微機(jī)械壓阻式?jīng)_擊加速度傳感器

tg-3型加速度傳感器 產(chǎn)地：中國重慶 關(guān)鍵詞：振動加速度加速度測量三維三軸加速度計(jì) 應(yīng)用：機(jī)械振動測試，動平衡測試，振動位移測試，地震波測試，結(jié)構(gòu)完整性測試，彈性波測試等 標(biāo)準(zhǔn)配置：傳感器壹只，磁座，配2米線纜及航空接頭 tg-3型三軸振動加速度傳感器是一款尺寸精巧、性價比高、以電壓輸出且無直流偏置的加速度傳感器， 廣泛應(yīng)用在姿態(tài)矯正，慣性導(dǎo)航，機(jī)械振動測試、接觸式位移測試、地質(zhì)勘探、地震波測量、旋轉(zhuǎn)電機(jī)偏 擺檢測等多個測試控制領(lǐng)域。該款傳感器具有體積小、安裝簡便、測量精度高、一致性好、抗干擾等特點(diǎn)， 能滿足用戶多樣化的要求。該系列傳感器另有防水型可選；結(jié)構(gòu)尺寸、安裝方式、線纜、接頭等可按用戶 要求訂制。 使用保養(yǎng)注意事項(xiàng)： 1、禁止使用非本公司配置的信號調(diào)理模塊； 2、安裝時，應(yīng)小心接插，注意線孔的位置，禁止用力過猛造成插針的彎折； 3、如遇高腐蝕環(huán)

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,汽車、工業(yè)自動化、宇航、導(dǎo)彈等領(lǐng)域?qū)铀俣葌鞲衅魈岢隽宋⑿突⒏咝阅艿纫?。但?目前正在采用的幾種網(wǎng)絡(luò)傳感器存在一些不足:①傳輸距離有限;②與pc機(jī)進(jìn)行串行通信,一臺pc機(jī)最多可掛接此類傳感器的數(shù)量受到限制;③布線復(fù)雜。為此,許多大公司都紛紛推出了現(xiàn)場總線標(biāo)準(zhǔn),雖然極大的方便了工業(yè)測控,但是這些現(xiàn)場總線的開放性及兼容性受到了限制。本文在此基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)了一種基于以太網(wǎng)的加速度傳感器模塊。

通過adxl202加速度傳感器檢測出汽車行駛所處加速、減速、上坡或下坡等狀態(tài),用stc12c5410ad單片機(jī)準(zhǔn)確控制汽車空調(diào)器壓縮機(jī)的接通或斷開,可以相對提升汽車的加速功率,且達(dá)到節(jié)能的目的。

隧尖與陽極之間的可控間距是關(guān)系到隧道加速度傳感器能否正常工作的一個重要參數(shù),靜電吸合限制了該可控間距的范圍,本文從理論上分析了靜電吸合對隧道加速度傳感器設(shè)計(jì)的影響。對于質(zhì)量塊作活塞式運(yùn)動的平動型隧道加速度傳感器,只有當(dāng)隧尖與陽極之間的初始間距小于兩個反饋電極之間的初始間距的三分之一加上發(fā)射間距的和時,力平衡才能實(shí)現(xiàn)。對于質(zhì)量塊由多根平行懸臂梁支承的隧道加速度傳感器,首次提出并證明,增大隧尖與懸臂梁末端的水平距離可以擴(kuò)大錐尖高度和錐尖與陽極之間的初始間距的取值范圍,從而降低對傳感器加工工藝的要求。

本文設(shè)計(jì)了一套信號采集系統(tǒng),這個系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號的原理。并對壓電加速度傳感器信號進(jìn)行了調(diào)理工作如放大濾波,同時以tlc0831(來自ti公司)為a/d轉(zhuǎn)換器,并以單片機(jī)gms97c2051(lg公司)為微處理控制芯片,并分析了各個硬件模塊。

第29卷第2期 2009年4月　 　　　　 地　震　工　程　與　工　程　振　動 journalofearthquakeengineeringandengineeringvibration vol.29no.2 　apr.2009 　　收稿日期:2008-10-09;　修訂日期:2008-12-11 　　基金項(xiàng)目:福建省高等學(xué)校新世紀(jì)優(yōu)秀人才支持計(jì)劃項(xiàng)目(tw2006-29);福建省科技三項(xiàng)(2006f5001);福州大學(xué)科技發(fā)展基金聯(lián)合資 助(2006-xq-29) 　　作者簡介:宗周紅(1966-),男,教授,博士,主要從事橋梁健康監(jiān)測、評估與加固研究.e2mail:zy0520@fzu.edu.cn 文章編號:1000-1301

