無砂混凝土小樁復(fù)合地基處理橋頭跳車的應(yīng)用實(shí)踐

探討了無砂混凝土小樁的作用機(jī)理,闡述了無砂混凝土小樁的技術(shù)特點(diǎn),從工程地質(zhì)條件、灌漿材料、壓力、灌漿量和灌漿工藝等方面對影響無砂混凝土小樁復(fù)合地基承載力的主要因素進(jìn)行了分析,以推廣該無砂混凝土小樁的應(yīng)用。

結(jié)合工程實(shí)例對投石壓漿無砂混凝土小樁復(fù)合地基的設(shè)計原理和施工工藝進(jìn)行了綜合分析,并強(qiáng)調(diào)施工中應(yīng)注意施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理和質(zhì)量核驗(yàn).因該技術(shù)在施工中具有對周圍環(huán)境影響小、工期短、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、質(zhì)量可靠、可操作性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn),在中原地區(qū)廣為應(yīng)用

將易于施工、孔隙率大、強(qiáng)度大、密度小、透水性好的無砂大空隙率混凝土應(yīng)用于惠州西林河大橋臺背回填區(qū).實(shí)踐表明,此舉可克服路橋銜接處由于橋臺結(jié)構(gòu)物限制而無法壓實(shí)及雨水侵入細(xì)料流失帶來的沉降過大等問題,從而防止了橋頭跳車現(xiàn)象的發(fā)生.

cfg（cementflyashgravel）樁是水泥、粉煤灰和碎石等材料成樁的簡稱．按照一定的配合比組成將水泥、粉煤灰、級配碎石加水拌合．采用振動式沉管法或長螺旋以及混凝土輸送泵成樁設(shè)備制作成強(qiáng)度較高的樁體．在樁的底端必須打入持力層。

cfg(cementflyashgravel)樁是水泥、粉煤灰和碎石等材料成樁的簡稱,按照一定的配合比組成將水泥、粉煤灰、級配碎石加水拌合,采用振動式沉管法或長螺旋以及混凝土輸送泵成樁設(shè)備制作成強(qiáng)度較高的樁體,在樁的底端必須打入持力層。該樁類似于水泥混凝土,設(shè)計強(qiáng)度一般在c10～c25之間,樁徑為350～500mm,樁距一般為

無砂混凝土小樁復(fù)合地基處理高填方路基的試驗(yàn)與工程應(yīng)用

介紹采用無砂混凝土小樁新技術(shù)對河南省南鄧高速公路no.1合同段高填方軟土路基進(jìn)行后處理的試驗(yàn)研究與工程應(yīng)用情況,給出了相應(yīng)的結(jié)論

1.工程概述濱州公路工程總公司中標(biāo)湖北新灘大橋,新灘東荊河大橋引道路基平均填高7m,填至6.5m時發(fā)現(xiàn)垂直及水平方向的異常位移。填方最大沉降量達(dá)530mm。后經(jīng)補(bǔ)探發(fā)現(xiàn)原自然地面下1.5m下存在約8.5m厚淤泥質(zhì)土,嚴(yán)重威脅該路基的穩(wěn)定,需立即進(jìn)行加固處理。經(jīng)過反復(fù)比較認(rèn)為采用無砂混凝土小樁復(fù)合地基技術(shù)處理該地基

通過工程實(shí)例介紹了素混凝土樁復(fù)合地基應(yīng)用于高等級道路橋頭軟基處理工程的情況。素混凝土樁復(fù)合地基是一種新穎、先進(jìn)的高強(qiáng)復(fù)合地基,應(yīng)用這種技術(shù)能夠有效提高軟基承載能力,減少路基工后沉降量,將軟基地段路橋分界高度提高至8.5m,從而達(dá)到減少橋梁面積、節(jié)約工程造價的目的。

結(jié)合工程實(shí)例,介紹了無砂混凝土小樁在高速公路復(fù)合地基處理中的運(yùn)用,從施工工藝、施工方案、施工檢測等方面進(jìn)行了論述,指出無砂混凝土小樁是地基處理的一種新工藝,值得推廣應(yīng)用。

軟土地基橋頭跳車處理探討——根據(jù)上海市%)多年來高速公路的建設(shè)實(shí)踐和運(yùn)行狀況，探討在軟土地基上修建高速公路如何克服橋頭跳車現(xiàn)象，分析橋頭跳車的主要影響因素，介紹已建成的滬嘉高速公路、滬寧高速公路（上海段）等工程的軟土地基處理措　　施和效果。

越來越多的橋頭跳車現(xiàn)象出現(xiàn)，凸顯了橋頭地基處理已成為我國濱海軟土地區(qū)市政建設(shè)中的主要難題之一。以江蘇某圍墾區(qū)域典型濱海軟土橋頭地基處理為例，研究了剛性樁在濱海軟土橋頭地基處理中的設(shè)計方案、施工要點(diǎn)等。加固效果表明，該方法能較好地解決該橋頭跳車問題，值得在類似工程中參考使用。

