新疆鐵路改造工程某車站插入30道岔施工方案中鐵建

某鐵路段電氣化改造工程 k6+9423—14.6m箱形橋 施工組織設(shè)計(jì) 第一章編制依據(jù)及編制原則 第一節(jié)編制依據(jù) 1、鐵道第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)文件《某鐵路段電氣化改造工程k6+9423孔 14.6m鋼筋混凝土箱形橋接長(zhǎng)施工設(shè)計(jì)圖》 2、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》 3、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》 4、《鐵路混凝土與砌體施工及驗(yàn)收規(guī)范》tb10424—2003 5、鐵道部《鐵路營(yíng)業(yè)線施工及安全管理辦法》、《鐵辦（2005）133號(hào)》 6、呼鐵局《呼和浩特鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理及天窗維修細(xì)則》、《呼辦 （2006）48號(hào)》 7、《鐵路橋涵施工規(guī)范》tb10202—2002 第二節(jié)編制原則 1、優(yōu)質(zhì)安全完成任務(wù)，確保京包線行車安全，減少對(duì)營(yíng)業(yè)線的影響。 2、嚴(yán)格遵守鐵道部現(xiàn)行各種施工技術(shù)規(guī)范、按圖施工，確保行車安全、 人身安全及工程質(zhì)量。 3、科學(xué)組織、精心施工、優(yōu)化資源配置，嚴(yán)格按

京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電氣化改造工程道岔插入作業(yè)指導(dǎo)書 1 京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電 氣化改造項(xiàng)目道岔插入施工方案 編制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 審核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 審批：＿＿＿＿＿＿＿＿ 中鐵十六局集團(tuán)第五工程有限公司 二〇一三年九月十日 京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電氣化改造工程道岔插入作業(yè)指導(dǎo)書 2 一、編制目的 規(guī)范道岔插入施工的規(guī)范化作業(yè)，確保道岔插入施工作業(yè)的質(zhì)量和安全，使 之符合設(shè)計(jì)要求、符合施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。保證線路封鎖時(shí)段內(nèi)道岔能 夠按預(yù)定計(jì)劃順利插入，確保營(yíng)業(yè)線行車安全、暢通。 二、編制依據(jù) 1.京唐港液體化工碼頭有限公司鐵路專用線電氣化改造工程軌道施工圖紙及相 關(guān)設(shè)計(jì)說(shuō)明書； 2.鐵道部頒布的相關(guān)施工規(guī)范、技術(shù)指南和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)《鐵路軌道設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb 10082-2005)、《改建既有線和增建第二線鐵

蘭新鐵路電氣化改造工程 烏北站插入新43#道岔 施工方案 編制： 審核： 審批： 編制單位：中國(guó)鐵建電氣化局集團(tuán)有限公司 蘭新鐵路電氣化改造工程第二項(xiàng)目部 編制日期：二o一五年五月十四日 1 1、編制依據(jù)及范圍 1.1編制依據(jù) （1）、《鐵路軌道工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10413-2003） （2）、《鐵路站場(chǎng)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10423-2003） （3）、《普速鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（普速鐵路部分）（中國(guó)鐵路總公司（2014）） （4）、《普速安規(guī)》、《行規(guī)》和《烏魯木齊鐵路局營(yíng)業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》 （烏鐵運(yùn)〔2014〕260號(hào)）及502號(hào)、597號(hào)補(bǔ)充文件規(guī)定； （5）、現(xiàn)場(chǎng)的有關(guān)調(diào)查資料； 2、工程概況 2.1工程簡(jiǎn)介 為滿足烏北站現(xiàn)有信號(hào)設(shè)備在站場(chǎng)改造需要，站場(chǎng)改造需新43#道岔插入正線，開 通新43#道岔直股，釘固曲股，同步進(jìn)行道岔調(diào)試、

針對(duì)既有鐵路改造工程的特殊性，認(rèn)真調(diào)查既有負(fù)荷，正確統(tǒng)計(jì)與計(jì)算新增負(fù)荷，合理選擇變壓器容量，從而保證行車、生產(chǎn)與生活用電，并節(jié)約投資。

列入天津市政府二十件好事之一的李港鐵路改造工程在資金緊張、時(shí)間緊、施工困難的情況下,經(jīng)過(guò)地方鐵路管理局各參建單位的奮力拼搏,僅4個(gè)月就勝利竣工交付使用。在全國(guó)地方鐵路率先實(shí)現(xiàn)了6502電氣集中控制,提高了接發(fā)、編解列車的能力和行車安全,預(yù)計(jì)“八五”期間120運(yùn)量將增至600萬(wàn)噸。

