武漢地鐵二號(hào)線一期工程直飲水檢測(cè)結(jié)果分析

武漢地鐵二號(hào)線土體熱參數(shù)研究——武漢地鐵二號(hào)線一期工程中山公園一循禮門區(qū)間地鐵隧道，主要穿越地層巖性為第四系全新統(tǒng)沖積粉砂層與粉質(zhì)黏土、粉土互層，地質(zhì)勘察工作中通過(guò)熱針?lè)?、正?guī)狀態(tài)法等室內(nèi)試驗(yàn)方法對(duì)土體熱參數(shù)進(jìn)行了研究?，F(xiàn)著重介紹了各種試驗(yàn)方...

12月27日，經(jīng)過(guò)6年緊張施工建設(shè)，我國(guó)首條穿越長(zhǎng)江的地鐵——武漢地鐵二號(hào)線一期工程全面建成，通車試運(yùn)營(yíng)，據(jù)了解，全長(zhǎng)27．73公里的武漢地鐵二號(hào)線一期工程，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，全程旅行時(shí)速約36公里，全程運(yùn)行時(shí)間約50分鐘，其穿越長(zhǎng)江江底用時(shí)僅需3分鐘。目前，全線21個(gè)車站和90多個(gè)出入口都已開通，工程質(zhì)量、消防等12項(xiàng)專項(xiàng)驗(yàn)收全面完成。武漢地鐵二號(hào)線貫穿武昌、漢口兩鎮(zhèn)，開通初期平均6分鐘開行一趟，日客流量可達(dá)50萬(wàn)人次。

武漢地鐵二號(hào)線一期工程巖土工程勘察特點(diǎn)分析 【摘要】通過(guò)對(duì)武漢市軌道交通二號(hào)線一期工程沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點(diǎn)的分析, 說(shuō)明了在不同地貌單元和不同地質(zhì)條件下針對(duì)地鐵施工工法、進(jìn)行巖土工程勘察的基本內(nèi)容和方法,指出了 地鐵勘察在場(chǎng)地條件、勘察要求、試驗(yàn)內(nèi)容等方面不同于一般的工業(yè)與民用建筑

通過(guò)對(duì)武漢市軌道交通二號(hào)線一期工程沿線區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)特點(diǎn)的分析,說(shuō)明了在不同地貌單元和不同地質(zhì)條件下針對(duì)地鐵施工工法、進(jìn)行巖土工程勘察的基本內(nèi)容和方法,指出了地鐵勘察在場(chǎng)地條件、勘察要求、試驗(yàn)內(nèi)容等方面不同于一般的工業(yè)與民用建筑巖土工程勘察工作的特點(diǎn),并據(jù)此合理安排勘察實(shí)施方案。

武漢地鐵二號(hào)線一期工程廣埠屯站——虎泉站區(qū)間隧道將從武漢市重點(diǎn)文物保護(hù)對(duì)象卓刀泉附近經(jīng)過(guò),地鐵隧洞施工可能將卓刀泉所在的含水層與外圍含水層溝通,改變地下水補(bǔ)排運(yùn)移狀態(tài),或因施工引起釋水,可能導(dǎo)致地下水位下降而引起卓刀泉枯竭。通過(guò)對(duì)卓刀泉地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文地質(zhì)條件、水化學(xué)特征及與地鐵隧道的空間關(guān)系等方面進(jìn)行分析,并通過(guò)水位、水溫和施工期水位變化等系統(tǒng)觀測(cè)資料予以論證,認(rèn)為地鐵二號(hào)線的修建對(duì)卓刀泉有一定影響,但結(jié)果可控、可恢復(fù)。

本文基于武漢市地鐵二號(hào)線越江隧道工程周邊地質(zhì)環(huán)境條件和工程特點(diǎn),采用災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估矩陣法進(jìn)行分析。

一、車站概況本工程位于上海市靜安區(qū)華山路以東,常德路以西的東、西向南京西路的路面以下。該車站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為甲級(jí)站,結(jié)構(gòu)形式為地下二層雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

