新建鐵路大理至瑞麗線工程公眾意見(jiàn)征詢(xún)表

大理至瑞麗鐵路大理西車(chē)站路基設(shè)計(jì)

附件1：附表 包件售價(jià) 序號(hào)物資名稱(chēng)包件號(hào)計(jì)量單位包件數(shù)量招標(biāo)人名稱(chēng)

新建穗莞深城際軌道交通項(xiàng)目重要自購(gòu)物資szh-11標(biāo) bas系統(tǒng)設(shè)備采購(gòu)招標(biāo)公告 招標(biāo)編號(hào):sgszgwz-2017-13 1．招標(biāo)條件 新建穗莞深城際軌道交通項(xiàng)目已由原鐵道部、廣東省人民政府以《關(guān)于新建穗莞深城際軌道交通新 塘至洪梅段項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的批復(fù)》（鐵計(jì)函〔2012〕1218號(hào)）、《關(guān)于新建穗莞深城際軌道交通 新塘至洪梅段初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵計(jì)函〔2013〕299號(hào)）、《中國(guó)鐵路總公司廣東省人民政府關(guān)于穗莞 深城際軌道交通東莞至深圳段項(xiàng)目長(zhǎng)安金沙至深圳機(jī)場(chǎng)段站前工程、全線站后工程及項(xiàng)目總概算調(diào)整初 步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（鐵總辦函〔2013〕879號(hào)）、由廣東省建設(shè)廳以《關(guān)于穗莞深城際軌道交通東莞至深圳 段項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》（粵建設(shè)函〔2009〕276號(hào)）批準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目業(yè)主為廣東珠三角城際軌道交通有 限公司，建設(shè)資金來(lái)自項(xiàng)目資本金出資和銀行貸款，項(xiàng)目出資比例

新建貴陽(yáng)至廣州鐵路站前工程貴陽(yáng)至賀州段 ggtj-2標(biāo)第三項(xiàng)目部 三都隧道(dk132+975)通風(fēng)豎井施工方案 編制：

7月13日，在江蘇省新沂市，隨著第一根樁基的開(kāi)鉆，新建連云港至徐州鐵路拉開(kāi)了全面開(kāi)工建設(shè)的序幕。新建連徐鐵路東起連云港，西至徐州，正線全長(zhǎng)180．03km，總投資281，7億元，建設(shè)工期3．5年，預(yù)計(jì)2020年12月完工。全線設(shè)置連云港、東海、新沂南、邳州東、后馬莊和徐州東6座車(chē)站，速度目標(biāo)值350km／h。據(jù)了解，目前從連云港到徐州開(kāi)車(chē)需要2-5h左右，到南京要4h以上。新建連徐鐵路建成后，江蘇北部地區(qū)將形成高效便捷、內(nèi)連外通的高速鐵路網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)主要城市之間、與周邊大中城市之間將形成1h～2h交通圈。

目錄 一、工程概況 8 （一）編制范圍、依據(jù)及原則 8 （二）工程簡(jiǎn)述 9 （三）工程特點(diǎn) 14 二、工期 16 （一）工期目標(biāo) 16 （二）工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖 16 1、主要工程項(xiàng)目的施工進(jìn)度工期計(jì)算 16 2、總體施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖 19 （三）進(jìn)度橫道圖 20 （四）保證措施 20 1、工期保證體系 20 2、工期保證措 23 3、重點(diǎn)工程工期保證措施 29 4、趕工期的應(yīng)急預(yù)案措施 30 （五）分項(xiàng)工程施工作業(yè)安排 31 （六）達(dá)不到工期目標(biāo)要求的受罰條款 31 三、施工組織方案 33 （一）施工組織總體方案 33 1、總體施工目標(biāo) 33 2、總體施工指導(dǎo)思想 33 3、施工隊(duì)配備及任務(wù)劃分 35 4、組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 36 5、施工工序安排 40 6、施工準(zhǔn)備方案 43 7、主要工程的施工技術(shù)方案與方法 49 （1）

新建福州至廈門(mén)鐵路于9月30日全線開(kāi)工,這標(biāo)志著福建省新一輪\"三縱六橫\"鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)入全面推進(jìn)階段、東南沿海高速鐵路大通道關(guān)鍵段全面啟動(dòng)。新建福廈鐵路是福建省首條時(shí)速350公里的高鐵,北端銜接合福高鐵、向莆鐵路,南端銜接廈深、龍廈鐵路,建成后將把福州與廈門(mén)間行程縮至1小時(shí)內(nèi),并實(shí)現(xiàn)從廈門(mén)到北京一路\"高鐵進(jìn)京\"。它的開(kāi)工建設(shè),是落實(shí)中央支持福建省進(jìn)一步加快發(fā)展決策部署、深化交通運(yùn)輸供給側(cè)改革的重要舉措,對(duì)打通東南沿海高速鐵路