近日，長(zhǎng)230．7km的黔桂鐵路改造（貴州段）鋪架工程正式開工。

日前，中鐵十四局達(dá)成線擴(kuò)能改造工程指揮部召開了“決戰(zhàn)決勝、確保鋪架勞動(dòng)競(jìng)賽動(dòng)員大會(huì)”，要求各參戰(zhàn)單位強(qiáng)攻硬上，搶抓進(jìn)度，迎接5月初的鋪架施工。十四局承建的達(dá)成鐵路擴(kuò)能改造工程zqsg-2標(biāo)，全長(zhǎng)42.2公里，土石方260萬(wàn)立方米，橋梁設(shè)計(jì)總量6838．93延米。2005年6月進(jìn)場(chǎng)以來(lái)，建設(shè)者克服點(diǎn)多線長(zhǎng)、管理跨度大、涉及行政區(qū)域多、地方關(guān)系復(fù)雜、

通過(guò)2號(hào)高爐恢復(fù)鐵路改造工程施工中存在的干擾、影響生產(chǎn)、工序銜接、工務(wù)信號(hào)配合等問題分析，制定了相應(yīng)的對(duì)策，采取不同的施工方式，保證了整個(gè)工程按期完成。

在既有鐵路改造升級(jí)中,既有線道岔插入施工是一項(xiàng)工藝復(fù)雜、施工組織嚴(yán)密、施工精度要求精準(zhǔn)、安全風(fēng)險(xiǎn)大的工程;本文通過(guò)介紹既有線插入道岔施工方法并提出一些相應(yīng)安全技術(shù)措施,以期望能對(duì)我國(guó)鐵路事業(yè)既有線改造的發(fā)展,提供一些經(jīng)驗(yàn)借鑒.

武功車站更換可動(dòng)心提速道岔 施工方案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 西安鐵路工程公司第三工程處 二00五年七月二十二日 -1- 武功車站更換可動(dòng)心提速道岔施工方案 道岔更換方案： （1）點(diǎn)前2小時(shí)上、下行同時(shí)慢行45km/h，慢行點(diǎn)內(nèi) 拆除道岔曲股鋼軌，岔枕間道碴清除一半，枕頭兩側(cè)道碴不 動(dòng)，岔尖、岔尾與線路連接的接頭夾板螺栓卸掉2#和5#， 其余松動(dòng)后再擰緊，道岔以外所拆除線路的扣件隔一卸一。 （2）點(diǎn)內(nèi)拆除道岔所有扣件、鋼軌及軌枕，并且抬運(yùn) 至不影響挖掘機(jī)械挖碴堆碴的地方，既有岔后的13根通長(zhǎng) 枕及12根過(guò)渡枕全部抬出，挖掘機(jī)進(jìn)場(chǎng)，將道床挖至軌底 30cm，以挖出黃砂為準(zhǔn)，技術(shù)人員控制標(biāo)高。舊碴挖出后開 始回填新碴，技術(shù)人員控制標(biāo)高，寧低勿高。提前準(zhǔn)備好刻 過(guò)槽的枕木以控制軌道，鋪設(shè)走行軌，并用異型夾板與既有 線路連接。 （3）走行軌鋪設(shè)完，大致順平，枕

[天津]既有鐵路改造工程站場(chǎng)cfg樁復(fù)合地基施工方案——5.3施工工藝　　2、鉆機(jī)就位：鉆機(jī)就位后，應(yīng)使鉆桿垂直對(duì)準(zhǔn)樁位中心，確保cfg樁垂直度容許偏差不大于1%?，F(xiàn)場(chǎng)控制采用在鉆架上掛垂球的方法測(cè)量該孔的垂直度，也可采用鉆機(jī)自帶垂直度調(diào)整器控制鉆桿垂直...

地鐵車站基坑多支點(diǎn)咬合樁插入比分析 摘要:以蘇州地鐵一號(hào)線南施街站咬合樁支護(hù)結(jié)構(gòu)為例，運(yùn)用深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)分析軟件，對(duì)插入比與基 坑變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力的關(guān)系進(jìn)行了分析．結(jié)果表明，咬合樁的最大側(cè)移并非隨插入比的增加而無(wú)限制地 減小，當(dāng)插入比達(dá)到一定值后，繼續(xù)增加插入比幾乎不能減小咬合樁的最大側(cè)移;插入比對(duì)最大坑外地表 沉降、最大支撐軸力、咬合樁樁身最大彎矩和最大剪力的影響與此類似．因此，在滿足抗?jié)B流穩(wěn)定性驗(yàn)算 的條件下，蘇州地鐵車站基坑多支點(diǎn)咬合樁的插入比建議取為0.7～0.8，這樣既能保證基坑的穩(wěn)定和支 護(hù)結(jié)構(gòu)的安全，又能減少工程量，降低工程造價(jià)，且優(yōu)化后的咬合樁支護(hù)結(jié)構(gòu)仍具有較大的安全儲(chǔ)備．該 研究可為后續(xù)地鐵線路及城市高層建筑的基坑設(shè)計(jì)提供借鑒． 關(guān)鍵詞:地鐵;多支點(diǎn);咬合樁;插入比 支護(hù)結(jié)構(gòu)的插入比是指基坑底部以下支護(hù)結(jié)構(gòu)的深度與基坑開挖深度

