線路板潔凈廠房氣流組織的CFD數(shù)值模擬

針對相同室內(nèi)條件、不同送回風(fēng)口位置下的兩種模型,運(yùn)用暖通空調(diào)專用數(shù)值模擬軟件airpark,對室內(nèi)速度場、溫度場進(jìn)行了數(shù)值模擬計算。并根據(jù)模擬結(jié)果分析不同送回風(fēng)口位置下的空氣品質(zhì)和人體熱舒適,為教室等人員密集區(qū)域空調(diào)室內(nèi)的氣流組織形式優(yōu)化設(shè)計提供了研究依據(jù)。

應(yīng)用計算流體力學(xué)的理論和方法模擬建筑物室內(nèi)通風(fēng)空調(diào)氣流組織的湍流流動;使用了k-ε模型與simple方法對室內(nèi)氣流組織進(jìn)行模擬,并對方程的離散、耦合求解以及simple算法等數(shù)值計算問題進(jìn)行了論述,并以帶熱源的空調(diào)空間的室內(nèi)氣流組織為實(shí)例作了數(shù)值模擬和討論

裝飾建材超市氣流組織的數(shù)值模擬——本文介紹了裝飾建材超市氣流組織紊流數(shù)值模擬的方法，討論了應(yīng)用最為廣泛的高雷諾數(shù)k一§模型及其數(shù)值計算方法，并提出廠氣流組織數(shù)值模擬中有待解決的問題。

空調(diào)房間中由于送風(fēng)時存在溫差,產(chǎn)生的浮升力對氣流流動有影響,本文采用了三維紊流的k-ε模型進(jìn)行分析,并對其加入了浮升力的修正。在邊壁上利用高雷諾數(shù)的k-ε模型加壁面函數(shù)來處理邊界條件,據(jù)此,編制了相應(yīng)的計算機(jī)程序,并計算分析了一間典型賓館客房的氣流組織情況,其結(jié)果與實(shí)驗(yàn)相當(dāng)吻合。

隨著建筑信息技術(shù)的日漸成熟,越來越多的空調(diào)項(xiàng)目開始使用bim技術(shù)進(jìn)行暖通設(shè)計,并導(dǎo)出暖通設(shè)計所需的視圖、方案數(shù)據(jù)等資料,為使bim技術(shù)更好的服務(wù)于暖通設(shè)計,如何將bim設(shè)計與cfd氣流組織模擬相結(jié)合是我們急需攻破的一個領(lǐng)域,本文就某一家裝中央空調(diào)設(shè)計為例,將bim技術(shù)應(yīng)用到cfd軟件進(jìn)行初步探討。

隨著建筑信息技術(shù)的日漸成熟,越來越多的空調(diào)項(xiàng)目開始使用bim技術(shù)進(jìn)行暖通設(shè)計,并導(dǎo)出暖通設(shè)計所需的視圖、方案數(shù)據(jù)等資料,為使bim技術(shù)更好的服務(wù)于暖通設(shè)計,如何將bim設(shè)計與cfd氣流組織模擬相結(jié)合是我們急需攻破的一個領(lǐng)域,本文就某一家裝中央空調(diào)設(shè)計為例,將bim技術(shù)應(yīng)用到cfd軟件進(jìn)行初步探討。

針對北京汽車博物館跨度大、空間高、形狀復(fù)雜、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計難度大的特點(diǎn),采用cfd軟件對高大空間的溫度場和速度場進(jìn)行了數(shù)值模擬和研究,最終達(dá)到調(diào)整和優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計方案的目的。

室內(nèi)氣流組織數(shù)值模擬及仿真軟件——不同的氣流組織形式對室內(nèi)空氣品質(zhì)會產(chǎn)生影響，用cfd技術(shù)模擬氣流組織具體影響，將室內(nèi)空氣品質(zhì)的研究體現(xiàn)在工程設(shè)計上是必要的。本文就數(shù)值方法和相關(guān)的氣流組織模擬軟件作了分析和介紹，并說明了在應(yīng)用過程中的步驟。

空調(diào)房間氣流組織數(shù)值模擬——應(yīng)用計算流體力學(xué)(cfd)軟件fluent對夏季空調(diào)房間內(nèi)常見的上送下回、下送上回等幾種氣流組織方案進(jìn)行了模擬計算，分析了上這下回方式在送風(fēng)速度變化時，室內(nèi)空氣的速度和溫度的變化規(guī)律，并研究了室內(nèi)空氣在各種氣流組織形式下的速...

采用k-ε雙方程三維紊流模型,對yw25g型鐵路空調(diào)硬臥客車室內(nèi)氣流的溫度場和速度場進(jìn)行了模擬.根據(jù)計算結(jié)果分析了室內(nèi)氣流組織的平均空氣齡,為鐵路空調(diào)客車空調(diào)氣流組織的設(shè)計提供了依據(jù)

以南京某深埋維護(hù)結(jié)構(gòu)空調(diào)房間的夏季工況為例,對現(xiàn)有送回風(fēng)方式的氣流組織進(jìn)行研究,并提出幾種改進(jìn)方案。研究表明,應(yīng)適當(dāng)減小送風(fēng)速度和提高送風(fēng)溫度。但兩種改進(jìn)方案都存在左右分層的現(xiàn)象,在同樣的設(shè)計溫度下,方案二可以提高送風(fēng)溫度,進(jìn)而可以減少空調(diào)冷負(fù)荷,降低能耗。