為了實(shí)現(xiàn)光纖布拉格光柵(fbg)加速度信號的準(zhǔn)確測量,提出了一種新穎的雙懸梁fbg加速度傳感器。設(shè)計(jì)了傳感器的結(jié)構(gòu)及封裝方法,理論分析了傳感器的工作原理。實(shí)驗(yàn)研究了傳感器的線性響應(yīng)、溫度響應(yīng)、共振頻率和方向抗干擾特性,結(jié)果表明,傳感器的加速度響應(yīng)靈敏度為7.81pm/m/s2,相對誤差為2.62%,加速度與波長具有較好的線性關(guān)系,線性度為99.8%;在67.5～27.5℃內(nèi)進(jìn)行了溫度補(bǔ)償實(shí)驗(yàn),能有效消除溫度的影響;傳感器具有較好的平坦區(qū)和較強(qiáng)的抗干擾能力。

傳感器原理-速度傳感器

感應(yīng)式速度傳感器 這里討論測量直線運(yùn)動速度的感應(yīng)式速度傳感器，它的基原理如b3．31所示。一根磁 棒與被測運(yùn)動部件相連井夯入螺管式感應(yīng)線圈中，運(yùn)動控制由電磁感應(yīng)定律可知，當(dāng)磁棒在 鐵心中運(yùn)動時，線圈戶將感應(yīng)與速度p成正比的電壓，即 才中x．縣傳感器的靈敏度，單位為v／m·s?，共值由傳感器的結(jié)構(gòu)參數(shù)決定。 傳感器的具體結(jié)構(gòu)視使用場合及技術(shù)要求而異。在磁盤驅(qū)動器中，是用來測員音因 電機(jī)的運(yùn)動速度，速度傳感器一股安裝在音團(tuán)電機(jī)構(gòu)心柱中(關(guān)于音團(tuán)電窗因屯機(jī)側(cè)面。音 圈電流產(chǎn)生的磁場對傳感器影響很大，故對抗 干擾問題十分講究。它的常用結(jié)構(gòu)如圖3．32所示。 這是一種校形緞包納構(gòu)，它有四個線包內(nèi)足ls、l‘為工作線包，分別處于樹華部 和庸傘郁；外層ll，lz為補(bǔ)償紋包，山是他用備一個。叫個紙包采用內(nèi)外和前后狄此差動 聯(lián)接的方式，內(nèi)外線bxi中阿解放足隔離，憋

汽車速度傳感器

提出一種基于表面微機(jī)械工藝的mems溫度傳感器,其基本原理是:由于材料熱膨脹系數(shù)的差異,復(fù)合懸臂梁在熱應(yīng)力作用下發(fā)生彎曲,進(jìn)而影響壓阻單元中的應(yīng)力分布,壓阻變化通過惠斯登電橋讀出,由電橋輸出電壓變化表征溫度的變化。相比于其他溫度傳感器,這種微機(jī)械溫度傳感器的靈敏度高、尺寸小、精度高。針對提出的溫度傳感器結(jié)構(gòu),文中給出了傳感器的設(shè)計(jì)原理、制備工藝以及信號檢測電路的設(shè)計(jì)。經(jīng)測試,傳感器的靈敏度為9.2mv/℃,具有良好的穩(wěn)定性。

分布式光纖光柵加速度傳感技術(shù)對微弱振動測量分析及其故障診斷具有重要的實(shí)用價值。采用副載波調(diào)頻、波分復(fù)用技術(shù)提出了一種分布式光纖布喇格光柵加速度測量系統(tǒng),并進(jìn)行了基于雙光纖布喇格光柵的加速度傳感探頭結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。該傳感探頭具有尺寸小,質(zhì)量輕,不受電磁干擾等優(yōu)點(diǎn),有較高的測量靈敏度和分辨率,而且能自動消除溫度噪聲和相位噪聲的影響。

研究了一種基于模糊觀測器的pmsm無速度傳感器矢量控制系統(tǒng),闡述了其控制原理,介紹了模型觀測器設(shè)計(jì)。數(shù)字仿真試驗(yàn)驗(yàn)證了其控制系統(tǒng)性能良好,在0～4000r/min轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)能夠得到較高的轉(zhuǎn)子位置和速度估算精度。

