懸吊式軌道梁在地鐵蓋挖施工中的應(yīng)用

預(yù)制蓋板在沈陽(yáng)地鐵1號(hào)線南京街站鋪蓋系統(tǒng)中得到了成功應(yīng)用,并在其施工完畢后,又將拆除的預(yù)制蓋板應(yīng)用于沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線陵西蓋挖車站路面鋪蓋系統(tǒng)中,提高了預(yù)制蓋板的使用效率,降低了施工成本,取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會(huì)效益。

地下工程施工可以采用明挖法、蓋挖法、暗挖法等，而位于繁華的鬧市區(qū)的地下工程通常采用安全、實(shí)用、以及具有適中的施工成本的蓋挖法。本文通過(guò)分析蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法、蓋挖半逆筑法、以及無(wú)邊樁蓋挖逆筑法的施工過(guò)程及主要優(yōu)缺點(diǎn)。得出各種蓋挖法的在地鐵施工中的施工技術(shù)要點(diǎn)及適用條件。

第1頁(yè)共17頁(yè) 地鐵蓋挖作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 1.適用范圍 適用于采用蓋挖順做法施工的地下兩層箱形框架結(jié)構(gòu)地鐵車站施工。 2.作業(yè)準(zhǔn)備 2.1人員進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備 成立項(xiàng)目經(jīng)理部，著手進(jìn)行建筑物及管線調(diào)查等前期準(zhǔn)備工作；申報(bào)辦理工程項(xiàng)目需要 的各類政府主管部門的許可證；辦理用電、用水、用地和施工等手續(xù)。并陸續(xù)組織管理人員、 技術(shù)人員進(jìn)場(chǎng)，進(jìn)行臨時(shí)設(shè)施和輔助工程的施工。 2.2技術(shù)準(zhǔn)備 盡快和業(yè)主、監(jiān)理辦理測(cè)量樁點(diǎn)的交接。采用全站儀、水準(zhǔn)儀等測(cè)量?jī)x器對(duì)業(yè)主所交樁 點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，測(cè)量成果上報(bào)業(yè)主和監(jiān)理審批。 在施工前熟悉復(fù)核設(shè)計(jì)圖紙、資料，熟悉項(xiàng)目合同有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，在此基 礎(chǔ)上編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并對(duì)施工方案進(jìn)行充分論證和優(yōu)化。 2.3設(shè)備及材料準(zhǔn)備 擬投入本工程的主要施工設(shè)備、相關(guān)材料按照計(jì)劃提前準(zhǔn)備、采購(gòu)，確保工程需要時(shí)可 及時(shí)運(yùn)送到場(chǎng)。 3.技術(shù)要求 3.1安裝鋼立柱

[天津]地鐵蓋挖順作施工蓋板施工方案——本車站蓋挖段采用蓋挖順做法施工，蓋挖段25.5m長(zhǎng)，22.3m寬，設(shè)置3道撐+1道換撐。蓋挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用地連墻+內(nèi)支撐的支護(hù)形式。降水系統(tǒng)采用明排加降水井的降水方式進(jìn)行排水?！臼┕し桨浮?.蓋板工程施工順序；2.降水施...

基于北京地鐵四號(hào)線菜市口車站工程,重點(diǎn)介紹地鐵車站蓋挖逆作條形基礎(chǔ)綜合施工方法、工藝要求和措施。

針對(duì)北京首都機(jī)場(chǎng)t3e-t2捷運(yùn)聯(lián)絡(luò)線和汽車通道工程，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)不停航施工的特殊環(huán)境下，綜合運(yùn)用了懸挑式蓋挖法的優(yōu)勢(shì)。克服了機(jī)場(chǎng)內(nèi)施工高度和施工機(jī)具受限制的問(wèn)題，成功解決了隧道穿越相鄰滑行道過(guò)渡段的難題。

針對(duì)北京首都機(jī)場(chǎng)t3e-t2捷運(yùn)聯(lián)絡(luò)線和汽車通道工程,在機(jī)場(chǎng)內(nèi)不停航施工的特殊環(huán)境下,綜合運(yùn)用了懸挑式蓋挖法的優(yōu)勢(shì),克服了機(jī)場(chǎng)內(nèi)施工高度和施工機(jī)具受限制的問(wèn)題,成功解決了隧道穿越相鄰滑行道過(guò)渡段的難題。

