(jiǎn)本） 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 甲級(jí)國(guó)環(huán)評(píng)證甲字第2605號(hào) 2012年6月武漢 3

重慶軌道交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 （一號(hào)線） 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告 泛華保險(xiǎn)公估有限公司 二〇一五年六月五日 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)論 評(píng)估項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)等級(jí) 人員傷害風(fēng)險(xiǎn)3 電氣機(jī)械事故風(fēng)險(xiǎn)2 火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)3 其他風(fēng)險(xiǎn)2 整體風(fēng)險(xiǎn)3 聲明： 本報(bào)告是對(duì)重慶軌道交通一號(hào)線可能存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估。報(bào)告內(nèi)容是以被考察公司 的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和生產(chǎn)特點(diǎn)以及考察同期可得到的信息為基礎(chǔ)進(jìn)行編寫的。報(bào)告目的在于協(xié) 助貴司降低人傷、火災(zāi)、爆炸、機(jī)器設(shè)備損壞等風(fēng)險(xiǎn)，但不表示除本報(bào)告記載 事項(xiàng)內(nèi)容外，已無其他危險(xiǎn)的存在。 本報(bào)告不構(gòu)成泛華保險(xiǎn)公估有限公司對(duì)評(píng)估項(xiàng)目是否安全或是否符合法律、法規(guī)和條 例的判定或保證，不承擔(dān)發(fā)現(xiàn)和消除可能導(dǎo)致事故或損失的風(fēng)險(xiǎn)的義務(wù)。 目錄 前言............................................................................

重慶軌道交通一號(hào)線接觸網(wǎng) 運(yùn)行檢修規(guī)程 重慶軌道交通（集團(tuán)）有限公司網(wǎng)絡(luò)維保公司 供電分公司 前言 為了保證重慶地鐵供電系統(tǒng)架空式接觸網(wǎng)設(shè)備的正常運(yùn)行，根據(jù) 重慶地鐵線路特點(diǎn)，結(jié)合供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)設(shè)備多年來的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行、維 護(hù)經(jīng)驗(yàn)和借鑒《重慶市軌道交通施工質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定辦法》的相關(guān)規(guī)定， 特制定《重慶軌道交通架空式接觸網(wǎng)運(yùn)行檢修規(guī)程》。 本規(guī)程對(duì)架空式接觸網(wǎng)的檢修周期、內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了明確規(guī) 定，細(xì)化了正線接觸網(wǎng)及車輛段接觸網(wǎng)相關(guān)設(shè)備的維護(hù)檢查內(nèi)容。同 時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)調(diào)度管轄及操作權(quán)限實(shí)行制度管理，分清了網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)營(yíng)管理中心和車輛公司的權(quán)責(zé)范圍。 規(guī)程在編制過程中得到集團(tuán)公司總師室、質(zhì)量環(huán)境保障部、安全 保衛(wèi)部、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理中心、運(yùn)輸公司、網(wǎng)絡(luò)維保公司和車輛公司等 部門的大力支持，在此表示感謝！ 本規(guī)程在執(zhí)行過程中，如有發(fā)現(xiàn)不妥之處，請(qǐng)及時(shí)函告重慶市軌 道交通（集團(tuán)）有限

嘗試用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程對(duì)沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點(diǎn)提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程試運(yùn)營(yíng)慶典儀式在1號(hào)線宗關(guān)站舉行，武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

在用視覺景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程對(duì)沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點(diǎn)提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國(guó)產(chǎn)化率和降低采購(gòu)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本等方面對(duì)武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購(gòu)提出了建議。

2004年9月28日,武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程試運(yùn)營(yíng)慶典儀式在1號(hào)線宗關(guān)站舉行,武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。在該項(xiàng)目中,國(guó)內(nèi)首次成功采用了鋼鋁復(fù)合接觸軌。北京城建設(shè)計(jì)研究總院關(guān)于該課題的研究與應(yīng)用獲得2003年北京城建集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),鋼鋁復(fù)合接觸軌授流裝

為探討新開通的城市軌道交通對(duì)沿線房地產(chǎn)帶來的增值效益,基于hedonic(特征價(jià)格)模型,對(duì)烏魯木齊市軌道交通一號(hào)線沿線2000m范圍內(nèi)二手住宅小區(qū)價(jià)格增值效益進(jìn)行實(shí)證分析,并在此基礎(chǔ)上分析了城市軌道交通經(jīng)過的4個(gè)行政區(qū)的區(qū)域職能對(duì)住宅價(jià)格波動(dòng)的異質(zhì)性影響作用。結(jié)果表明:①住宅小區(qū)距最近站點(diǎn)的距離與住宅價(jià)格成反比,且對(duì)住宅價(jià)格影響最為明顯,帶來的增值效益為7.08%；②行政區(qū)劃分下,軌道交通對(duì)住宅價(jià)格影響的增值效益表現(xiàn)為:新市區(qū)6.03%,水磨溝區(qū)3.33%,沙依巴克區(qū)1.69%,天山區(qū)1.09%,由新城區(qū)向核心老城區(qū)遞減,存在區(qū)域異質(zhì)性。研究結(jié)論可為政府部門城市規(guī)劃工作提供一定的依據(jù),也可為購(gòu)房者及房地產(chǎn)開發(fā)商提供一些參考意見。