新建赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路客運(yùn)專(zhuān)線途經(jīng)內(nèi)蒙古蒙東地區(qū)的通遼與遼寧省西部地區(qū)，線路全長(zhǎng)156．21km（遼寧境內(nèi)55．18km，內(nèi)蒙境內(nèi)101．03km），按照250km／h標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。中鐵十九局集團(tuán)承建的cfsg-3標(biāo)正線全長(zhǎng)40．87正線公里，線路的走向基本與既有葉赤鐵路平行，沿線途經(jīng)遼寧省朝陽(yáng)市建平縣、內(nèi)蒙古赤峰市寧城縣2個(gè)縣市。

新建鐵路南京至安慶鐵路工程變更■■■■ 新建鐵路南京至安慶鐵路工程變更 環(huán)境影響報(bào)告書(shū)

新建鐵路山西中南部鐵路 水冶南至安李鐵路聯(lián)絡(luò)線工程 環(huán)境影響報(bào)告書(shū)簡(jiǎn)本 建設(shè)單位：安陽(yáng)投資集團(tuán)有限

一、工程概況\n哈大鐵路客運(yùn)專(zhuān)線起自大連北站,途經(jīng)遼寧、吉林、黑龍江三省,終到哈爾濱西站,全長(zhǎng)903.945km.全線新建車(chē)站18個(gè):大連北、普灣、瓦房店西、鲅魚(yú)圈、蓋州西、營(yíng)口東、海城西、鞍山西、鐵嶺西、開(kāi)原西、昌圖西、四平東、公主嶺南、長(zhǎng)春西、德惠西、扶余北、雙城北、哈爾濱西.改造車(chē)站5個(gè):大連、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)、沈陽(yáng)北、長(zhǎng)春.設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值350km/h,運(yùn)營(yíng)初期速度300km/h;線路最小半徑7000m;最大坡度25‰;到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m;電力牽引、行車(chē)自動(dòng)控制、調(diào)度集中.

1 新建鐵路玉林至鐵山港線環(huán)境影響報(bào)告書(shū)（簡(jiǎn)本） 一、工程概況 新建鐵路玉林至鐵山港線，自黎湛線玉林站ⅱ場(chǎng)南端接軌后，線路隨 即由東北走向西南，依次經(jīng)過(guò)玉林市的玉州區(qū)、福綿管理區(qū)、陸川縣、博 白縣以及北海市的合浦縣，至在建鐵山港鐵路支線tdk3+800止，正線長(zhǎng) 度約130.569km。 該工程為新建項(xiàng)目，按速度目標(biāo)值160km/h標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，單線，采用電 力牽引；牽引質(zhì)量4000t，近期客車(chē)3對(duì)/日，貨車(chē)10對(duì)/日。主要工程數(shù)量： 全線建筑長(zhǎng)度129.1正線公里，路基長(zhǎng)86.8km，占建筑長(zhǎng)度的67.24%；工 程土石方總量1517.2×104m3，其中填方696.9萬(wàn)方，挖方820.3萬(wàn)方，棄方 339.3萬(wàn)方，取土量192.1萬(wàn)方；大中橋梁26.217km/76座，占正線全長(zhǎng)的 20.31%；隧道16.081km/29座，占全長(zhǎng)的12.45%；新征永久用地

淖毛湖至蘭新鐵路線南端蘭新線接軌方案的選擇應(yīng)結(jié)合貨物流向、后方通道能力、消費(fèi)市場(chǎng)布局、工程難易程度、運(yùn)輸成本等因素進(jìn)行綜合比選，從而確定合理的接軌點(diǎn)

測(cè)量監(jiān)理細(xì)則 1總則 1.1為有利于新建大塔至馬場(chǎng)壕線鐵路工程測(cè)量監(jiān)理的過(guò)程控制，為使測(cè)量監(jiān)理工作 達(dá)到時(shí)序和可控狀態(tài)，保證工程建設(shè)按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確就位，滿足施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， 依據(jù)招、投標(biāo)文件和新建大塔至馬場(chǎng)壕線施工合同（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“合同文件”）以及監(jiān) 理規(guī)劃、經(jīng)監(jiān)理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的施工組織設(shè)計(jì)及技術(shù)措施、設(shè)計(jì)文件和有關(guān)工程施工技 術(shù)規(guī)程、規(guī)范編制本細(xì)則。 1.2本細(xì)則適用于監(jiān)理項(xiàng)目范圍內(nèi)所有工程項(xiàng)目的施工測(cè)量。 1.3用于施測(cè)工作的起算數(shù)據(jù)、技術(shù)設(shè)計(jì)書(shū)和觀測(cè)大綱等關(guān)鍵性文件均須報(bào)經(jīng)監(jiān)理部 批準(zhǔn)后方可進(jìn)行施工測(cè)量。 1.4所有報(bào)監(jiān)理部的測(cè)繪資料均應(yīng)有相應(yīng)資質(zhì)的人員簽名，如：測(cè)量者、計(jì)算者、檢 查者。 1.5測(cè)量監(jiān)理工程師對(duì)新建鐵路工程施工的控制測(cè)量和細(xì)部放樣的檢核是對(duì)工程質(zhì) 量的控制，亦即對(duì)工程空間位置的控制，為保證測(cè)量精度，必須堅(jiān)持測(cè)量復(fù)核制度。 1.6測(cè)量監(jiān)理工程師必須嚴(yán)格

