武鋼成功研制高強度汽車攪拌罐用W750GJ鋼

攀鋼近日在西昌鋼釩板材廠成功試制出1200mpa級熱成形鋼，為汽車用鋼全品種和全規(guī)格批量穩(wěn)定供貨打下了堅實基礎。熱成形鋼是汽車用高端高強度鋼板。熱成形前微觀組織由鐵素體和珠光體等組成，具有低強度、良好塑性和易成形等優(yōu)點；熱成形后微觀組織主要由馬氏體組成，具有超高強度（最高抗拉強度可達1500mp8以上）的特性，廣泛應用于汽車結構件和加強件，包括立柱、保險杠和防撞梁等。熱成形鋼由于碳和微合金含量高、變形抗力大、微硼處理等問題，生產難度極大。為此，攀鋼專門成立項目攻關組，通過查看國內外相關文獻，進行基礎理論研究。

近日，從武鋼股份熱軋總廠獲悉：國內目前強度級別最高的750mpa磁軛鋼在熱軋總廠試制成功，日前首批產品已裝車發(fā)運終端用戶。

基于流程高強度汽車大梁鋼的研制

置換元素錳和硅是有效的強化劑,增加其含量,可提高鋼板的屈服強度和脆性。控制磷含量在0.10%以下的加磷冷軋薄板具有與08al相當?shù)膬?yōu)良的深沖性能。加入不同量的鈮、釩、鈦可獲得不同屈服強度的冷軋深沖薄鋼板。雙相冷軋薄鋼板具有更優(yōu)良的沖壓性能。為提高鋼板的淬透性,必須往鋼中加入適量的mn、cr、mo等合金元素。

EQL-25-2009汽車用冷軋高強度鋼板和鋼帶

超高強度汽車車門防撞鋼梁開發(fā)

汽車用高強鋼 寶鋼汽車板連續(xù)多年占有國內汽車板市場份額半數(shù)以上,是國內外 知名汽車用戶的業(yè)績合作伙伴。近幾年寶鋼結合車身輕量化和環(huán)保 要求，大力發(fā)展高強度汽車鋼板，先后投資幾十億元人民幣用于高 強度鋼板的研發(fā)和生產，并于2009年4月份建成一條年產量20萬 噸的高強鋼專用生產線，此生產線可以生產冷軋及熱鍍純鋅的高 強鋼及超高強鋼，目前已經正式投產，并生產出最高抗拉強度為 1500mpa級別的馬氏體鋼，為滿足汽車工業(yè)的節(jié)能環(huán)保要求做好車 身材料準備。 dp系列產品特點 dp系列高強鋼冷軋汽車板產品顯微組織主要為鐵素體和馬氏體，馬氏體組織以島狀彌 散分布在鐵素體基體上。鐵素體較軟，使鋼材具備較好的成形性。馬氏體較硬，使鋼材 具備較高的強度。強度隨較硬的馬氏體所占比例提高而增強。根據(jù)用途，可生產不同強 度級別和不同屈強比(ys/ts)的雙相鋼。雙相鋼易切割成形，

川崎鋼鐵公司開發(fā)出汽車用焊接性能好的高強度鋼

汽車車架用熱軋低合金高強度鋼板

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 綜　　述 汽車輕量化與先進的高強度鋼板 王　利,朱曉東,張丕軍,陸匠心 (寶鋼股份公司　技術中心,上海　201900) 　　摘要:介紹了國際汽車輕量化項目及其主要研究結果,著重論述了先進高強度鋼板 (ahss)的生產、特點及其使用,結合國內汽車工業(yè)和寶鋼的實際情況,探討了今后在汽車輕量 化過程中所應開展的工作。 　　關鍵詞:汽車;輕量化;先進高強度鋼板 中圖分類號:tg14　文獻標識碼:b　文章編號:1008-0716(2003)05-0053-07 lightweightingofautomobilesandad

為了改善冷軋后鈮微合金高強度鋼的力學性能需對其進行退火處理。筆者通過此鋼在不同再結晶條件下的退火處理試驗,研究其在退火過程中的微觀組織,并建立了組織演變過程的數(shù)學模型,用于預測該鋼的退火組織,以控制實際生產中鋼的再結晶退火工藝。

本文介紹了濟鋼研制開發(fā)橋梁用高強度耐候鋼板sma490aw、sma490bw的生產工藝和結果,該鋼化學成分、力學性能等技術指標均達到了標準要求,具有低的屈強比、優(yōu)良的焊接性能和耐大氣腐蝕性能,滿足了橋梁鋼結構的需要。

