隙瀝青混凝土鋪面材料在高速公路中的應(yīng)用

橡膠瀝青混凝土在廣東高速公路中的應(yīng)用研究——根據(jù)廣東省氣候條件和交通狀況，橡膠瀝青混凝土配合比應(yīng)以高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性為主要指標進行設(shè)計，級配曲線采用斷級配，由冪函數(shù)曲線模型擬合而成，并通過骨架結(jié)構(gòu)分析、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性試驗，確定出適合廣...

根據(jù)廣東省氣候條件和交通狀況,橡膠瀝青混凝土配合比應(yīng)以高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性為主要指標進行設(shè)計,級配曲線采用斷級配,由冪函數(shù)曲線模型擬合而成,并通過骨架結(jié)構(gòu)分析、高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性試驗,確定出適合廣東省的rac—25型、rac—20型及rac—13型3種橡膠瀝青混凝土配合比級配;通過室內(nèi)馬歇爾試驗及現(xiàn)場施工情況,提出了這3種橡膠瀝青混凝土的施工工藝。

依托長益高速\"白+黑\"改造工程,采用馬歇爾法對橡膠瀝青混合料(arhm)進行配合比設(shè)計,分析混合料的水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性,并對路面指標進行檢測、評價。結(jié)果表明,橡膠瀝青混凝土可用于交通量較大及重載車輛較多的道路,其水穩(wěn)定性較好,能很好地應(yīng)用于高速公路中。

橡膠瀝青混凝土具有很好的耐磨耗性和抗裂性能,本文介紹了廣東惠河高速公路改造工程采用的橡膠瀝青混凝土路面施工技巧與方法,為高速公路改造工程提供了參考。

結(jié)合具體高速公路工程實例,通過分析配合比試驗結(jié)果,對摻入聚酯纖維后瀝青混合料的各項性能進行了研究,從拌和、攤鋪和碾壓等方面闡述了摻入聚酯纖維后施工控制中應(yīng)注意的問題。分析結(jié)果表明:摻加聚酯纖維是提高瀝青路面性能的一種有效措施。

介紹雙層澆筑式瀝青混凝土在西攀高速公路龍?zhí)翞秤宜淼乐械膽?yīng)用情況,分析澆筑式瀝青混凝土優(yōu)良的防水、抗老化、抗疲勞性能以及整體性好的特點,結(jié)合本工程介紹澆筑式瀝青混凝土的施工特點及攤鋪施工過程中需注意的事項。雙層澆筑式瀝青混凝土在國內(nèi)尚屬首次采用。

本文通過某段高速公路水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土層實例．給出高速公路原水泥混凝土路面沖擊碾壓和路面加鋪前病害治理及加鋪瀝青混凝土層技術(shù)的關(guān)鍵工藝。

延塞高速公路瀝青混凝土中下面層結(jié)構(gòu)材料組成設(shè)計

通過車轍試驗和凍融劈裂試驗,對分別采用磷渣微粉和普通石灰?guī)r礦粉作填料的ac-20、ac-13瀝青混合料的性能進行了對比試驗,在貴州省思南至劍河高速公路k93+150~k93+925雙向橋面上鋪筑了兩層磷渣微粉瀝青混合料試驗路段。結(jié)果表明,用磷渣微粉代替石灰?guī)r礦粉,可明顯提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性,且不需要改變施工工藝;但磷渣微粉對ac-20和ac-13的影響程度有所差異。

結(jié)合山西省忻阜高速公路施工實踐,從材料選擇、配合比設(shè)計、施工工藝、施工質(zhì)量檢測等方面探討了橡膠瀝青在新建瀝青路面施工中大規(guī)模的應(yīng)用技術(shù)。施工實踐檢測證明:橡膠瀝青路面能夠滿足瀝青路面設(shè)計要求,降低工程造價。

文章通過室內(nèi)試驗、試驗路檢測、與sma試驗段的對比分析,對聚酯纖維瀝青混凝土的路用性能進行了評價分析。結(jié)果表明纖維加入后明顯改善了瀝青混凝土路面的各方面性能,具有良好的經(jīng)濟和社會效益。

對遼開高速公路橡膠瀝青試驗段從橡膠瀝青生產(chǎn)加工、配合比設(shè)計、施工工藝控制等方面進行簡要分析,為類似工程提供參考。

多碎石瀝青混凝土是粗集料斷級配瀝青混凝土中的一種。它從1988年誕生到目前經(jīng)歷了20多年。在這個艱難漫長的歲月中,它沖破重重阻力,像一顆充滿生機和活力的幼苗,逐漸成長,現(xiàn)已趨向成熟。至今已在2000多公里高速公路上應(yīng)用。作為解決高速公路抗滑性能不足的養(yǎng)護措施。

