武漢市軌道交通8號(hào)線水果湖區(qū)域段線路方案??

科技創(chuàng)業(yè)家 工　程　技　術(shù) 2012年11(上) technologicalpioneers ２３科技創(chuàng)業(yè)家technologicalpioneers 背景 武漢軌道交通６號(hào)線一期工程南起漢陽(yáng) 沌口經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的體育中心南站，北至漢 口金銀湖地區(qū)的環(huán)湖西路站，線路全長(zhǎng)約 ３６ｋｍ，共設(shè)有２７座車站，是吳家山、漢口中 心區(qū)與漢陽(yáng)新區(qū)間客流聯(lián)系的主要通道。 武漢市２６號(hào)線為主城區(qū)與６個(gè)遠(yuǎn)城區(qū) 連接線中的一條，它連接武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi) 發(fā)區(qū)與武漢主城區(qū)。自紗帽至博覽中心，全 長(zhǎng)３０ｋｍ，設(shè)９座車站，平均站間距３．３３ｋｍ， 沿線主要經(jīng)過(guò)的城鎮(zhèn)有紗帽、軍山和沌口。 通過(guò)研究２６號(hào)線線路方案，結(jié)合武漢 軌道交通６號(hào)線一期工程老關(guān)村站、博覽中 心站、海洋樂(lè)園站實(shí)際情況，穩(wěn)定兩線營(yíng)運(yùn) 模式及銜接方式，并考慮６號(hào)線一期工程的 預(yù)留情況。 1貫通運(yùn)營(yíng)可能行分析 漢南區(qū)現(xiàn)戶籍人口１１萬(wàn)（常駐人

對(duì)深圳軌道交通8號(hào)線的建議

圖1磁懸浮線，步行街．公寓，一同綿延。建筑外立面，布滿太陽(yáng)能光板。5f以上，樓體斷開(kāi)，以利通風(fēng)。

根據(jù)規(guī)劃,武漢市軌道交通11號(hào)線三期(中法生態(tài)城段)為連通漢陽(yáng)和武昌的市域快線,需從白沙洲片區(qū)過(guò)江。為穩(wěn)定三期先期開(kāi)工工程的起始線路并做好兩岸用地控制,對(duì)越江通道進(jìn)行研究非常必要。從線站位技術(shù)方案的角度針對(duì)高架過(guò)江方案進(jìn)行了深入研究,并提出相關(guān)方案。

武漢市軌道交通1號(hào)線傳輸系統(tǒng)最大光中繼段設(shè)計(jì)

為減少高架區(qū)間對(duì)現(xiàn)狀地塊的影響,軌道交通2號(hào)線東延伸工程需采用地下形式。既有2號(hào)線并沒(méi)有為東延伸地下接軌預(yù)留條件,所以作為延伸工程,接軌點(diǎn)方案便成為本工程的技術(shù)難點(diǎn)之一。通過(guò)對(duì)軌道交通2號(hào)線東延伸工程接軌點(diǎn)線路方案的分析研究,從既有地下龍陽(yáng)路站接出接軌點(diǎn)方案改造工程量太大,從既有龍陽(yáng)路站至張江高科站區(qū)間出岔接出的接軌點(diǎn)方案無(wú)法設(shè)置平行進(jìn)路,所以軌道交通2號(hào)線東延伸工程只能從龍陽(yáng)路站至張江高科站地下區(qū)間直接接出。

近年來(lái)，南京城市空間拓展、人口規(guī)模增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期，主城與副城間部分通道交通量已經(jīng)飽和。隨著城市框架的不斷拉開(kāi)，主城與三大副城之間的交通聯(lián)系還將快速增長(zhǎng)，迫切需要增加通道。研究了南京軌道交通八號(hào)線的平面方案、敷設(shè)方式和車站設(shè)置，對(duì)類似城市的軌道交通建設(shè)也有一定借鑒作用。