為給側(cè)式站臺的氣流組織設(shè)計提供依據(jù),評價氣流組織設(shè)計方案,確定合適的送風(fēng)溫差以優(yōu)化側(cè)式站臺空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計,建立了典型側(cè)式站臺的三維幾何模型,用標(biāo)準(zhǔn)kε湍流模型作為站臺氣流的物理模型,按實(shí)測的站臺熱濕負(fù)荷設(shè)定數(shù)值模擬的邊界條件,對地鐵側(cè)式站臺空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了cfd(計算流體力學(xué))模擬.溫度場模擬結(jié)果與實(shí)際測試的站臺溫度場吻合,這表明在合理的簡化條件下,采用標(biāo)準(zhǔn)kε湍流模型的計算流體力學(xué)能較準(zhǔn)確地模擬和預(yù)測地鐵側(cè)式站臺的溫度場,為側(cè)式站臺空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織設(shè)計提供依據(jù).

運(yùn)用k—ε湍流模型對鐵路空調(diào)硬座車內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬。研究了車廂內(nèi)流場和溫度場分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對照,兩者基本一致。研究結(jié)果為車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計提供了依據(jù),對改善車廂內(nèi)人體熱舒適環(huán)境有指導(dǎo)意義。

從計算流體力學(xué)cfd應(yīng)用于暖通空調(diào)工程的角度,闡述了通風(fēng)空調(diào)房間內(nèi)氣流組織數(shù)值計算的特殊性和難點(diǎn),對風(fēng)口模型、湍流模型、輻射模型、熱源模型、計算收斂速度以及復(fù)雜物理?xiàng)l件的描述等作了分析和介紹,并提出了相應(yīng)的對策或解決思路

基于不同的氣流組織利用cfd技術(shù)對空調(diào)客房室內(nèi)的速度場、溫度場、pmv、ppd值進(jìn)行數(shù)值模擬,通過對3種氣流組織速度場、溫度場比較,結(jié)果顯示散流器送風(fēng)能夠得到均勻的溫度場、速度場。同時,pmv、ppd值更靠近推薦值范圍,熱舒適性更好,從而為改善空調(diào)客房的熱舒適性設(shè)計提供了方法和理論依據(jù)。

本文針對相同室內(nèi)條件,不同氣流組織型式下的各種模型,運(yùn)用計算流體力學(xué)的方法,對室內(nèi)速度場、溫度場進(jìn)行數(shù)值模擬。分析不同的速度場、溫度場,預(yù)測最優(yōu)化的氣流組織方案,供設(shè)計時參考選用。

本文敘述空調(diào)房間內(nèi)氣流組織的紊流模型的種類,討論了應(yīng)用最為廣泛的高雷諾數(shù)k-ε模型和低雷諾數(shù)模型的模擬性能,及其數(shù)值計算方法,并提出了針對室內(nèi)氣流組織模擬的研究方向。

隨著社會的不斷進(jìn)步，人們生活水平的不斷提高，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，人們對生活環(huán)境的研究范圍逐步擴(kuò)大，而對暖通空調(diào)暖通空調(diào)氣流組織數(shù)值模擬進(jìn)行研究，是我國今年來的一項(xiàng)重大研究，因暖通空調(diào)氣流組織數(shù)值模擬擁有其特殊性，所以在工程應(yīng)用中需要選取合適的方法。對此情況，本文談?wù)勁照{(diào)氣流組織數(shù)值模擬的特殊性。

應(yīng)用計算流體力學(xué)方法對夏季空調(diào)房間兩種送風(fēng)參數(shù)下的室內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,給出了速度場和溫度場的分布狀況,通過對比分析,指出舒適性空調(diào)夏季采用較低的送風(fēng)速度能使室內(nèi)溫度場和速度場分布更均勻。

空調(diào)車內(nèi)氣流組織研究是車廂內(nèi)熱環(huán)境控制的基礎(chǔ),合理的車內(nèi)氣流組織可有效地改善乘客的冷熱舒適性。采用k-ε湍流模型對25k型空調(diào)硬臥車內(nèi)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值模擬,研究了不同送風(fēng)方式和送風(fēng)參數(shù)下車內(nèi)空氣流場和溫度場分布規(guī)律,并與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行了對照,兩者基本一致。研究結(jié)果對于改善硬臥車內(nèi)人體冷熱舒適性提供了理論依據(jù),對車內(nèi)氣流組織優(yōu)化設(shè)計有指導(dǎo)意義

本文介紹了內(nèi)置式客車空調(diào)的氣流組織,運(yùn)用κ-ε模型進(jìn)行了模擬,并與頂置式空調(diào)進(jìn)行了對比。結(jié)果表明,內(nèi)置空調(diào)的溫度、速度分布較佳,車內(nèi)的氣流組織更合理。車內(nèi)空氣的溫度、流速以及相對濕度等共同作用的效果更符合人的生理及心理需要

在有內(nèi)熱源的非等溫情況下,運(yùn)用三維k-ε紊流模型和數(shù)值模擬方法,對某大型水電站地下主廠房內(nèi)的氣流組織方式進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。對所選方案進(jìn)行了模型實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)值與計算值具有良好的一致性。