類 型 名稱變換量被測量應(yīng)用舉例性能指標(biāo)（一般參考） 測力環(huán)力-位移力三等標(biāo)準(zhǔn)測力儀 測量范圍10～105n 示值誤差±（0.3～0.5）% 彈簧力-位移力彈簧秤— 波紋管壓力-位移壓力壓力表測量范圍500pa～0.5mpa 波登管壓力-位移壓力壓力表測量范圍0.5mpa～1000mpa 波紋膜片壓力-位移壓力壓力表測量范圍小于500pa 雙金屬片溫度-位移溫度溫度計(jì)測量范圍0～300℃ 微型開關(guān)力-位移 物體尺寸、位置 、有無 位置精密度可達(dá)微米 電位計(jì)位移-阻尼位移直線電位計(jì) 分辨力0.026～0.05mm 線性誤差0.05%～0.1% 電阻絲應(yīng)變片形變-電阻力、位移、應(yīng)變應(yīng)變計(jì)最小應(yīng)變1～2μm 半導(dǎo)體應(yīng)變片形變-電阻加速度最小測力0.1～1n 電容位移-電容

傳感器在工程機(jī)械中的應(yīng)用 機(jī)電0602張旭 學(xué)號：0612103548序號：20 一、傳感器應(yīng)用的發(fā)展過程 20世紀(jì)60年代以前，傳感器只作為測量工程的一部分加以分析研究，隨著材料科學(xué)的 發(fā)展，特別是20世紀(jì)80年代以后計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和芯片集成水平提高，使傳感器技術(shù)也 隨之提高和發(fā)展。傳感器不僅應(yīng)用在工業(yè)自動控制、工作環(huán)境及工作介質(zhì)的參數(shù)測量等范圍 內(nèi)，而且傳感器技術(shù)與計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合，形成了微型的多功能、智能化傳感器，使之對移動 機(jī)械設(shè)備的狀態(tài)控制更易普及和發(fā)展，因此，在汽車、工程機(jī)械等設(shè)備上大量使用傳感器技 術(shù)，以提高這些設(shè)備的技術(shù)性能。 二、傳感器的作用 傳感器的作用就是將各種非電量按一定規(guī)律轉(zhuǎn)接成電量輸出的裝置，以便于對其進(jìn)行分 析處理和調(diào)整受控裝置的工作狀態(tài)，先進(jìn)的傳感器大多于微處理器結(jié)合形成自控裝置。實(shí)際 上現(xiàn)在工程機(jī)械上使用的傳感器也大都是這樣的裝置。

第11章光纖機(jī)械量傳感器 利用光纖傳感器測量的機(jī)械量一般有位移、振動、速度、加速度、角速度（旋轉(zhuǎn)率）、 表面粗糙度等。隨著光纖測量技術(shù)的不斷發(fā)展，光纖傳感器所測量的機(jī)械量的種類將不斷增 加。 光纖機(jī)械量傳感器可以分為傳光型（非功能型）和傳感型（功能型）兩類， 其調(diào)制方式可以是光強(qiáng)調(diào)制、相位調(diào)制、頻率調(diào)制及偏振調(diào)制等。 傳光型光纖傳感器的調(diào)制區(qū)在光纖外，外界信號通過外加調(diào)制裝置對進(jìn)入光纖中的光波 實(shí)施調(diào)制，發(fā)射光纖與接收光纖僅起到傳輸光波的作用； 傳感型光纖傳感器的調(diào)制區(qū)位于光纖內(nèi)，外界信號通過直接改變光纖的某種傳輸特性參 量對光波實(shí)施調(diào)制。 11.1光纖位移傳感器 位移檢測是機(jī)械量檢測的基礎(chǔ)，許多機(jī)械量都是轉(zhuǎn)換成位移量來檢測的。光纖位移傳感 器主要采用光強(qiáng)調(diào)制及相位調(diào)制技術(shù)。 一、光強(qiáng)調(diào)制型光纖位移傳感器 光強(qiáng)調(diào)制的基本原理是利用外界信號（被測量）的擾動改變光纖中光