隨著軌道交通技術(shù)的不斷進(jìn)步,軌道制式不斷創(chuàng)新,各制式均有其特點(diǎn)及適用范圍。結(jié)合深圳軌道8號(hào)線工程實(shí)踐,重點(diǎn)分析輪軌b型車與直線電機(jī)兩種中等運(yùn)量軌道制式的適用性,并結(jié)合8號(hào)線工程造價(jià)、運(yùn)營(yíng)成本、環(huán)境影響、與城市發(fā)展銜接等因素,提出采用b型車制式的建議。

該工程線路起自三金潭,經(jīng)宏圖大道、中一路、黃浦大街、永清路、蘆溝橋路穿越長(zhǎng)江后,經(jīng)徐家棚轉(zhuǎn)入徐東大街,止于梨園站。線路全長(zhǎng)16.5km,全部為地下線,設(shè)地下車站12座,其中宏圖大道、幸福大道、竹葉山、趙家條、黃浦路、徐家棚、岳家嘴、梨園等8座車站具備與其他軌道交

北京機(jī)場(chǎng)線是我國(guó)修建的第一條市區(qū)通向機(jī)場(chǎng)的專用軌道交通線路,修建后可保證市中心區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間交通流及時(shí)集中和疏散,縮短旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅行時(shí)間。介紹了北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)模式的研究情況。認(rèn)為采用直線電機(jī)交通制式選線時(shí)更加靈活,可以避開(kāi)環(huán)境敏感點(diǎn)和制約因素,對(duì)城市的環(huán)境及景觀影響小,為城市軌道交通系統(tǒng)提供了一種新的可供選擇的交通模式。

水果湖為武漢東湖一湖灣,由于每年與東湖水體交換量非常有限,周邊地區(qū)廢水排入,使得水質(zhì)惡化、污染嚴(yán)重。介紹了武漢水果湖環(huán)保疏浚工程的設(shè)計(jì)與施工經(jīng)驗(yàn),主要包括疏浚范圍、排泥場(chǎng)選定原則、施工圍堰布置。通過(guò)合理安排工序,采用水平測(cè)量定位系統(tǒng)和挖掘斷面顯示系統(tǒng),建立水位觀測(cè)系統(tǒng)和尾水過(guò)濾排放系統(tǒng),以及確定預(yù)防二次污染預(yù)案,對(duì)施工過(guò)程實(shí)施質(zhì)量控制。疏浚后水質(zhì)已有所好轉(zhuǎn),工程達(dá)到了預(yù)期效果。

武漢市軌道交通二號(hào)線工程場(chǎng)地砂土液化分析——本文詳細(xì)介紹了武漢市軌道交通二號(hào)線工程場(chǎng)地地震地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)中對(duì)飽和砂土液化的分析方法及評(píng)價(jià)結(jié)果。

2004年9月28日,武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程試運(yùn)營(yíng)慶典儀式在1號(hào)線宗關(guān)站舉行,武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。在該項(xiàng)目中,國(guó)內(nèi)首次成功采用了鋼鋁復(fù)合接觸軌。北京城建設(shè)計(jì)研究總院關(guān)于該課題的研究與應(yīng)用獲得2003年北京城建集團(tuán)科技進(jìn)步一等獎(jiǎng),鋼鋁復(fù)合接觸軌授流裝

武漢市軌道交通1號(hào)線站點(diǎn)首末班車時(shí)刻表 車站堤角方向東吳大道方向 首班車末班車首班車末班車 東吳大道6:00（6:30）22:00———— 五環(huán)大道6:02（6:32）22:026:02（6:32）22:51 額頭灣6:04（6:34）22:056:00（6:30）22:48 舵落口6:00（6:30）22:086:04（6:34）22:45 古田一路6:02（6:32）22:106:02（6:32）22:43 古田二路6:04（6:34）22:136:00（6:30）22:40 古田三路6:00（6:30）22:156:06（6:36）22:38 古田四路6:02（6:32）22:176:04（6:34）22:36 漢西一路6:04（6:34）22:196:02（6:32）22:34 宗關(guān)