一、線路 1、無(wú)縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護(hù)維修方法（tb/t2098-2007） 2、鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50090-2006） 3、工務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)大型養(yǎng)路機(jī)械道床換碴作業(yè)（tb/t2658.20-2004） 4、鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50090-99） 5、快速鐵路線路維修規(guī)則 6、鐵路線路設(shè)備大修規(guī)則 7、鐵路線路維修規(guī)則 二、地質(zhì) 1、鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范（tb10012-2007j124） 2、鐵路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理規(guī)程（tb/t10403-2005） 3、地下鐵道、輕軌交通巖土工程勘察規(guī)范（gb50307-1999） 4、鐵路工程水文地質(zhì)勘察規(guī)程（tb10049-2004） 5、鐵路工程地質(zhì)遙感技術(shù)規(guī)程（tb10041-2003） 6、鐵路工程特殊巖土勘察規(guī)程（tb10038-2001） 7、鐵路工程地質(zhì)風(fēng)沙勘測(cè)規(guī)則（tb10053-98） 8、鐵路工程地質(zhì)

站改插入道岔演練方案 一、演練時(shí)間 2012年12月9日（由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人確定，用時(shí)大約60分鐘） 二、演練地點(diǎn) 烏拉山站新57號(hào)道岔施工現(xiàn)場(chǎng) 三、參加單位 中鐵電化局、鐵一院監(jiān)理、 四、組織機(jī)構(gòu)及責(zé)任分工 總協(xié)調(diào)人： 十一局負(fù)責(zé)人：（確定現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際總指揮，派一名安質(zhì) 部長(zhǎng)查看防護(hù)，確定現(xiàn)場(chǎng)安全防護(hù)負(fù)責(zé)人） 電化局負(fù)責(zé)人：（信號(hào)專業(yè)必須參加） 監(jiān)理單位負(fù)責(zé)人： 五、演練內(nèi)容 （一）現(xiàn)場(chǎng)反、正方向推進(jìn)57號(hào)道岔 （二）演練流程： 1、安全防護(hù)：車站登記-給點(diǎn)-下達(dá)封鎖命令（調(diào)度令號(hào)）- 設(shè)置防護(hù)（作業(yè)標(biāo)、響墩）-呼叫應(yīng)答-施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人下達(dá) 封鎖命令。（包頭方向設(shè)在電廠專用線上，蘭州方向設(shè)在25 號(hào)道岔上）。 2、施工流程： 1、拆除線路（現(xiàn)場(chǎng)口述），出料方向地點(diǎn)、時(shí)長(zhǎng) 2、機(jī)械挖砟、上砟走行路線、施工方法（口述）一機(jī)一人， 時(shí)長(zhǎng)； 3、安裝滑軌預(yù)啟動(dòng)道岔（實(shí)做）

結(jié)合侯馬站站改施工,闡述了在既有鐵路車站施工中采取的施工區(qū)域與行車區(qū)域隔離的新型施工方法,即:根據(jù)車站運(yùn)行能力的大小,首先盡可能地大范圍停用站內(nèi)既有到發(fā)線、調(diào)車線、專用線等進(jìn)行集中改造,之后連續(xù)封鎖要點(diǎn)對(duì)正線進(jìn)行改造完善新站型,正線施工每次封鎖點(diǎn)開通后的限速范圍均相同,有效地減少了施工對(duì)行車的干擾,利于車站對(duì)行車組織的管理,同時(shí)探討了在lkj和交通日益繁忙的新環(huán)境下的鐵路站場(chǎng)改造施工。

目錄 一、工程概況...........................................1 二、施工準(zhǔn)備...........................................1 1、技術(shù)準(zhǔn)備............................................1 2、物質(zhì)準(zhǔn)備............................................1 3、人員準(zhǔn)備............................................3 三、主要施工方案.......................................3 四、施工要點(diǎn)...........................................4 1、施工測(cè)量....

