斜拉橋水滴形主塔鋼混結合段施工技術

南京三橋是我國首座采用鋼塔柱的鋼箱梁斜拉橋,本文以北主塔施工為例,介紹鋼塔柱施工的關鍵工序———鋼混結合段的施工測量技術。

南京三橋北主塔鋼混結合段施工測量技術

以太原祥云橋工程為例,對鋼混結合段施工的難點進行分析,從施工工藝、底座放樣、定位、吊裝、安裝、測量、調校進行分析研究,為今后同類橋梁設計施工提供了指導。

隨著經濟的不斷發(fā)展,對交通的要求日益提高。斜拉橋主塔施工技術應運而生,斜拉橋主塔技術包括塔柱勁性骨架安裝、爬模施工、索管的定位安裝等系統(tǒng),現從影響主塔可靠性因素、斜拉橋施工技術、及常見問題等幾方面對新型斜拉橋主塔施工技術進行淺析。

文章以實際案例和相關的理論知識為基礎，分析和探討在橋梁類工程施工中關于斜拉橋鋼混組合主塔施工技術運用，對實際的案例進行分析，探究了施工中相關技術的運用和控制要點，目的是在對我國橋梁類工程建設中斜拉橋梁鋼混組合主塔進行施工時使用的施工技術全面了解研究的基礎上，進一步促進施工技術在全方位上的發(fā)展和使用。

隨著我國經濟的快速發(fā)展,對于城市建設提出了更高的要求,其中公路建設水平有了顯著的提升,以至于出現了越來越多的新型斜拉橋,以其獨特的優(yōu)勢被公路建設廣泛應用。鋼箱梁斜拉橋不僅功能較為完善,能夠提供更安全的使用性能,同時具有更大的美觀性,也正是由于這些特點,得到了大規(guī)模的修建。但是鋼箱梁斜拉橋在施工中,主塔作為斜拉橋中重要的組成部分,對于施工技術的要求較高。由此,本文主要針對鋼箱梁斜拉橋主塔施工技術進行分析,結合實際情況,提出合理的質量控制措施,以求更好的推動我國公路工程建設。

鋼混組合梁橋充分發(fā)揮了鋼和混凝土各自的材料性能優(yōu)勢。混合梁橋結合段由鋼梁、剪力釘、鋼絞線、鋼承壓板和混凝土梁等構成。從整體上來看,該位置存在材料和剛度的突變,導致其傳力機理和施工工藝復雜,成為混合梁橋方案研究的重點問題。因此,開展該構造的研究對拓展混合梁橋的應用空間具有重要現實意義。20世紀90年代以后,鋼混組合結構在我國發(fā)展迅猛。由于缺乏足夠設計方法的支撐,實施了大量針對鋼混結合段力學行為的試驗研究來驗證其設計構造的可行性和合理性。通過我國典型鋼混結合段的試驗研究現狀,闡述了鋼混結合段的靜力學承載能力、疲勞強度、耐久性、合理構造形式以及各傳力構件荷載分配關系的特征;在此基礎上提出了斜拉橋鋼混結合段的合理構造原則。

溫州鰲江四橋為塔梁固結斜拉橋,主橋采用鋼主梁結合橋面板的整體截面形式,施工中根據不同工況,選擇支架法原位吊袋及橋面起重機懸臂吊裝方案保證了施工順利有序進行。

獨塔無背索斜拉橋是近年來發(fā)展起來的一種造型獨特的斜拉橋,結構及受力復雜.無背索斜拉橋結構主塔作為懸臂梁來抵擋斜拉索傳遞的梁面荷載,因此將塔身傾斜組成了梁塔結構的平衡體系.伊通河獨塔無背索斜拉橋,主塔為l形鋼筋混凝土結構,采用塔吊配翻模施工,文中對模板、勁性骨架、主塔施工進行了總結,可供同類施工參考.

橋梁景觀成已成為城市中的視覺識別要點,本文詳細闡述了獨立曲塔雙索面斜拉橋主塔施工技術,可為城市橋梁設計中同類景觀橋梁施工提供參考。

南京三橋鋼塔鋼混結合段的設計與制造

通過對鋼混結合段傳力方式、承載能力以及抗疲勞能力的分析,探討了鋼混結合段中混凝土、鋼結構和剪力件的工作機理。分析結果表明,剪力件是影響鋼混結合段承載能力的關鍵因素。

鋼混結合段計算 鋼混結合段截面如下圖： 鋼混結合段截面信息： a=13.93m 2混凝土截面面積 ix=26.96m 4拱平面內慣性矩 iy=9.73m4拱平面外慣性矩 et=2.65m頂部距質心最大距離 eb=2.74m底部距質心最大距離 el=1.76m左側距質心最大距離 er=1.95m右側距質心最大距離 s1/2=2.89m31/2截面面積距 s1/4=2.25m31/4截面面積距 s3/4=1.74m33/4截面面積距 b=2.20m計算剪應力截面寬度 鋼拱截面特性: a=m2混凝土截面面積 ix=m4拱平面內慣性矩 iy=m4拱平面外慣性矩 et=m頂部距質心最大距離 eb=m底部距質心最大距離 el=m左側距質心最大距離 er=m右側距質心最大距

介紹了國內第一座鋼塔柱斜拉橋——南京長江第三大橋鋼混結合段基本情況、施工流程及其重點難點,闡述了鋼混結合段鋼構件安裝精度控制技術。

九江長江公路大橋主橋為六跨不對稱混合梁斜拉橋，主跨818m，為國內最大的整體式斷面不對稱高低塔混合梁斜拉橋。結合段設計為部分填充混凝土的后承壓板式，受力復雜，計算困難，為保證鋼梁和混凝土梁的可靠連接，結構剛度的平穩(wěn)過渡，有效傳遞結構內力和變形，并具有良好的抗疲勞性和耐久性：設計在研究和吸取國內外斜拉橋鋼混結合段設計經驗的基礎上，就結合段受力和性能進行了專題研究，結構仿真計算和模型試驗，并據此對設計進行了優(yōu)化。

為深入研究超高斜拉橋主塔的施工方法,本文以南淝河斜拉橋主塔施工為例,詳細介紹了高主塔采用液壓自爬模體系施工時鋼筋、模板、砼以及索區(qū)鋼錨梁安裝的關鍵工藝,為類似工程施工提供參考。

斜拉橋主塔曲線爬模施工技術

文章通過對澳醛三橋斜拉橋2、3號墩主塔塔柱施工、下橫梁施工、斜索錨固區(qū)施工、上橫梁施工的介紹，闡述了澳氈三橋斜拉橋主塔施工技術。

鐵路混合梁斜拉橋較公路橋承受更大的動載作用,鋼混結合段是混合梁斜拉橋關鍵構造之一,其疲勞性能直接影響橋梁的安全運營情況。本文以我國首座鐵路混合梁斜拉橋——寧波甬江大橋為背景,通過應力等效原則以及結合梁的計算分析理論,對鋼混結合段疲勞模型試驗進行了設計和研究。最后對確定的疲勞試驗模型,建立試驗模型的有限元分析模型與實橋結構的受力情況進行了等效分析,結果表明,試驗模型與實橋結構等效性較好,結合段局部足尺模型試驗能反映出實橋中結合段的受力情況。

以大同市開源街御河橋工程為例,對\"人\"字型主塔塔冠施工技術進行總結,從異型結構塔冠的鋼筋施工、模板施工、混凝土施工三方面進行闡述,對以后類似工程具有一定參考借鑒作用。

1.2計算依據 《工程建設標準強制性條文（城市建設部分）》（建標[2002]202號） 《城市橋梁設計規(guī)范》）（cjj11-2011） 《城市橋梁抗震設計規(guī)范》(cjj166-2011) 《公路路基設計規(guī)范》（jtgd30-2004） 《公路工程技術標準》）（jtgb01-2003） 《公路橋涵設計通用規(guī)范》(jtgd60-2004) 《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（jtgd62-2004） 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》(jtgd63-2007) 《公路橋梁抗風設計規(guī)范》(jtg/td60-01-2004) 《公路橋涵鋼結構及木結構設計規(guī)范》(jtj025-86) 《橋梁結構用鋼》(gb/t714-2000) 《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》（tb10002.2-2005） 《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（jtgd61-2005） 《

甬江主橋為國內第一座鐵路混合梁斜拉橋,在鋼混結合段鋼箱梁施工中,綜合分析構造、地質、環(huán)境等因素,闡述傳統(tǒng)施工方法的不適應性,提出鋼混結合段鋼箱梁模塊組拼滑移方法。詳細介紹結合段鋼箱梁模塊劃分原則、樁-柱-梁式支架設計、自平衡移梁滑道構造、滑移-澆筑一體式胎架及模塊匹配滑移技術,總結鋼混結合段鋼箱梁模塊組拼滑移施工控制要點。