武漢獲批的第二輪軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)密度增加一倍

近日,《天津市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》(2015~2020)及線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)入環(huán)評(píng)階段。作為天津市最新一輪軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,提出遠(yuǎn)景控制規(guī)模為1380km,由4條市域線和24條城區(qū)線組成。其中,中心城區(qū)線網(wǎng)為環(huán)放式結(jié)構(gòu),由13條城區(qū)線(含津?yàn)I輕軌)組成;濱海新區(qū)核心區(qū)為中心放射式結(jié)構(gòu),由8條城區(qū)線(含津?yàn)I輕軌)組成;海河中游地區(qū)由4條城區(qū)線組成。目前,已建好1、2、3、9號(hào)軌道線,在建5、6號(hào)軌道線,今年,還將開工4號(hào)軌道線。

武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法 （送審稿） 第一章總則 第一條為加強(qiáng)我市軌道交通規(guī)劃管理，使軌道交通與周邊 地區(qū)建設(shè)相協(xié)調(diào)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合本市實(shí)際， 制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大 運(yùn)量的城市地鐵、輕軌等城市軌道公共客運(yùn)系統(tǒng)，包括地下、地 面、高架部分。 第三條本辦法適用于本市行政區(qū)域內(nèi)的軌道交通及與之 相關(guān)建設(shè)活動(dòng)的規(guī)劃管理。 第四條市軌道交通管理機(jī)構(gòu)按照市人民政府規(guī)定的職責(zé)， 負(fù)責(zé)軌道交通規(guī)劃管理的綜合協(xié)調(diào)工作。 市規(guī)劃行政主管部門負(fù)責(zé)軌道交通的規(guī)劃管理工作。 市發(fā)展改革、建設(shè)、土地等部門按照各自職責(zé)做好軌道交通 規(guī)劃管理的有關(guān)工作。 軌道交通建設(shè)單位和運(yùn)營單位應(yīng)當(dāng)配合做好軌道交通規(guī)劃 管理的有關(guān)工作。 第五條軌道交通及其周邊地區(qū)建設(shè)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)遵循“以人為 本、整體規(guī)劃、功能合理、集約土地”的原則。鼓勵(lì)大型建筑、 地下構(gòu)筑

《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（征求意見稿）公開征求意見 發(fā)布時(shí)間：2010-10-2614:19:12來源：武漢市人民政府法制辦 你是本文第366位瀏 覽者 【評(píng)論】【發(fā)表評(píng)論】【字體：大中小】【打印】【關(guān)閉】 我市將制訂《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》?，F(xiàn)將《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》 （征求意見稿）予以公布，懇請(qǐng)廣大市民和社會(huì)各界提出修改建議，并于2010年10月29 日前在網(wǎng)頁上提交建議或來函告之。 地址：武漢市漢口洞庭街127號(hào)市人民政府法制辦公室郵編：430014 《武漢市軌道交通規(guī)劃管理辦法》（征求意見稿） 第一章總則 第一條為加強(qiáng)我市軌道交通規(guī)劃管理，使軌道交通與周邊地區(qū)建設(shè)相協(xié) 調(diào)，根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章，結(jié)合本市實(shí)際，制定本辦法。 第二條本辦法所稱軌道交通，是指城市公共交通系統(tǒng)中大運(yùn)量的城市地 鐵、輕軌等城市軌道公共客

結(jié)合武漢市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,分析總結(jié)了其規(guī)劃研究過程的一些方法和特點(diǎn),以期探討適合我國國情的快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)思路

軌道交通線網(wǎng)控制中心的設(shè)置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施,并將對(duì)今后的運(yùn)營管理產(chǎn)生重大影響。借鑒國內(nèi)外軌道交通發(fā)達(dá)城市的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從運(yùn)營管理和工程建設(shè)兩方面對(duì)運(yùn)營控制中心的不同設(shè)置方案進(jìn)行比選;結(jié)合武漢市軌道交通近期和遠(yuǎn)景規(guī)劃線路的實(shí)施方案,分析其對(duì)線路控制中心的需求,進(jìn)而提出武漢市軌道交通控制中心的建設(shè)方案。