速度目標(biāo)值是高速鐵路核心技術(shù)指標(biāo),從包銀鐵路項(xiàng)目的功能定位、客流特點(diǎn)、與相鄰路網(wǎng)的協(xié)調(diào)匹配性、工程條件和投資等方面,采取技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選等方法研究該項(xiàng)目的速度目標(biāo)值方案。研究結(jié)果:(1)包銀鐵路采用250km/h速度目標(biāo)值方案符合項(xiàng)目的功能定位；(2)適應(yīng)項(xiàng)目的客流特點(diǎn)；(3)與京蘭通道其他段落標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)匹配；(4)技術(shù)可行經(jīng)濟(jì)合理；(5)推薦采用250km/h速度目標(biāo)值方案。

新建杭州經(jīng)紹興至臺(tái)州鐵路（上虞段） 管線遷改epc總承包工程 招標(biāo)文件 招標(biāo)編號(hào)：2018（）號(hào) 招標(biāo)人：紹興市上虞區(qū)鐵路指揮部 招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：浙江同欣工程管理有限公司 2018年8月 ii 目錄 第一章招標(biāo)公告..............................................................................................................................................................5 1.招標(biāo)條件..................................................................................................................

tb2旁站監(jiān)理記錄表（簡(jiǎn)支t梁預(yù)應(yīng)力筋張拉） 工程名稱(chēng)：廣珠鐵路復(fù)工工程施工合同段：sg-1標(biāo)段編號(hào)： 日期氣候工程地點(diǎn) 旁站監(jiān)理部位或工序 lp=mt梁，（邊、中）梁，梁號(hào) 旁站監(jiān)理開(kāi)始時(shí)間旁站監(jiān)理結(jié)束時(shí)間 施工情況： 一、今天是預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行初張拉作業(yè) 1、此梁砼是年月日澆灌。砼齡期天，經(jīng)檢驗(yàn)砼強(qiáng)度試件r（）=mpa。 2、已安放于梁體的預(yù)應(yīng)力筋，規(guī)格、數(shù)量等經(jīng)監(jiān)理工程師檢查，符合設(shè)計(jì)、驗(yàn)標(biāo)要求。 3、錨具及配件質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)要求。 4、初張拉力值是設(shè)計(jì)拉力值的%。 二、今天是預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行終張拉作業(yè) 1、此梁砼是年月日澆灌。砼齡期天，經(jīng)檢驗(yàn)砼強(qiáng)度試件r（）=mpa，砼 彈性模量試件e（）=mpa 2、每束預(yù)應(yīng)力筋施加預(yù)應(yīng)力值是根據(jù)設(shè)計(jì)圖標(biāo)值。 三、張拉機(jī)具情況： 1、第一組：千斤頂量值噸，編號(hào)，油泵壓力表編

中國(guó)建筑股份有限公司沈丹客專(zhuān)tj-3標(biāo) 新建沈陽(yáng)至丹東 鐵路客運(yùn)專(zhuān)線工程tj-3

根據(jù)蘭渝鐵路在路網(wǎng)中的定位,結(jié)合本線客流特點(diǎn),分析了旅行時(shí)間需求和時(shí)間目標(biāo)值的選擇,并從與相鄰路網(wǎng)線路的匹配、工程投資、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力及經(jīng)濟(jì)效益、速度目標(biāo)值與客流構(gòu)成的適應(yīng)性等多方面分析論證了項(xiàng)目的速度目標(biāo)值,從而增加鐵路的運(yùn)輸效益。

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展,交通工具得到了日益改善,而傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸已不能滿足人們對(duì)交通方式的需求.高速鐵路,作為一種新型的交通運(yùn)輸方式,以其自身的優(yōu)勢(shì)如速度快、污染輕、全天候、效益高、舒適等特點(diǎn)日益受到高度重視.文章主要從西安至延安高速鐵路可行性研究階段,通過(guò)對(duì)富縣站位設(shè)置方案對(duì)比,并結(jié)合相關(guān)為外部因素,進(jìn)而對(duì)方案演變及過(guò)程分析,最后綜合比選現(xiàn)階段合理方案.

新建商丘至合肥至杭州鐵路環(huán)境影響報(bào)告書(shū)

(交通)新建昆明鐵路樞紐東南環(huán)線工程