第一篇實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)概述 第一章編制依據(jù)及編制原則 1.1編制說(shuō)明 本施工組織設(shè)計(jì)是在充分熟悉合同文件、設(shè)計(jì)資料并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上編制的， 本著“技術(shù)領(lǐng)先、方案優(yōu)化、選型可靠、組織合理、措施齊全”的指導(dǎo)思想，圍繞保證安全、 控制質(zhì)量、加快進(jìn)度、保護(hù)環(huán)境和降低成本的目標(biāo)進(jìn)行編制的。 在編制過(guò)程中，我們充分利用了我司類似地鐵工程施工的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，力求施工組織設(shè) 計(jì)科學(xué)合理，施工方案安全穩(wěn)妥，各項(xiàng)措施針對(duì)性強(qiáng)，管理體系運(yùn)轉(zhuǎn)順暢。 1.2編制依據(jù) （1）xx地鐵二號(hào)線一期工程xx標(biāo)土建工程項(xiàng)目合同文件； （2）xx地鐵二號(hào)線一期工程（xx站、xx站～xx站區(qū)間、xx站、xx站～xx站地下區(qū)間） 施工設(shè)計(jì)資料、巖土工程詳細(xì)勘察報(bào)告； （3）遵照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下： 國(guó)標(biāo)gb/t19001標(biāo)準(zhǔn)；安全、環(huán)境和職業(yè)健康gb/t24001/28001 《地

一、車站概況本工程位于上海市靜安區(qū)華山路以東,常德路以西的東、西向南京西路的路面以下。該車站的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為甲級(jí)站,結(jié)構(gòu)形式為地下二層雙柱三跨鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。

隨著地鐵信號(hào)技術(shù)的快速發(fā)展,地鐵信號(hào)智能電源屏作為信號(hào)設(shè)備的供電系統(tǒng)也越來(lái)越得到了關(guān)注。智能化的發(fā)展是信號(hào)電源屏發(fā)展的大趨勢(shì)。通過(guò)多次的地鐵現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)及培訓(xùn),總結(jié)了武漢地鐵二號(hào)線所使用的鼎漢pzg系列信號(hào)智能電源屏的日常維護(hù)和故障處理的方法及步驟,對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的維護(hù)工作提供了相應(yīng)的依據(jù)。

武漢地鐵二號(hào)線越江隧道工程重難點(diǎn)及其對(duì)策

近日，開利中國(guó)獲得了武漢地鐵二號(hào)線項(xiàng)目，為其集成式冷凍站提供了42臺(tái)50xw高效螺桿機(jī)組?！凹墒嚼鋬稣镜膽?yīng)用在中國(guó)空調(diào)市場(chǎng)已經(jīng)成為不斷增長(zhǎng)的重要趨勢(shì)，我們非常榮幸能夠?yàn)樵擁?xiàng)目提供高效螺桿機(jī)組，以確保武漢地鐵二號(hào)線的高效運(yùn)行?！?/p>

武漢地鐵二號(hào)線中寶區(qū)間盾構(gòu)施工范圍內(nèi)有孤石,孤石強(qiáng)度較高,為盾構(gòu)掘進(jìn)的一大障礙。采取先注漿加固,再開倉(cāng)破巖,通過(guò)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)同步注漿和二次注漿,確保地面和建筑物變形在允許范圍內(nèi)。盾構(gòu)成功穿越孤石的技術(shù)措施和主要控制點(diǎn)對(duì)于同類工程近似段地層盾構(gòu)法施工可供借鑒。

語(yǔ)文 在地鐵二號(hào)線東門大橋站為期一周的實(shí)習(xí)中，收獲很多。不僅使我對(duì)地 鐵項(xiàng)目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強(qiáng)了我對(duì)工程項(xiàng)目這個(gè)詞 的領(lǐng)會(huì)。 現(xiàn)在想起剛?cè)スさ貢r(shí)站在懸空的自來(lái)水管時(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完 全搭好的腳手架上緩慢的移動(dòng)，到后來(lái)在腳手架上下來(lái)去自由的翻行。感受 到的是項(xiàng)目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進(jìn)入工地的那一刻，不管你是具 體從事測(cè)量還是現(xiàn)場(chǎng)管理，身上感受到一種為保障工程順利進(jìn)行的使命感。 想起當(dāng)時(shí)謝哥讓我們到項(xiàng)目部去實(shí)習(xí)我們的顧慮，現(xiàn)在想來(lái)完全沒(méi)必要。 雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請(qǐng)教，項(xiàng)目部的人都是很樂(lè)意 與你交流的。由于我是跟著鐘部長(zhǎng)學(xué)習(xí)，每天在工地現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間較多，我主要 就記下我在現(xiàn)場(chǎng)的體會(huì)。 首先，體會(huì)最深的還是“人，材，機(jī)”這三個(gè)字。以前學(xué)工程造價(jià)時(shí)就 接觸過(guò)這些，但沒(méi)什么深刻感受。但通過(guò)這次實(shí)習(xí)，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。 光材料費(fèi)就占整個(gè)工程費(fèi)