附件1:2011年6月份新增施工計(jì)劃表（江西基建表：第1頁(yè)，共7頁(yè)） 編等線行施工施工

鐵路站場(chǎng)封鎖線路插鋪道岔施工 摘要一個(gè)既有火車車站的改造施工是一個(gè)非常復(fù)雜、困難的工程，而其最大難點(diǎn)又在于道 岔的插鋪過(guò)程，一個(gè)站場(chǎng)改造的成敗關(guān)鍵在于插鋪道岔施工的成敗，淺談既有線車站站場(chǎng)改 造插鋪道岔的施工. 關(guān)鍵詞既有火車站道岔插鋪天窗點(diǎn)施工步驟安全防護(hù)組織機(jī)構(gòu) 由于鐵路既有站場(chǎng)改造施工的復(fù)雜性，道岔的插鋪能否順利進(jìn)行就決定了整個(gè)站場(chǎng)改造能否 順利進(jìn)行，在施工前必須結(jié)合實(shí)際站場(chǎng)情況制定每組插鋪道岔的施工方案，筆者結(jié)合工程實(shí) 際，以一個(gè)天窗點(diǎn)內(nèi)的封鎖時(shí)間來(lái)介紹如何如何完成一組道岔插鋪的具體是施工。 1、道岔插鋪前的準(zhǔn)備工作 技術(shù)人員在完成圖紙審核之后，首先要做的工作就是對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，包括 既有線平；縱斷面及線間距的詳查；既有線軌道與道岔是否一致；既有線電務(wù)設(shè)備調(diào)查；隱 蔽設(shè)施調(diào)查；道床情況調(diào)查；信號(hào)聯(lián)鎖條件；岔前、岔中、岔后點(diǎn)位確定；預(yù)鋪

一個(gè)既有火車車站的改造施工是一個(gè)非常復(fù)雜、困難的工程,而其最大難點(diǎn)又在于道岔的插鋪過(guò)程,一個(gè)站場(chǎng)改造的成敗關(guān)鍵在于插鋪道岔施工的成敗,淺談既有線車站站場(chǎng)改造插鋪道岔的施工。

集通鐵路擴(kuò)能改造工程開魯站 封鎖插入道岔專項(xiàng)施工方案介紹 編制：路文建 審核：孫國(guó)亮 審批：趙造來(lái) 中鐵十六局集團(tuán)有限公司集通鐵路項(xiàng)目部 二〇一一年十月二十五日 中鐵十六局集通項(xiàng)目部譜架分部—路文建--qq1605771927 -1- 開魯站封鎖插入道岔專項(xiàng)施工方案介紹 一、工程概況 改建鐵路集寧至通遼線擴(kuò)能改造jtzh-2標(biāo)段工程先期開通段--開 魯至金家店段位于內(nèi)蒙古自治區(qū)通遼市的開魯縣境內(nèi)。線路二線起自 k865+800.00，在開魯站大里程處引出，沿左側(cè)增建二線，于 k868+700~k869+100,k873+200~k874+200，k883+200~k884+800間雙線 繞行；進(jìn)金家店站終于k890+300.00該段既有線長(zhǎng)24.5km，擴(kuò)能改造 后，線路長(zhǎng)度24.511km。 原設(shè)計(jì)文件中此區(qū)間為60kg/m鋼軌無(wú)

既有車站改造施工，是在不影響運(yùn)營(yíng)線安全的前提下進(jìn)行的車站擴(kuò)能施工，結(jié)合干塘車站改造工程的實(shí)際，針對(duì)一站二線車站改造施工的可行性方案進(jìn)行了探討，并在站改期間保證行車安全、經(jīng)濟(jì)效益、施工節(jié)奏等方面進(jìn)行了闡述。

研究目的:海南西環(huán)線提速改造工程新建新三亞站至紅塘段線路后,三亞站至紅塘段既有線路已經(jīng)閑置。而該段線路沿海岸線深入三亞市區(qū)中心,沿線分布著南山寺、天涯海角等眾多著名旅游景點(diǎn),客流集中,線位優(yōu)勢(shì)明顯。因此,研究已經(jīng)閑置的既有線路有效利用方案,解決其對(duì)城市干擾,是各方迫切需要研究的課題。研究結(jié)論:通過(guò)對(duì)既有線現(xiàn)狀分析,充分利用線位資源,將其改擴(kuò)建為城市輕軌,并且研究靈活適用的運(yùn)輸組織方案,從而從技術(shù)上解決了三亞市區(qū)段既有線路利用問題。研究結(jié)果表明,改擴(kuò)建為城市軌道交通方案達(dá)到既充分利用既有鐵路資源,又可為城市開辟新的旅游通道,也可以滿足主輔城區(qū)市民通勤的公交需求,達(dá)到社會(huì)綜合交通能力最大化、環(huán)?；哪康?。