橋頭跳車分析及處理——橋頭跳車是公路上普遍存在的一種病害現(xiàn)象，橋頭臺背回填處出現(xiàn)沉陷或斷裂，從而導(dǎo)致車輛在通過該處時出現(xiàn)跳車。因此解決橋頭跳車問題，應(yīng)引起公路建設(shè)行業(yè)的重視，對橋頭跳車原因進(jìn)行了分析，并提出一些處理措施。

作為一種新型的地基加固方法,詳細(xì)介紹了無砂混凝土小樁地基處理技術(shù)的原理、設(shè)計及施工工藝,與其他類似地基處理工藝比較,可減少用樁量,大大縮短工期,節(jié)省投資。

結(jié)合工程實(shí)例對投石壓漿無砂混凝土小樁的試樁檢測過程與實(shí)踐成果進(jìn)行分析,闡述了無砂混凝土小樁地基處理方法的優(yōu)越性和可推廣性,以供大家參考。

文章結(jié)合廣西賓南高速公路橋頭跳車的一些處理措施,分析介紹了無砂大孔混凝土在橋頭跳車中的應(yīng)用,并對該項技術(shù)的處治效果及經(jīng)濟(jì)效益作出分析和評價。

橋頭跳車的處治措施——橋頭跳車問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了高等級公路的行車舒適性和安全，成為高等級公路運(yùn)營中亟待解決的問題，結(jié)合工程實(shí)際對此進(jìn)行研究，具有重要的工程意義。

以京新高速跨北沙河橋橋頭路基處理為例,介紹了cfg樁復(fù)合地基在預(yù)防橋頭路基填方沉降中的應(yīng)用.基于工程實(shí)例,分別從方案選擇、施工工藝、過程質(zhì)量控制以及效果檢驗(yàn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行了論述.試驗(yàn)結(jié)果表明,處理后的路基沉降符合設(shè)計要求,達(dá)到了預(yù)期效果,具有工期短、質(zhì)量容易控制、造價低的特點(diǎn),為類似工程進(jìn)行cfg樁復(fù)合地基處理施工積累了經(jīng)驗(yàn).

cfg樁復(fù)合地基憑借其自身的獨(dú)特優(yōu)勢,在地基處理工程中得到越來越廣泛的應(yīng)用.根據(jù)建筑場地及周邊環(huán)境、地基處理工程量的大小、使用施工機(jī)械的適宜性、當(dāng)?shù)氐慕ㄖ牧瞎?yīng)情況,比照cfg樁復(fù)合地基的理論和實(shí)踐,以及相關(guān)的文獻(xiàn)資料,在局部軟弱地基處理中進(jìn)行小直徑樁復(fù)合地基設(shè)計與施工,對cfg樁復(fù)合地基的應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行了拓展.

橋頭跳車是公路中常見的一種病害。高速公路中橋涵較多,出現(xiàn)橋頭跳車的可能性大大增加。如不能解決這一問題,將嚴(yán)重影響高速公路的行車和安全性能。結(jié)合廣東省電(白)、(湛江)高速公路官渡~源水段平石高架橋的工程實(shí)踐,介紹采用土工格柵(網(wǎng))處理橋頭跳車的設(shè)計施工方案和分析探討。

聯(lián)合法處理高填土段橋頭跳車 聯(lián)合法處理高填土段橋頭跳車 許洪亮，熊震宙 (江西省交通設(shè)計院南昌市330002) 摘要:本文概括了高等級公路產(chǎn)生橋頭跳車的因素及后果，并針對高填土段橋頭 跳車，提出了注漿加土工格柵聯(lián)合法處理高填土橋頭跳車處治措施。 關(guān)鍵詞:橋頭跳車高填土注漿土工格柵 橋頭跳車問題一直是高等級公路中常見的病害，它直接影響行車速度，也影響了行車的 舒適與安全。橋頭跳車的問題涉及到路堤沉降、臺背回填、橋臺類型、接縫、橋頭搭板、 路面以及施工方法等眾多因素。橋頭跳車的直接原因是剛性結(jié)構(gòu)物橋臺與路堤直接處在 行車荷載的反復(fù)作用產(chǎn)生較大的沉降變形差異，這種情況在高填土段橋頭顯得尤為突出。 因此，如何解決高等級公路橋頭跳車，控制高填方段橋頭的沉降變形，保證公路交通安 全和高速運(yùn)營，也越來越引成為各建設(shè)、設(shè)計、科研和施工單位的重要研究課題。 本文將注漿加土工格柵

天然級配砂礫作為一種透水性填筑材料,有其特殊的物理力學(xué)性質(zhì),是用作結(jié)構(gòu)物臺背回填的理想材料。掌握并合理利用其性質(zhì),因勢利導(dǎo),可以確保填筑質(zhì)量,而且省時省工。文中介紹了國道g207線朱砂至池洞段大、中橋頭回填的技術(shù)要點(diǎn)。