在城市交通專項(xiàng)規(guī)劃中有很多個(gè)分支,城市軌道交通規(guī)劃即是其中一個(gè)分支。以城市交通規(guī)劃為基礎(chǔ),城市軌道交通需要對(duì)城市中不同交通方式的發(fā)展比例以及客流的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的分析,并與城市自然地理?xiàng)l件進(jìn)行結(jié)合,以此來對(duì)軌道交通路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃。但是當(dāng)前城市軌道交通并沒有完整地融入到城市交通規(guī)劃中,所以有必要對(duì)城市交通規(guī)劃與城市軌道交通規(guī)劃的發(fā)展關(guān)系進(jìn)行探討分析。

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長(zhǎng)，道路交通擁堵已經(jīng)成為人們備受關(guān)注的問題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運(yùn)輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，促進(jìn)城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。

隨著城市化的快速發(fā)展，城市人口和城市數(shù)量快速增長(zhǎng)，道路交通擁堵已經(jīng)成為人們備受關(guān)注的問題，大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)是解決交通運(yùn)輸矛盾的主要手段之一。本文主要闡述了城市軌道交通的基本概念，并分析了發(fā)展城市軌道交通的意義，加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)，促進(jìn)城市公共交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，提高人們的生活質(zhì)量。

武漢規(guī)劃部門公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩個(gè)初步 方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標(biāo)表 線路名稱起點(diǎn)止點(diǎn)線路長(zhǎng)度（km） 基本網(wǎng) 1號(hào)線徑河漢口北40 2號(hào)線金銀潭佛祖嶺37 3號(hào)線文嶺三金潭32 4號(hào)線新漢陽火車站武漢火車站36 5號(hào)線青山鄭店46 6號(hào)線體育中心吳家山45 7號(hào)線前川、機(jī)場(chǎng)紙坊85 8號(hào)線盤龍城大橋新區(qū)43 機(jī)場(chǎng)線金銀潭天河機(jī)場(chǎng)20 9號(hào)線磨山左嶺39 10號(hào)線常福陽邏78 11號(hào)線蔡甸葛店70 12號(hào)線武漢火車站武漢火車

武漢規(guī)劃部門公布2013-2049版武漢軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的兩 個(gè)初步方案，2013年8月28日兩套方案亮相市民之家。 (這是最新版，內(nèi)含兩幅高清原圖，下載另存桌面即可) 《武漢2049年遠(yuǎn)景戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》 【初步方案一】 【初步方案二】 軌道線網(wǎng)方案一技術(shù)指標(biāo)表 線路名稱起點(diǎn)止點(diǎn)線路長(zhǎng)度（km） 基本網(wǎng) 1號(hào)線徑河漢口北40 2號(hào)線金銀潭佛祖嶺37 3號(hào)線文嶺三金潭32 4號(hào)線新漢陽火車站武漢火車站36 5號(hào)線青山鄭店46 6號(hào)線體育中心吳家山45 7號(hào)線前川、機(jī)場(chǎng)紙坊85 8號(hào)線盤龍城大橋新區(qū)43 機(jī)場(chǎng)線金銀潭天河機(jī)場(chǎng)20 9號(hào)線磨山左嶺39 10號(hào)線常福陽邏78 11號(hào)線蔡甸葛店70 12號(hào)線武漢火車站武漢火車站57 13號(hào)線金