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,人們不斷提升的生活水平使其對公路的舒適性和穩(wěn)定性有著越來越高的要求.而傳統(tǒng)水泥混凝土結(jié)構(gòu)路面經(jīng)常會有功能性缺陷問題,嚴重影響著公路的使用質(zhì)量.瀝青混凝土加鋪技術(shù)因其特有優(yōu)勢被廣泛應(yīng)用于路面修復(fù)和改造中,其特點包含成本投入少、施工周期短以及施工便捷等,不僅能夠提高路面穩(wěn)定性,還能延長公路使用壽命,受到眾多施工單位的青睞.本文以某公路工程為例,簡要介紹了路面修復(fù)和改造技術(shù)方式,重點分析了瀝青混凝土加鋪技術(shù)施工工藝.

某高速公路瀝青混凝土上面層試鋪監(jiān)理總結(jié)——三、瀝青混合料試拌　　1、拌和機的拌和方式　　瀝青砼拌和樓采用英國產(chǎn)acp-titan4000型拌和機，每小時產(chǎn)量300t/h，配備有200噸熱儲料倉?！　?）瀝青加熱溫度、拌和溫度及瀝青混合料的溫度均滿足施工指導(dǎo)意見的...

六、施工組織設(shè)計 一、總體施工組織布置及規(guī)劃 二、主要工程項目的施工方案、方法與技術(shù)措施 三、工期保證體系及保證措施 四、工程質(zhì)量管理體系及保證措施 五、安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 六、環(huán)境保護、水土保持保證體系及保證措施 七、文明施工、文物保護保證體系及保證措施 八、項目風(fēng)險預(yù)測與防范，事故應(yīng)急預(yù)案 九、其它應(yīng)說明的事項 廣西柳州至南寧高速公路改擴建工程瀝青混凝土路面加鋪改造 №lnlm5標段施工組織設(shè)計 一、總體施工組織布置及規(guī)劃 1.1工程概況 柳州至南寧高速公路k1263+000～k1417+735全長208.735km，于1999年10 月1日全線建成通車，柳州至南寧高速位于廣西的中部及南部，是廣西公路骨干 架中南北向公路承前啟后的最重要路段，是西南地區(qū)出海大通道的重要路段，是 國家“五縱七橫”之一—衡陽至昆明公路的重要組成部分，是中國與東盟國家合 作和國內(nèi)地區(qū)合作

在對sma路面施工詳細介紹的基礎(chǔ)上,深入闡述氣候等對施工的影響,并對施工階段的質(zhì)量控制進行全面論述,可為sma路面施工提供一定的參考。

某高速公路瀝青混凝土路面維修施工——1.工程概況　　某高速公路全長122．8km，為一條雙向六車道高速公路，也是香港、珠江三角洲、澳門地區(qū)的交通樞紐，對三地交通連接及經(jīng)濟發(fā)展起著舉足輕重的作用。某高速公路自2002年～2003年對主線k0+000～k100+000路段罩...

阿深高速公路某段瀝青混凝土路面監(jiān)理總結(jié)——全長135.7km，該段有18km為水泥砼路面，18.3km為瀝青砼路面?！　∷?、監(jiān)理工作情況：　　2、對承包商的人員及設(shè)備管理：　?。?）、機械設(shè)備管理：如今的瀝青砼路面施工已經(jīng)是機械施工為主人工輔助的時代，這就要...

針對高速公路工程建設(shè)中常用的瀝青混凝土路面形式,結(jié)合實例,在簡單敘述瀝青混凝土路面施工材料及其基本要求的前提下,對瀝青混凝土路面主要施工工藝進行深入分析,包括混合料拌制、混合料運輸、混合料攤鋪、混合料壓實與接縫處理,提出各環(huán)節(jié)施工控制要點。通過實踐得出本工程路面施工順利完成,質(zhì)量合格,技術(shù)可行的結(jié)論,進一步積累高速公路瀝青混凝土路面施工經(jīng)驗。

隨著高速公路里程的增多、運營年限的增加,高速公路路面大修工程數(shù)量增加,本文就大修工程中施工難點和重點控制進行探討。

針對湖北京珠高速公路高溫、多雨及交通量大的特點,采用superpave設(shè)計方法對湖北京珠高速公路路面瀝青混合料進行設(shè)計,用marshall方法進行檢驗,所得高性能瀝青混凝土性能優(yōu)良,通過試驗路段近2年的應(yīng)用,表明這種方法的可行性。