新建包海通道西安至安康高速鐵路速度目標值研究

速度目標值是高速鐵路核心技術指標,從包銀鐵路項目的功能定位、客流特點、與相鄰路網(wǎng)的協(xié)調(diào)匹配性、工程條件和投資等方面,采取技術經(jīng)濟比選等方法研究該項目的速度目標值方案。研究結果:(1)包銀鐵路采用250km/h速度目標值方案符合項目的功能定位；(2)適應項目的客流特點；(3)與京蘭通道其他段落標準相協(xié)調(diào)匹配；(4)技術可行經(jīng)濟合理；(5)推薦采用250km/h速度目標值方案。

根據(jù)蘭渝鐵路在路網(wǎng)中的定位,結合本線客流特點,分析了旅行時間需求和時間目標值的選擇,并從與相鄰路網(wǎng)線路的匹配、工程投資、市場競爭力及經(jīng)濟效益、速度目標值與客流構成的適應性等多方面分析論證了項目的速度目標值,從而增加鐵路的運輸效益。

根據(jù)贛州至深圳高速鐵路功能定位、客流構成以及相鄰線情況,分析客流對時間目標值的要求,在此基礎上,提出了3組可能的速度目標值,并結合工程投資、時間目標值、工程效益等對不同速度目標值進行方案比選。研究結果表明:南昌-深圳時間目標值宜為4h,贛深兩地時間目標值宜為2h；350km/h方案較300km/h和250km/h有砟方案對隧道工程、橋梁工程的影響較小,但對軌道工程、站后工程影響較大；350km/h方案與本線功能定位及相鄰客運專線的速度、時間目標值等方面適應性良好,綜合效益最好。因此,選取350km/h速度目標值方案作為本線的推薦方案。

針對南昌至景德鎮(zhèn)至黃山鐵路速度目標值,分別從功能定位、列車旅行時間、客運量影響、工程投資、財務效益影響等方面對250km/h線路方案和350km/h線路方案進行研究,最終推薦采用250km/h線路方案開展工作。

杭州至衢州鐵路（以下簡稱杭衢鐵路）是浙江省“十三五”規(guī)劃重點項目，其中建德至衢州段（以下簡稱建衢段）同時也是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的主要線路。論文結合客流特點，根據(jù)區(qū)域鐵路發(fā)展規(guī)劃及與其它交通運輸方式的競爭性分析，提出合理的時間目標值；在滿足時間目標值、與路網(wǎng)相關線路主要技術標準相協(xié)調(diào)、符合本線功能定位的基礎上，提出250km／h、300km／h、350km／h的速度目標值方案；通過對各速度目標值方案在建設標準、技術經(jīng)濟指標、運行時分等方面綜合分析比較，確定推薦路網(wǎng)協(xié)調(diào)性、時間效益較好的350km／h速度目標值方案。

銀川至西安鐵路客運專線主要承擔寧夏、蒙西及沿線地區(qū)與陜西及中東部地區(qū)間的快捷客運任務,兩端兼顧城際客流的出行需求,速度目標值的選擇尤為重要。為確定合理的速度目標值,綜合考慮本項目的功能定位、時間目標值、沿線客流水平、投資效益,結合相鄰路網(wǎng)協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟社會發(fā)展協(xié)調(diào)性等多方面因素,采用250km/h預留350km/h速度目標值方案,可較好地適應近、遠期客運需求,與經(jīng)濟社會的發(fā)展水平協(xié)調(diào)較好,與區(qū)域路網(wǎng)相協(xié)調(diào),工程規(guī)模及投資水平適中,綜合效益較優(yōu)。

銀川至西安鐵路客運專線主要承擔寧夏、蒙西及沿線地區(qū)與陜西及中東部地區(qū)間的快捷客運任務,兩端兼顧城際客流的出行需求,速度目標值的選擇尤為重要.為確定合理的速度目標值,綜合考慮本項目的功能定位、時間目標值、沿線客流水平、投資效益,結合相鄰路網(wǎng)協(xié)調(diào)性、經(jīng)濟社會發(fā)展協(xié)調(diào)性等多方面因素,采用250km/h預留350km/h速度目標值方案,可較好地適應近、遠期客運需求,與經(jīng)濟社會的發(fā)展水平協(xié)調(diào)較好,與區(qū)域路網(wǎng)相協(xié)調(diào),工程規(guī)模及投資水平適中,綜合效益較優(yōu).