安鋼高線成功開發(fā)高強度冷鐓鋼用盤條

高強度鋼板發(fā)展趨勢 一百多年來,鋼鐵一直是汽車工業(yè)的基礎,雖然汽車制造中塑料和鋁鎂合金的 用量不斷增加,但鋼鐵材料仍是汽車用材的主體。選擇低厚度的高強度鋼板取代傳 統(tǒng)的低強度鋼板是汽車輕量化的一個有效的方法。與鋁、鎂合金和復合材料相比 較,高強度鋼板的原材料和制造成本較低,使其在汽車新材料的應用中更加具有競 爭力。 1.高強度鋼的定義、分類與特點 1.1定義與分類 對于高強度鋼和超高強度鋼,目前并沒有一個統(tǒng)一的定義。有人認為抗拉強度 超過340mpa的稱為高強度鋼。瑞典將鋼板強度級別分為普通強度鋼(ms、高強 度鋼(hs和超高強度鋼(ehs。 一般有兩個分類的依據(jù):屈服強度和抗拉強度。我們總結了目前對于高強度鋼 板分類的幾種方法和依據(jù),如表5-7所示。 表5-7高強度鋼板的分類方法 ulsab—av

高強度鋼板發(fā)展趨勢 一百多年來，鋼鐵一直是汽車工業(yè)的基礎，雖然汽車制造中塑料和鋁鎂合金 的用量不斷增加，但鋼鐵材料仍是汽車用材的主體。選擇低厚度的高強度鋼板取 代傳統(tǒng)的低強度鋼板是汽車輕量化的一個有效的方法。與鋁、鎂合金和復合材料 相比較，高強度鋼板的原材料和制造成本較低，使其在汽車新材料的應用中更加 具有競爭力。 1.高強度鋼的定義、分類與特點 1.1定義與分類 對于高強度鋼和超高強度鋼，目前并沒有一個統(tǒng)一的定義。有人認為抗拉強 度超過340mpa的稱為高強度鋼。瑞典將鋼板強度級別分為普通強度鋼(ms)、高 強度鋼(hs)和超高強度鋼(ehs)。 一般有兩個分類的依據(jù)：屈服強度和抗拉強度。我們總結了目前對于高強度 鋼板分類的幾種方法和依據(jù)，如表5-7所示。 表5-7高強度鋼板的分類方法 分類依據(jù)低強度鋼高強度鋼超高強度鋼 屈服強度210≤2

據(jù)日本日經產業(yè)新聞1992.10月報道,日本日立金屬工業(yè)公司開發(fā)了在含18％cr的鐵素體系耐熱鑄鋼中加入微量nb、ni、w等元素,且控制微

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日本汽車公司(nisanmotorco.,ltd.)新近發(fā)明一種al-cu-mn-mg-fe-si-zn的復雜變形鋁合金,它有高的耐熱性能、高的抗拉強度與抗應力腐蝕開裂性能,用于制造緊固件(螺釘)與鍛件,還在美國取得了專利,專利號us852364。合金成分(質量%):si1.0~1.7,fe0.05~0.5,cu0.8~1.5,mn0.6~1.2,mg0.9~1.5,zn0.05~0.3,v0.01~0.2,必要時還可以添加不大于0.7%的ni,其余為al及不可避免的雜質,這是成分最復雜的變形鋁合金之一,共有9個合金化元素。

為分析自卸汽車高強度鋼板車箱的結構強度,建立了以板殼單元為基本單元的車箱有限元分析模型,采用多體動力學仿真分析軟件simpack仿真計算出油缸的舉升力,按朗肯主動土壓力理論計算出裝載的砂石對各板的作用力,應用hyperworks有限元分析軟件對車箱結構強度進行了靜態(tài)和模態(tài)分析,得到了車箱應力、變形分布和模態(tài)參數(shù),為高強度鋼板車箱的設計及改進提供了參考依據(jù)。

在對汽車提高燃料利用率、節(jié)能和提高沖撞安全性的要求日益強烈的情況下,不增加車體重量而提高安全性的方法之一,就是使用高強度鋼板。鋼板高強度化帶來的最大問題就是鋼板加工性能變差。為適應用戶的要求,新日鐵已經開發(fā)出各種高強度鋼板。本文對適應于汽車不同部位的、具有良好成形性的各種高強鋼板的特點及沖撞吸收能、疲勞強度等特性進行了介紹。

據(jù)《日本經濟新聞》日前消息，日本神戶制鋼將在中國斥資17億元，生產超高強度車用鋼板，兩年內投入生產。

超高強度汽車車門防撞鋼梁開發(fā) (2)