目前，我國城市軌道交通已進(jìn)入高速發(fā)展期，建設(shè)規(guī)模和速度史無前例。但由于起步較晚，城市軌道交通規(guī)劃理論方法體系還不完善，規(guī)劃理念落后，基本沿用原有的道路交通工程理論，且缺乏相應(yīng)的法律政策及標(biāo)準(zhǔn)體系的支撐，更表現(xiàn)在與城市發(fā)展和土地利用的關(guān)系不協(xié)調(diào)以及在綜合交通體系中的功能定位不明確等方面。只有讓公共交通成為城市交通的主旋律，才能引領(lǐng)城市走向持續(xù)、健康的發(fā)展。由此，軌道交通規(guī)劃與城市的發(fā)展有密不可分的關(guān)系。本文根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，就城市發(fā)展和軌道交通規(guī)劃問題進(jìn)行了淺要分析。

2016全新精品資料-全新公文范文-全程指導(dǎo)寫作–獨(dú)家原創(chuàng) 1/4 關(guān)于廣州軌道交通規(guī)劃的建議書 關(guān)于廣州軌道交通規(guī)劃的建議書 廣州市政府、市規(guī)劃局、市地鐵公司和交通規(guī)劃研究所： 根據(jù)把廣州建設(shè)成為全省“首善之區(qū)”的總體要求，本次軌道 線網(wǎng)規(guī)劃方案的主要原則和目標(biāo)包括： 1）無縫銜接各主要對(duì)外客運(yùn)樞紐（航空、鐵路、公路、水運(yùn)），實(shí) 現(xiàn)對(duì)外客運(yùn)交通一體化，提升廣州作為中心城市的整體客運(yùn)交通服務(wù) 功能； 2）對(duì)接珠三角城際軌道交通，支持實(shí)現(xiàn)珠三角地區(qū)的同城化發(fā)展目 標(biāo)，并預(yù)留城際軌道向珠三角以外地區(qū)擴(kuò)展的規(guī)劃對(duì)接條件； 3）規(guī)劃線網(wǎng)覆蓋廣州市域各區(qū)、縣級(jí)市的主要發(fā)展節(jié)點(diǎn)，促進(jìn)實(shí)施 “南拓、北優(yōu)、東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)”的城市發(fā)展戰(zhàn)略，以軌道交通引 領(lǐng)城市集約化發(fā)展，推動(dòng)城市空間布局和整體功能的優(yōu)化和提升； 4）逐步確立軌道交通在城市公共交通中的主體地位，帶動(dòng)交通結(jié)構(gòu) 的轉(zhuǎn)型，優(yōu)化交通

關(guān)于城際軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的思考

本文闡明城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)的前瞻性、適時(shí)性、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。項(xiàng)目規(guī)劃既要考慮中心城市自身的長(zhǎng)期發(fā)展,也要考慮城市圈的發(fā)展和居民的出行方便及與其他交通方式的銜接。規(guī)劃一旦被批準(zhǔn),要及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行勘測(cè)設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)和建設(shè)既要定位準(zhǔn)確、有前瞻性,更要考慮經(jīng)濟(jì)實(shí)用性。

針對(duì)目前城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中基于層次分析法的決策方法已無法反映判斷的不確定性和模糊性的問題,提出一種新的優(yōu)化決策研究方法.該方案應(yīng)用模糊數(shù)學(xué)理論優(yōu)選綜合評(píng)價(jià)和層次分析相結(jié)合的方法對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行決策評(píng)價(jià),并提出了分層模糊優(yōu)化決策模型.該模型通過多人專家的決策,將各個(gè)因素層次化,并且構(gòu)建模糊矩陣,并計(jì)算出各層的權(quán)重,采用歸一法,經(jīng)過模糊化運(yùn)算,最終得出結(jié)果,并應(yīng)用到實(shí)例驗(yàn)證了采用此種方法的可行性.