北固山隧道zk5+390—zk5+360段平均埋深在80cm左右,局部地段露出地表,屬于超淺埋段,施工過(guò)程中采用常規(guī)施工方法極易發(fā)生坍塌、冒頂事故,如果采用明挖施工,對(duì)附近建筑物及游客存在一定的安全隱患,針對(duì)上述客觀因素的存在,采用蓋挖法施工,并對(duì)局部方案進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化,最終解決此種情況的施工難題。

大坡隧道左幅進(jìn)口段位于自然沖溝內(nèi),地形偏壓,且臨近既有廣姚公路,為減少施工風(fēng)險(xiǎn)采用蓋挖法施工。詳細(xì)介紹了蓋挖法的選擇、設(shè)計(jì)措施和施工方法,對(duì)云南公路類似山嶺隧道工程有一定的借鑒作用。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化進(jìn)程的加劇，地下空間的利用越來(lái)越得到人們的重視，同時(shí)各種深基坑開(kāi)挖問(wèn)題也日益突出?！吧w挖逆作法”是一種地下開(kāi)挖和修筑結(jié)構(gòu)同時(shí)自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、對(duì)地面交通及周圍環(huán)境影響小、施工費(fèi)用低等特點(diǎn)，已成為城市中心區(qū)域基坑開(kāi)挖的有效方法，被越來(lái)越多地運(yùn)用到地下工程中。臨時(shí)豎向支撐系統(tǒng)是蓋挖逆作法施工中主要的受力結(jié)構(gòu)，對(duì)基坑及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定至關(guān)重要。地下結(jié)構(gòu)蓋挖逆作施工過(guò)程中，基坑內(nèi)開(kāi)挖土體卸荷回彈致使中柱樁向上抬升，同時(shí)受上部結(jié)構(gòu)荷載影響又發(fā)生沉降，兩種因素相互作用，使得施工過(guò)程中中柱樁受力情況變得非常復(fù)雜，且具有明顯的時(shí)空效應(yīng)。

懸吊式頂棚裝飾施工

新型蓋挖法在地鐵車站施工中的應(yīng)用

　將安裝于建筑物頂部的水箱設(shè)計(jì)成為懸吊式水箱,利用水箱中水的振動(dòng)和水箱擺動(dòng)耗能來(lái)減小建筑結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng).建立了體系的分析計(jì)算模型,并推導(dǎo)出了其動(dòng)力反應(yīng)的運(yùn)動(dòng)方程;探討了此裝置對(duì)建筑結(jié)構(gòu)減震的有效性.并給出了在3條地震波作用下的時(shí)程分析結(jié)果.表明此裝置對(duì)結(jié)構(gòu)的相對(duì)位移和加速度均有很好的減震效果.

對(duì)地鐵車站主要施工方法的優(yōu)缺點(diǎn)和對(duì)交通的影響進(jìn)行了比較,介紹了蓋挖法施工的技術(shù)特點(diǎn)和主要施工順序,闡述了國(guó)內(nèi)外蓋挖法施工技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并對(duì)蓋挖法的應(yīng)用前景作了分析。

鍋爐懸吊式混凝土爐頂施工

在中高級(jí)建筑頂棚裝飾中,通常采用懸吊式頂棚。這種頂棚在樓板、屋面板與頂棚裝飾表面之間有一定的空間,在這個(gè)空間中,經(jīng)常安裝各種管道和設(shè)備,而且可利用空間高度的變化做成立頂棚,頂棚的形式不必和結(jié)構(gòu)層的形狀相對(duì)應(yīng)。

現(xiàn)階段，隨著時(shí)代的快速發(fā)展，在很大程度上促進(jìn)了我國(guó)地鐵建設(shè)。當(dāng)前，以往傳統(tǒng)的地鐵施工方法已經(jīng)逐漸無(wú)法滿足建設(shè)發(fā)展所需，而且還會(huì)嚴(yán)重影響到交通狀況。將蓋挖法應(yīng)用于地鐵施工建設(shè)當(dāng)中，不僅噪聲小、而且占用道路面積非常小，因此也就被廣泛的應(yīng)用于地鐵車站施工建設(shè)當(dāng)中?；诖耍疚氖紫汝U述了蓋挖法施工技術(shù)及其主要施工工序及應(yīng)用現(xiàn)狀；其次分析了蓋挖法施工技術(shù)的優(yōu)勢(shì)；再次探討了蓋挖法在淺埋地鐵車站施工的應(yīng)用；最后分析了蓋挖法的應(yīng)用前景。