習(xí)題集及答案 第1章概述 1.1什么是傳感器？按照國標(biāo)定義，“傳感器”應(yīng)該如何說明含義？ 1.1答： 從廣義的角度來說，感知信號檢出器件和信號處理部分總稱為傳感器。我們對傳感器定 義是：一種能把特定的信息（物理、化學(xué)、生物）按一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成某種可用信號輸出的器 件和裝置。從狹義角度對傳感器定義是：能把外界非電信息轉(zhuǎn)換成電信號輸出的器件。 我國國家標(biāo)準(zhǔn)（gb7665—87）對傳感器（sensor/transducer）的定義是：“能夠感受規(guī)定 的被測量并按照一定規(guī)律轉(zhuǎn)換成可用輸出信號的器件和裝置”。定義表明傳感器有這樣三層 含義：它是由敏感元件和轉(zhuǎn)換元件構(gòu)成的一種檢測裝置；能按一定規(guī)律將被測量轉(zhuǎn)換成電信 號輸出；傳感器的輸出與輸入之間存在確定的關(guān)系。按使用的場合不同傳感器又稱為變換器、 換能器、探測器。 1.2傳感器由哪幾部分組成？試述它們的作用及相互關(guān)系。 1.

設(shè)計(jì)了一種由遙控模塊和小車模塊組成的新型重力感應(yīng)無線小車。遙控模塊由一塊msp430單片機(jī)作為控制器,通過adxl345數(shù)字式加速度傳感器測量遙控板的三軸加速度后,直接輸出數(shù)字信號給msp430單片機(jī)進(jìn)行處理,得到傾角和傾斜方向后轉(zhuǎn)化為控制信號,再由nrf24l01無線通訊芯片向小車發(fā)出。小車模塊由另一塊msp430作為控制器,通過與遙控模塊配對的nrf24l01無線通訊芯片接收到來自遙控模塊的控制信號,然后控制電機(jī)驅(qū)動電路對2個電機(jī)進(jìn)行pwm調(diào)速,從而控制小車的前進(jìn)、停止、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)操作。

mxd2020器件是采用cmos集成電路制造工藝,利用可移動的熱對流氣團(tuán)作為重力塊的雙軸加速度測量傳感器。文章主要介紹了該傳感器的工作原理及在航標(biāo)燈中進(jìn)行傾斜角測量實(shí)現(xiàn)檢測航標(biāo)燈是否側(cè)翻的電路及程序設(shè)計(jì)方法。

自行設(shè)計(jì)了一種電磁感應(yīng)式角加速度傳感器,闡述了傳感器的基本機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理,然后采用該傳感器對空載時的單相異步電機(jī)進(jìn)行了實(shí)際的角加速度測試,驗(yàn)證了測量原理的正確性,并由實(shí)驗(yàn)波形觀測到傳感器的輸出信號存在大量噪聲,因此構(gòu)建了一種基于小波變換的去噪方案。首先對傳感器的實(shí)際輸出信號采用sym8小波進(jìn)行分解,然后利用半軟閾值對含噪信號進(jìn)行處理,最后對信號進(jìn)行重構(gòu)。結(jié)果表明該方法可以去除大部分高頻噪聲,能夠恢復(fù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性,進(jìn)而提高數(shù)據(jù)的置信度和泛化性能,且去噪效果遠(yuǎn)好于傳統(tǒng)的傅里葉變換。

本文設(shè)計(jì)了一套信號采集系統(tǒng),這個系統(tǒng)基于壓電加速度傳感器低頻信號的原理。并對壓電加速度傳感器信號進(jìn)行了調(diào)理工作如放大濾波,同時以tlc0831（來自ti公司）為a/d轉(zhuǎn)換器,并以單片機(jī)gms97c2051（lg公司）為微處理控制芯片,并分析了各個硬件模塊。

力平衡式真空微電子加速度傳感器的慣性敏感元件不僅受彈性力的作用,同時還受靜電力的作用,其總剛度為機(jī)械剛度和由靜電力引入的電學(xué)剛度之和.本文利用平行板電容器模型計(jì)算發(fā)射電極間的靜電力,并引入一個修正系數(shù)描述發(fā)射錐尖陣列的影響,對傳感器性能進(jìn)行了理論分析.分析表明,提高偏置電壓可以改善傳感器的線性度和靈敏度,通過調(diào)節(jié)偏置電壓來調(diào)整系統(tǒng)的剛度和阻尼比可使其具有更好的動態(tài)特性.由于靜電吸合效應(yīng)的影響,質(zhì)量塊的位移必須小于偏置電極間初始間距的1/3,系統(tǒng)才能穩(wěn)定.為了獲得較好的動態(tài)特性,需要確定一個由偏置電壓決定的優(yōu)化工作點(diǎn).實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,當(dāng)設(shè)置發(fā)射電壓和反饋偏置電壓分別為1.953v和5.478v時,該真空加速度傳感器的靈敏度達(dá)到557mv/g,非線性度為0.95%,傳感器系統(tǒng)具有良好的性能.