西安市建設(shè)的地鐵二號(hào)線,為軌道交通南北方向骨干線,線路穿越全國(guó)重點(diǎn)保護(hù)文物古跡明城墻和鐘樓以及地面沉降區(qū)和地裂縫發(fā)育區(qū)。在工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期,均需要進(jìn)行精密水準(zhǔn)測(cè)量。為此西安地鐵公司專門建設(shè)了兩座深層水準(zhǔn)標(biāo)。通過(guò)對(duì)特殊環(huán)境地質(zhì)條件下深層標(biāo)建設(shè)場(chǎng)址的選擇及穩(wěn)定性評(píng)價(jià)、深層標(biāo)結(jié)構(gòu)科學(xué)設(shè)計(jì)和精心施工,建設(shè)的深層標(biāo)不僅滿足特定的地鐵工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的需要,對(duì)于在復(fù)雜環(huán)境地質(zhì)條件和深厚覆蓋層地區(qū)建設(shè)高精度測(cè)量網(wǎng)也有借鑒作用。

地鐵二號(hào)線建設(shè)掀起新一輪施工高潮

一、車站概況本程位于長(zhǎng)寧區(qū)江蘇路以東,鎮(zhèn)寧路以西的東、西向愚園路的路面以下。該車站為乙級(jí)站,地下二層三跨鋼筋混凝結(jié)構(gòu)。車站東西向縱長(zhǎng)內(nèi)凈長(zhǎng)266m、凈寬為19.64m,

根據(jù)常青花園站基坑的深度、場(chǎng)地水文地質(zhì)等情況,并通過(guò)對(duì)各種基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)類型及其適用范圍進(jìn)行比選,確定本站施工期間的臨時(shí)圍護(hù)結(jié)構(gòu)方案;然后制定設(shè)計(jì)原則及確定計(jì)算荷載,并采用同濟(jì)啟明星frws《深基坑支擋結(jié)構(gòu)分析軟件》對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)和計(jì)算,最終確定本站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為直徑850mm、間距600mm的smw工法樁內(nèi)插型鋼,設(shè)兩道內(nèi)支撐。

從用戶的角度,介紹了廣州地鐵二號(hào)線列車控制系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù),特點(diǎn)及其性能,并對(duì)其在一號(hào)線列車控制基礎(chǔ)上所做的改進(jìn)進(jìn)行了說(shuō)明.

本文首先在對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)、地鐵常見(jiàn)事故等分析的基礎(chǔ)上,確定了地鐵運(yùn)營(yíng)中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素,構(gòu)建了地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。然后引入云模型理論對(duì)評(píng)價(jià)指標(biāo)等級(jí)進(jìn)行云化,確定各指標(biāo)對(duì)應(yīng)的安全等級(jí)和評(píng)價(jià)層各評(píng)價(jià)對(duì)象對(duì)應(yīng)的安全等級(jí)。最后以成都市地鐵二號(hào)線為例進(jìn)行安全評(píng)價(jià)案例分析,取得了理想的效果,并根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果制定出針對(duì)性的安全控制措施。

城市軌道交通在城市公共交通中發(fā)揮著越來(lái)越大的作用。通過(guò)運(yùn)用模型從軌道交通沿線區(qū)域可達(dá)性的角度分析昆明市地鐵二號(hào)線各站點(diǎn)(環(huán)城南路站—北部汽車站)開發(fā)利益的影響范圍,研究結(jié)果表明:地鐵二號(hào)線會(huì)影響周圍房地產(chǎn)價(jià)格,并且各站點(diǎn)影響半徑是不一樣的,其與距離城市中心車站的距離呈反比例關(guān)系,這些站點(diǎn)的平均影響范圍為0.650km。

北京地鐵3號(hào)線一期工程（東四十條站一東壩中街站）正式開工建設(shè),計(jì)劃在2020年建成通車.該線路經(jīng)過(guò)東城區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)2個(gè)行政區(qū),全長(zhǎng)13.7km,設(shè)車站9座,全部為地下線.3號(hào)線將采用8輛編組的a型車,并采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù).