斜拉橋錨拉板式索梁錨固結(jié)構(gòu)施工技術(shù)

為了解組合式錨拉板索梁錨固構(gòu)造在混凝土斜拉橋中的受力特性,以某(34+81+115)m跨鐵路斜拉橋為背景進行研究。該構(gòu)造由鋼拉板、預(yù)埋混凝土梁內(nèi)的工字型鋼構(gòu)成,工字型鋼與混凝土采用pbl鍵及剪力釘連接。采用有限元軟件,建立錨拉板及索梁錨固區(qū)有限元數(shù)值模型,分析了鋼拉板、錨固區(qū)混凝土、預(yù)埋工字型鋼的受力狀態(tài),并通過模型試驗驗證了關(guān)鍵焊縫的抗疲勞性能。結(jié)果表明:鋼錨拉板與錨拉筒連接焊縫圓弧過渡處附近有較明顯的應(yīng)力集中現(xiàn)象；錨固段混凝土頂部(第一排pbl鍵以上至梁頂范圍)主拉應(yīng)力較大,超出混凝土的抗拉強度；各主要焊縫疲勞試驗均沒有發(fā)現(xiàn)宏觀裂紋,滿足抗疲勞設(shè)計要求；該構(gòu)造為混凝土斜拉橋索梁錨固提供了一種解決方案。

文章介紹了重慶長壽長江公路大橋主橋索塔錨固區(qū)u型預(yù)應(yīng)力的摩阻系數(shù)取值、總伸長量推算以及安裝、張拉等工藝,通過一些技術(shù)處理,使u型預(yù)應(yīng)力束的施工滿足施工規(guī)范要求,為u型預(yù)應(yīng)力束施工積累經(jīng)驗。

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本文主要闡述大跨度斜知的錨拉板直接焊接在主梁頂板上的施工技術(shù)和焊接工藝。

以典型的超大跨度斜拉橋——蘇通大橋錨箱式索梁錨固結(jié)構(gòu)為研究對象,采用理論研究與模型試驗相結(jié)合的研究方法,對大跨度鋼箱梁斜拉橋錨箱式索梁錨固結(jié)構(gòu)試驗?zāi)Ｐ偷脑O(shè)計方法、結(jié)構(gòu)的傳力途徑、主要構(gòu)件的應(yīng)力分布及其傳力機理等關(guān)鍵問題進行研究。研究表明:對于各關(guān)鍵構(gòu)件實際力學特性及結(jié)構(gòu)邊界條件的準確模擬是確定錨箱式索梁錨固結(jié)構(gòu)模型設(shè)計方案的關(guān)鍵;錨箱結(jié)構(gòu)各主要受力構(gòu)件的傳力特征存在較大差別;各傳力構(gòu)件均存在不同程度的應(yīng)力集中,其中腹板、錨箱底板和錨箱頂板的應(yīng)力集中問題較為突出。整體而言,蘇通大橋索梁錨固結(jié)構(gòu)設(shè)計合理,承載能力滿足設(shè)計要求。

索梁錨固結(jié)構(gòu)是斜拉橋的關(guān)鍵部位之一。珠江黃埔大橋采用了錨箱式的索梁錨固結(jié)構(gòu)。根據(jù)珠江黃埔大橋索梁錨固結(jié)構(gòu)的靜載試驗,得到了各板件的應(yīng)力分布情況,認為板件間連接可靠,錨固結(jié)構(gòu)的承載能力可滿足設(shè)計要求。通過計算結(jié)果與實測結(jié)果的比較分析,證明三維有限元方法可以用于估算索梁錨固區(qū)的應(yīng)力分布。

斜拉索錨拉板局部應(yīng)力分析——對某組合梁斜拉橋拉索錨拉板建立空間塊體有限元模型進行局部應(yīng)力分析，并與實測應(yīng)力結(jié)果進行比較，驗證模型的正確性。以此模型分析結(jié)構(gòu)的應(yīng)力分布規(guī)律，對最大索力值狀態(tài)下的錨拉板應(yīng)力進行驗算與評估。

本文結(jié)合具體的工程實例對矮塔斜拉橋拉索施工過程進行深入分析,重點介紹斜拉索張拉的關(guān)鍵環(huán)節(jié),為今后矮塔斜拉橋斜拉索的施工流程提供參考。

介紹了惠河新建高速公路上一滑坡治理中所采用的預(yù)應(yīng)力拉索錨固樁方法,即在錨固樁受荷段增加1根或多根預(yù)應(yīng)力錨索。復測表明,該方法能有效控制滑坡。

為了分析鐵路矮塔斜拉橋索梁錨固區(qū)在索力作用下的應(yīng)力分布,以新建的某鐵路矮塔斜拉橋為工程背景,采用實體單元和梁單元建立了索梁錨固區(qū)的整體有限元模型,對索梁錨固區(qū)在最不利荷載組合作用下的受力性能進行了研究,提出的實體單元和梁單元組合使用的整體有限元模型可將矮塔斜拉橋索梁錨固區(qū)的邊界問題處理的更加合理準確,豐富了索梁錨固區(qū)空間應(yīng)力的分析方法.結(jié)果表明:1)索梁錨固區(qū)的錨塊在靠近縱梁處有應(yīng)力集中現(xiàn)象,設(shè)計中應(yīng)注意增加分布鋼筋和表面抗裂鋼筋網(wǎng)片,以提高結(jié)構(gòu)抗裂性；2)成橋階段的索梁錨固區(qū)整體處于較合理的受壓狀態(tài),說明該結(jié)構(gòu)截面尺寸設(shè)計合理；3)研究方法可為鐵路用矮塔斜拉橋的索梁錨固區(qū)的局部應(yīng)力分析提供參考.

斜拉索的掛設(shè)和張拉是斜拉橋施工的難點之一,本文結(jié)合重慶市涪陵烏江二橋主橋(斜拉橋)工程特點,介紹了單索面斜拉橋斜拉索的施工技術(shù),經(jīng)工程實踐,效果良好。

在目前國內(nèi)外現(xiàn)有部分斜拉橋的基礎(chǔ)上,詳細介紹了部分斜拉橋斜拉索的核心——斜拉索的錨固與施工工藝,對將來部分斜拉橋的設(shè)計和施工具有一定指導意義。

為探索錨拉板結(jié)構(gòu)焊縫的焊接溫度場和殘余應(yīng)力分布規(guī)律,以贛江特大橋(主跨300m的雙塔混合梁斜拉橋)為背景工程,采用ansys軟件建立中跨主梁邊腹板與錨拉板主板連接部分焊縫的有限元模型,基于熱-結(jié)構(gòu)耦合分析方法和生死單元技術(shù),對焊縫焊接溫度場和應(yīng)力進行分析。結(jié)果表明:施焊過程中,熔池金屬的溫度超過了鋼材熔點,熔池前方的溫度梯度較陡,熔池后方的溫度梯度較緩；施焊前焊縫區(qū)域應(yīng)力水平低,施焊中熔池區(qū)域應(yīng)力為0,臨近熔池區(qū)域存在壓應(yīng)力、遠離熔池區(qū)域存在拉應(yīng)力,焊后冷卻時,熔池區(qū)域存在拉應(yīng)力,而其他位置存在壓應(yīng)力；焊后殘余應(yīng)力水平較高,最大殘余應(yīng)力接近鋼材的屈服強度,焊縫區(qū)域受力狀態(tài)不利,在設(shè)計施工與后期運營中應(yīng)予以特別重視。

隨著時間的推移,斜拉橋由于拉索疲勞、錨具松脫導致斜拉索功能退化,不得不進行斜拉索的更換。文章以某城市斜拉橋為例,介紹拉索更換的施工技術(shù),并對換索的工程造價控制進行分析,對斜拉橋換索技術(shù)及造價控制有較好的借鑒作用。

以某鋼筋混凝土斜拉橋換索為例,對換索前期準備工作,施工技術(shù)及換索時段的選擇及期間對交通量控制等內(nèi)容進行了論述,經(jīng)實踐證明,該橋換索后工作性能良好,施工方便,可為同類工程參考。

斜拉橋換索施工技術(shù)淺析——以某鋼筋混凝土斜拉橋換索為例，對換索前期準備工作，施工技術(shù)及換索時段的選擇及期間對交通量控制等內(nèi)容進行了論述，經(jīng)實踐證明，該橋換索后工作性能良好，施工方便，可為同類工程參考。

斜拉橋換索施工技術(shù)淺析

斜拉橋這一橋梁結(jié)構(gòu)形式,以其獨特的競爭力和適應(yīng)能力在大、中等跨徑尤其是大跨徑橋梁范圍內(nèi),得到了工程界的特殊青睞.斜拉索在鋼粱上的錨固區(qū)域要將巨大的索力分散到整個主梁截面.其受力大、應(yīng)力集中、構(gòu)造復雜,在車輛荷載的重復作用下,還存在疲勞破環(huán)的危險,是控制設(shè)計的關(guān)鍵部位.本文就蘭州河口大橋錨拉板制作安裝的施工重點及技術(shù)控制要點進行了歸納總結(jié),為相關(guān)工程提供借鑒和參考.

斜拉橋這一橋梁結(jié)構(gòu)形式,以其獨特的競爭力和適應(yīng)能力在大、中等跨徑尤其是大跨徑橋梁范圍內(nèi),得到了工程界的特殊青睞.斜拉索在鋼粱上的錨固區(qū)域要將巨大的索力分散到整個主梁截面.其受力大、應(yīng)力集中、構(gòu)造復雜,在車輛荷載的重復作用下,還存在疲勞破環(huán)的危險,是控制設(shè)計的關(guān)鍵部位.本文就蘭州河口大橋錨拉板制作安裝的施工重點及技術(shù)控制要點進行了歸納總結(jié),為相關(guān)工程提供借鑒和參考.

近年來，隨著我國鋼箱梁技術(shù)的成熟以及其設(shè)計理論和計算方法的不斷提高，再加上其無與倫比的競爭力和適應(yīng)能力，目前鋼箱梁斜拉橋已經(jīng)在實際中得到了非常廣泛的應(yīng)用。對于鋼箱梁斜拉橋來說，索梁錨固區(qū)是斜拉索與主梁之間傳遞力量的重要結(jié)構(gòu)，在對斜拉橋進行設(shè)計時，需對這一部分加以特別注意。鑒于此，本文擬從鋼箱梁斜拉橋概述、犬跨度鋼箱梁斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)的型式以及大跨度鋼箱梁斜拉橋索梁錨固結(jié)構(gòu)型式的比較等幾個方面來進行分析與闡述，以期加深對這一問題的認識與理解程度。

斜拉橋換索施工技術(shù)及造價控制——隨著時間的推移，斜拉橋由于拉索疲勞、錨具松脫導致斜拉索功能退化，不得不進行斜拉索的更換。文章以某城市斜拉橋為例，介紹拉索更換的施工技術(shù)，并對換索的工程造價控制進行分析，對斜拉橋換索技術(shù)及造價控制有較好的借鑒作用...

結(jié)合具體工程實例,闡述了斜拉橋的換索方案,從前期準備、施工順序及施工工藝幾方面詳細地介紹了斜拉橋的換索施工,解決了斜拉橋換索的很多技術(shù)難題,積累了更換斜拉索的施工經(jīng)驗。