嘗試用視覺(jué)景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程對(duì)沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析,并根據(jù)武漢市城市總體特點(diǎn)提出改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

2004年9月28日，武漢市軌道交通1號(hào)線一期工程試運(yùn)營(yíng)慶典儀式在1號(hào)線宗關(guān)站舉行，武漢市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式。

在用視覺(jué)景觀和生態(tài)學(xué)景觀的原理對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程對(duì)沿線地區(qū)城市景觀的影響進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，并根據(jù)武漢市總體特點(diǎn)提出了改善景觀、美化環(huán)境的措施建議。

簡(jiǎn)要介紹北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)方案的研究情況。

在中央商務(wù)區(qū)區(qū)域規(guī)劃城市軌道交通無(wú)法滿足出行要求的背景下,提出建設(shè)北京軌道交通28號(hào)線。這種\"后建設(shè)補(bǔ)充發(fā)展\"的城市軌道交通具有線路條件較差、客流特殊、工程投資風(fēng)險(xiǎn)高的工程特點(diǎn),其系統(tǒng)制式的選擇應(yīng)通過(guò)綜合比選。對(duì)線路的功能定位、線路條件及客流需求進(jìn)行分析,在跨坐式單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、中低速磁懸浮系統(tǒng)、高地板鉸接車、直線電機(jī)lb型車5種中運(yùn)量系統(tǒng)中初選出自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)及直線電機(jī)lb型車系統(tǒng)。對(duì)該兩種制式進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比研究后認(rèn)為,直線電機(jī)lb型車系統(tǒng)具有良好的線路適應(yīng)性和系統(tǒng)包容性,建議28號(hào)線選用此制式。

對(duì)武漢市軌道交通一號(hào)線一期工程車輛的車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置、牽引系統(tǒng)、空氣制動(dòng)系統(tǒng)、列車監(jiān)控系統(tǒng)、車門系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)等方面進(jìn)行了介紹;并從提高車輛國(guó)產(chǎn)化率和降低采購(gòu)費(fèi)用、運(yùn)營(yíng)成本等方面對(duì)武漢市軌道交通后續(xù)車輛的采購(gòu)提出了建議。

采用gps、導(dǎo)線測(cè)量、水準(zhǔn)測(cè)量等方法,研究了控制網(wǎng)布設(shè)的原理和要點(diǎn),詳細(xì)分析了控制網(wǎng)設(shè)計(jì)、實(shí)施過(guò)程及測(cè)量成果精度。最后,提出了建立軌道交通精密控制網(wǎng)的幾點(diǎn)建議。

目錄 一、施工組織設(shè)計(jì) 1、工程總體部署及施工方案 1.1工程概況 1.2施工環(huán)境調(diào)查 1.2.1周邊環(huán)境 1.2.2工程地質(zhì) 1.2.3氣象條件 1.2.4水文地質(zhì) 1.3施工條件調(diào)查 1.3.1交通、通訊條件 1.3.2水、電分布 1.3.3材料調(diào)查 1.3.4周邊可利用場(chǎng)地、房屋 1.4施工總體目標(biāo) 1.4.1質(zhì)量目標(biāo) 1.4.2工期目標(biāo) 1.4.3安全生產(chǎn)管理目標(biāo) 1.4.4文明施工管理目標(biāo) 1.5總體施工部署 1.5.1施工組織機(jī)構(gòu) 1.5.2施工隊(duì)伍安排 1.5.3總體施工方案及步驟 1.5.4施工場(chǎng)地布置及交通疏解 2、工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策 2.1工程特點(diǎn) 2.2工程重難點(diǎn)分析 2.2.1地連墻施工控制 2.2.2大型超重鋼筋籠的吊放 2.2.3管線及構(gòu)建筑物的保護(hù) 2.2.4施工降水和結(jié)構(gòu)防水 2.2.5基坑開(kāi)挖安全