根據(jù)烏魯木齊交通現(xiàn)狀,分別從線網(wǎng)布局規(guī)劃、換乘點(diǎn)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)規(guī)劃三個(gè)方面對(duì)烏市軌道交通一號(hào)線與現(xiàn)有brt的換乘銜接進(jìn)行研究,并提出合理的建議,為將來烏魯木齊城市軌道交通與快速公交的換乘銜接提供一定參考價(jià)值。

介紹了120km/h速度等級(jí)的dc1500v受電弓及第三軌兩種制式受流的地鐵b型車輛,闡述了車輛總體技術(shù)參數(shù)及性能,并對(duì)車輛主要部件及系統(tǒng)進(jìn)行說明。

武漢市軌道交通一號(hào)線車輛在國(guó)內(nèi)首次采用了全焊接鋁合金型材結(jié)構(gòu)的車體。文章介紹了其設(shè)計(jì)過程、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算、樣車生產(chǎn)和測(cè)試,結(jié)果表明該車體設(shè)計(jì)滿足技術(shù)條件,很成功。

分析計(jì)算了南寧市軌道交通一號(hào)線經(jīng)過的各內(nèi)河100年一遇洪水水位,論述了防洪防內(nèi)澇水位標(biāo)高研究專題中超標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)澇洪水的計(jì)算方法和工作思路,為南寧市軌道交通一號(hào)線建設(shè)時(shí)考慮超標(biāo)準(zhǔn)洪澇防御提供設(shè)計(jì)依據(jù)。

無錫市軌道交通一號(hào)線某標(biāo)(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì) 1 1.工程總概述

介紹了蘇州軌道交通一號(hào)線星海街站-星港街站盾構(gòu)區(qū)間隧道穿過畫橋橋樁的方案設(shè)計(jì),對(duì)可能采用的橋樁處理方案從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性以及對(duì)周邊環(huán)境的影響等角度進(jìn)行了論證,并從中選擇出適合本工程的最優(yōu)方案。希望其思路和方法對(duì)類似工程的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒作用。

基于廈門市城市軌道交通特殊區(qū)段的具體情況,提出pis系統(tǒng)車地?zé)o線技術(shù)的選用,并針對(duì)不同場(chǎng)景進(jìn)行覆蓋方案的理論計(jì)算和分析.

軌道交通的開通運(yùn)營(yíng)將對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到極大的帶動(dòng)作用,確定軌道交通各站點(diǎn)的影響范圍是定量研究軌道交通對(duì)沿線經(jīng)濟(jì)影響的基礎(chǔ).本研究從實(shí)證的角度,運(yùn)用可達(dá)性相等理論研究重慶軌道交通一號(hào)線一期工程沿線14個(gè)站點(diǎn)的影響范圍.認(rèn)為軌道交通站點(diǎn)的影響范圍隨距城市中心軌道交通站點(diǎn)距離的增加呈遞增趨勢(shì).

ics 蘇州軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) q/szgy q/szgy××××××—2010 fas設(shè)備操作規(guī)程 2010--發(fā)布2010--實(shí)施 蘇州軌道交通有限公司運(yùn)營(yíng)分公司發(fā)布 目次 目次.............................................................................................................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 前言...................................................................................................................................................

介紹蘇州軌道交通一號(hào)線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)典型站設(shè)計(jì)特點(diǎn)。采用先進(jìn)的系統(tǒng)構(gòu)建和控制技術(shù),選用美國(guó)羅克韋爾自動(dòng)化的controllogix平臺(tái)產(chǎn)品構(gòu)成全冗余總線網(wǎng)絡(luò)方案。實(shí)現(xiàn)從控制器、控制網(wǎng)的雙重冗余,保證了系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性和可靠性。

一體化設(shè)計(jì)是探索城市軌道交通站點(diǎn)地區(qū)體系化的研究,也將促使地下與地上空間、商業(yè)、交通、景觀環(huán)境和歷史保護(hù)等眾多城市要素得到整合。一體化設(shè)計(jì)是城市機(jī)能有機(jī)化和空間形態(tài)一體化的集合,它有利于促使地區(qū)緊湊化和立體化,是緊湊城市與集約用地的典型地段。本文結(jié)合無錫軌道交通一號(hào)線劉潭站及周邊地區(qū)的城市設(shè)計(jì)的案例,探討一體化城市設(shè)計(jì)這一必然趨勢(shì)。

地鐵建設(shè)中的上、下行隧道的聯(lián)絡(luò)通道,在一些地下水較為豐富的地區(qū)在其施工過程中存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。人工凍結(jié)法以結(jié)構(gòu)適應(yīng)性強(qiáng)、無環(huán)境污染、隔水性好等優(yōu)點(diǎn)在聯(lián)絡(luò)通道施工中常被采用。而之前未有常州地區(qū)凍土物理力學(xué)參數(shù)相關(guān)試驗(yàn)研究資料,本文以常州地鐵i-01標(biāo)段新龍車輛段出入場(chǎng)線及4個(gè)盾構(gòu)區(qū)間的聯(lián)絡(luò)通道場(chǎng)地典型土層為研究對(duì)象,分析了常州軌道交通一號(hào)線地質(zhì)特征及凍土試驗(yàn)取樣特點(diǎn),可為常州區(qū)域軌道交通工程建設(shè)提供參考。