速度目標值是城際鐵路確定項目規(guī)模、設備配置、工程投資的最主要技術標準。南寧至玉林城際鐵路速度目標值選擇從運輸需求、功能定位、路網(wǎng)意義、工程條件等方面研究了200km/h,250km/h,250km/h預留提速條件及350km/h四個方案,考慮到通道功能、時間目標值、相鄰路網(wǎng)的協(xié)調(diào)匹配性及區(qū)域路網(wǎng)的可持續(xù)發(fā)展的需要,采用了牽引計算模擬、投資分析等具體方法對各方案進行了對比分析,推薦采用250km/h預留提速條件方案。

速度目標值是高速鐵路最為重要的技術標準之一,也是項目在決策階段各方爭論的焦點,其決定著其他技術標準的選擇。銅仁至吉首鐵路速度目標值選擇從客流特征、與相關路網(wǎng)協(xié)調(diào)性、運輸組織、時間目標值需求、工程投資、投資收益等方面進行了3種不同速度目標值的綜合分析,結合項目特點,進一步對全線不同速度目標值的運行速度進行模擬牽引計算分析,研究結論為銅仁至吉首鐵路宜采用250km/h的速度目標值。

討論了京滬高速鐵路的速度目標值對工程造價及運營成本的影響。結果表明:對難以改建的固定設施的技術標準,應采用較高的速度目標值(300km/h);對以后易于改造的設備,建議采用較低的目標值(200km/h)為宜。

闡述擬建池黃鐵路功能定位及客流特點對速度目標值的要求,并根據(jù)相關規(guī)劃、通道分工、運輸市場需求等對其時間目標值進行分析。提出250,300,350km/h共3個速度目標值方案并進行投資效益對比分析?？紤]到與相鄰路網(wǎng)速度目標值以及時間目標值的適應性,推薦池黃鐵路合理的速度目標值為350km/h。

根據(jù)甬臺溫鐵路在路網(wǎng)中的功能定位,結合項目沿線工程地質(zhì)特征,從路網(wǎng)建設發(fā)展、市場競爭對速度目標值的需求、工程建設標準及投資等方面,分段對該項目速度目標值進行了研究。推薦寧波至寧波東段速度目標值為160km/h;寧波東至溫州段速度目標值為200km/h,預留進一步提速250km/h以上條件方案。推薦的方案著眼發(fā)展,具有前瞻性,符合我國鐵路的發(fā)展方向和沿海通道功能定位要求,更有利于吸引客流,對繁榮沿線地方經(jīng)濟將起到積極的作用。同時,該速度目標值與相鄰鐵路速度目標值相近,便于機車類型統(tǒng)一,減少機車換掛,延長機車交路,節(jié)省運營成本,提高運輸質(zhì)量,實現(xiàn)效益最大化。

研究目的：昆明市域鐵路主要承擔昆明都市區(qū)各城鎮(zhèn)間市域客流和滇中城市群中心城市間城際客流，兼顧市內(nèi)組團客流，根據(jù)項目功能定位、運輸組織、工程投資、運營和時間適應性及線網(wǎng)協(xié)調(diào)等因素研究其速度目標值，對于更好的發(fā)揮項目規(guī)劃建設優(yōu)勢、支持滇中城市經(jīng)濟圈建設、促進昆明都市區(qū)發(fā)展具有重要意義。研究結論：（1）昆明市域鐵路網(wǎng)推薦采用160km／h、線下工程預留200km／h的速度目標值，在工程投資、與車站分布的適應性、與時間目標值的適應性、與線網(wǎng)延伸的協(xié)調(diào)等方面具有優(yōu)勢；（2）推薦的速度標準符合項目功能定位，能方便旅客快捷出行，較好的促進地方經(jīng)濟發(fā)展；（3）考慮在中心城區(qū)內(nèi)兼顧城市軌道交通功能、站間距短、城市建設密集等因素，在主城區(qū)內(nèi)可適當降低速度標準，靈活選擇合適的速度目標值，分段落進一步研究；（4）本研究成果可為其他城市市域鐵路標準研究提供一定借鑒。

研究目的:根據(jù)寧西鐵路(南合段)現(xiàn)狀情況、所處地形、地質(zhì)條件等,對該線功能定位、運輸需求、與相鄰線路匹配等因素進行分析,并經(jīng)多方案技術經(jīng)濟比選,提出寧西鐵路(南合段)擴能改造速度目標值的推薦意見。研究結論:鑒于寧西沿線地形平坦,既有線區(qū)間最小曲線半徑均在1600m及以上(條件較好),但也為了避免既有線大拆大改、節(jié)省投資,既有線應按提速至160km/h的速度目標值設計;新增二線,根據(jù)寧西線\"以貨為主、兼顧客運\"的功能定位,及為了與既有線及鄰線路能較好地匹配,其速度目標值也應采用160km/h。