懸吊式腳手架驗(yàn)收表 項(xiàng)目名稱：編號(hào)： 搭設(shè)單位：搭設(shè)部位：腳手架類型大（）中（）?。ǎ?使用單位：用途：腳手架搭設(shè)時(shí)間：年月日 序 號(hào) 驗(yàn)收項(xiàng)目 驗(yàn)收內(nèi)容 （符合要求劃“√”，不符合要求劃“×”不對(duì)應(yīng)項(xiàng)劃“―” 檢查 記錄 1 保 證 項(xiàng) 目 方案 與交 底 腳手架搭設(shè)前編制作業(yè)指導(dǎo)書(shū)并經(jīng)審批完畢； 根據(jù)不同部位搭設(shè)的腳手架進(jìn)行安全交底。 2 懸吊 系統(tǒng) 吊點(diǎn)上部橫桿要保持水平；從吊桿單側(cè)向下懸吊腳手架時(shí)，必須 對(duì)懸挑桿外端采取加固措施，水平懸吊桿后部的壓重和固定方法 應(yīng)經(jīng)計(jì)算。 從水平桿對(duì)稱向下懸吊腳手架時(shí)必須保持：①吊點(diǎn)處上部橫桿應(yīng) 擺放在橫梁上部進(jìn)行固定（橫桿如搭在工字鋼下檐，橫桿搭在工 字鋼上的長(zhǎng)度不小于5cm）。 懸吊架立桿上部必須靠近懸吊桿的根部（貼近橫梁）設(shè)置，并在 懸吊桿上部的立桿上安裝一個(gè)防滑扣件，立桿距支撐梁的間距不 超過(guò)5cm，如間距過(guò)

天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 天津某富水砂層地鐵蓋挖車站施工技術(shù) 摘要：本文作者根據(jù)多年地鐵一線施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)富水砂層的蓋 挖車站的施工進(jìn)行了探討，希望在以后的地鐵施工中，遇到相似的地 質(zhì)可以參考。 關(guān)鍵詞：富水砂層地址、地鐵蓋挖車站、施工技術(shù) 中圖分類號(hào)：u231+.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)： 工程簡(jiǎn)介 工程概況 1.1工程所處地理位置 天津市某地鐵站位于城市主干道，其東西和南北向交通流量大。 1.2工程規(guī)模及結(jié)構(gòu)型式 該站總長(zhǎng)189.5m，寬22.9m~18.5m，為島式站臺(tái)車站，站臺(tái)寬 10米。車站共設(shè)4個(gè)出入口及2個(gè)風(fēng)道風(fēng)亭。車站主體兩端為兩層 雙跨箱型框架結(jié)構(gòu)，采用蓋挖順作法施工，總長(zhǎng)150.3米，結(jié)構(gòu)頂板 覆土3.6米；車站中部為單層雙跨雙連拱結(jié)構(gòu)，采用暗挖法施工，總 長(zhǎng)39.2米，寬20.84米，結(jié)構(gòu)頂板覆土約7米，車站基坑支護(hù)體

隨著社會(huì)的發(fā)展，地鐵蓋挖車站鋼便橋施工技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用，鋼便橋施工過(guò)程中要對(duì)銅便橋進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)控，控制好鋼便橋施工質(zhì)量及安全，確保施工過(guò)程中安全性、可靠性得到保障。本文就地鐵蓋挖車站銅便橋施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的探討。

以深圳地鐵通新嶺站工程為背景,介紹了軍用梁臨時(shí)路面系統(tǒng)在蓋挖順作法中的應(yīng)用,對(duì)鋼便橋的施工進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明,通過(guò)對(duì)鋼便橋進(jìn)行監(jiān)測(cè),在施工過(guò)程中,鋼便橋安全可靠,蓋挖鋼便橋在保證路面交通、施工安全、車站功能、工程質(zhì)量以及施工工期等方面均取得較好的實(shí)際效果。

介紹了廣州市花都區(qū)梯面大橋維修工程項(xiàng)目的工程概況,對(duì)懸吊平臺(tái)在橋梁維修加固中的方案進(jìn)行分析和論證,最后對(duì)懸吊平臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行深入研究,包括對(duì)其安全性、便利性、強(qiáng)適應(yīng)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等方面一一進(jìn)行分析。