9月以來，發(fā)改委先后批復(fù)了包頭、烏魯木齊、廈門等地的城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模超千億元。近年來，城市軌道交通進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，多地都在積極申報(bào)、修改城市軌道交通網(wǎng)規(guī)劃，國家發(fā)改委也加快了對(duì)城市軌道交通網(wǎng)的批復(fù)進(jìn)度。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，到2020年，我國城市軌道交通投資額將超過萬億元。

東莞軌道交通規(guī)劃圖 時(shí)間：2008-03-18點(diǎn)擊：6660 線網(wǎng)方案概述 方案由4條市域線、1條市郊鐵路構(gòu)成，總長(zhǎng)264.2km，其中地下線37.3km，地上線226.9km。 通過鎮(zhèn)區(qū)21個(gè)，車站總數(shù)約為60~87個(gè)，其中，8個(gè)換乘車站，均為兩線樞紐。線網(wǎng)密度 0.22km/km2。 表2規(guī)劃線路長(zhǎng)度一覽表 線路名稱長(zhǎng)度(公里)經(jīng)過鎮(zhèn)區(qū)數(shù)量(個(gè))站點(diǎn)數(shù)量(個(gè)) r1(麻涌-黃江)65.886-9 r2(石龍-長(zhǎng)安)59.4620-30 r3(長(zhǎng)安-謝崗)57.4619-29 r4(黃江-清溪)25.238-12 廣深市郊鐵路56.477 合計(jì)264.22160-87 線路功能特征 r1線：一條西北-東南方向的直徑線，全長(zhǎng)65.8公里，

城市軌道交通作為城市交通的一部分,對(duì)城市的交通狀況有直接的影響。從目前情況來看,我國的城市交通規(guī)劃還存在許多不完善的地方,尤其是在處理與城市規(guī)劃的關(guān)系方面。通過分析和探討城市軌道交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的關(guān)系,以期為日后的相關(guān)工作提供參考。

軌道交通具有運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)載數(shù)量大、時(shí)間保障度高等特征,這些優(yōu)勢(shì)促使各地大力發(fā)展城市軌道交通系統(tǒng)?；诖?論文從城市軌道交通和城市規(guī)劃之間的關(guān)系出發(fā),分析了現(xiàn)階段我國部分城市軌道交通規(guī)劃中存在的問題,并提出相關(guān)建議,旨在促進(jìn)我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

1.什么是城市軌道交通？ 城市軌道交通系統(tǒng)的概念：服務(wù)于城市客運(yùn)交通，通常以電力為動(dòng)力，在固定導(dǎo)軌上 輪軌運(yùn)行方式為特征的車輛或列車與軌道等各種相關(guān)設(shè)施的總和。 城市軌道交通的基本特征1）以解決通勤等短距離交通為主 （2）站間距短 （3）速度較低

北京城市軌道交通規(guī)劃中共有地鐵m線16條，分別為m1至m16線及其支線、延長(zhǎng)線組成。 一、m1線：m1線包括1號(hào)線、八通線、m1(八通)支線和m1(八通)東延長(zhǎng)線 1.m1線：已開通的線路，全長(zhǎng)30.44千米，設(shè)23站。各站站名：黑石頭、高井、福壽嶺、蘋果園、 古城路、八角游樂園、八寶山、玉泉路、五棵松、萬壽路、公主墳、軍事博物館、木樨地、南禮士路、 復(fù)興門、西單、天安門西、天安門東、王府井、東單、建國門、永安里、國貿(mào)、大望路、四惠、四惠東。 其中黑石頭、高井、福壽嶺站為非運(yùn)營車站。 附錄.“北京地鐵”：1950年開始規(guī)劃北京地鐵，名稱為“北京地鐵”?！耙痪€”：歷史線路名稱。 北京地鐵一期工程于1965年7月1日開工建設(shè)，其線路沿長(zhǎng)安街與北京城墻南緣自西向東貫穿北京市區(qū)， 連接西山的衛(wèi)戍部隊(duì)駐地和北京站，1969年10月1日建成通車，使北京成為中國第一個(gè)

無錫軌道交通規(guī)劃圖