城際鐵路具有快速、便捷、大能力、高密度、公交化的運輸特點,同時它與客運專線具有功能互補的作用,因此城際鐵路應盡量實現(xiàn)與客運專線網(wǎng)的\"零\"對接與\"無縫\"換乘,以更好地完善和發(fā)揮客運鐵路網(wǎng)的作用。這就要求城際鐵路的速度目標值在選取時主要以適應客流需求、與區(qū)域其他交通運輸方式相協(xié)調(diào)、與沿線社會經(jīng)濟發(fā)展相適應為原則,體現(xiàn)有利于吸引客流、減少工程投資和運營成本的效益最大化原則。

速度目標值是鐵路主要技術標準的核心,其內(nèi)涵決定了基礎設施、設備及各項配套設施標準的選擇,直接影響到工程設備投資、客流量以及運營模式等,并關系鐵路在區(qū)域內(nèi)客運市場的競爭力,因此如何科學、合理、經(jīng)濟的確定速度目標值,是鐵路項目設計的重點。文章根據(jù)徐宿淮鹽通鐵路的等級,提出250km/h、300km/h和350km/h3種速度目標值方案,通過對其客流特點和相關規(guī)劃的研究,確定該線合理的時間目標值,并通過旅客時間價值分析、相鄰路網(wǎng)速度匹配、站間距與經(jīng)濟據(jù)點分布、主要技術標準分析、工程經(jīng)濟比較、財務分析比較等因素的綜合比選,推薦徐宿淮鹽通鐵路選擇250km/h的速度目標值方案。

速度目標值是城際鐵路設計時的核心指標,既要有先進性又有技術可行性,既要比其他交通方式具有競爭性,還須經(jīng)濟合理,減少工程投資。因此合理選擇速度目標值在鐵路設計中是一個關鍵。本文主要以山東半島城際鐵路規(guī)劃為背景,結合山東省實際,分析研究半島城市群之間速度目標值的選擇。

隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,交通工具得到了日益改善,而傳統(tǒng)的鐵路運輸已不能滿足人們對交通方式的需求.高速鐵路,作為一種新型的交通運輸方式,以其自身的優(yōu)勢如速度快、污染輕、全天候、效益高、舒適等特點日益受到高度重視.文章主要從西安至延安高速鐵路可行性研究階段,通過對富縣站位設置方案對比,并結合相關為外部因素,進而對方案演變及過程分析,最后綜合比選現(xiàn)階段合理方案.

結合京津冀一體化區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng),對既有津薊鐵路電氣化改造進行不同速度目標值的分析研究,并對不同速度目標值的工程內(nèi)容進行闡述,運用對比分析法,得出既有津薊鐵路電化改造的提速方案。針對資本金的時間價值及社會區(qū)域效用進行分析,從而確定提速工程的必要性。

介紹武九鐵路擴能提速方案的研究情況,分析各路段投資與節(jié)時的比值關系,從而確定各路段的速度目標值。為既有線提速改造項目如何強本簡末、控制投資,如何真正貫徹落實“鐵路跨越式發(fā)展”戰(zhàn)略提供參考

速度目標值是高速鐵路技術標準的核心,決定了線路平面、技術設備及配套設施等的選擇,并將影響投資和效益。文章針對鹽泰錫常宜鐵路項目,分析不同速度目標值與客流組織特點、項目功能定位、路網(wǎng)協(xié)調(diào)匹配、車站分布、工程投資等關系。經(jīng)綜合比選,建議本項目采用長江以北段350km/h、長江以南段250km/h的速度目標值,滿足快速出行對速度和時間的雙重需要。

云桂鐵路是云南經(jīng)廣西至珠江三角洲的快速、大能力鐵路通道,其列車速度目標值的選擇應充分考慮沿線工程地質(zhì)特征和相鄰路網(wǎng)的技術標準。根據(jù)云桂鐵路功能定位,從客貨流構成特點、不同運輸方式旅行時間比較角度分析,建議時間目標值控制在5h以內(nèi)。通過3個速度目標值方案的比選,以及速度目標值的適應性分析,推薦云桂鐵路采用200km/h預留250km/h基礎條件的列車速度目標值方案。