武鋼成功研制高強(qiáng)度汽車(chē)攪拌罐用W750GJ鋼

攀鋼近日在西昌鋼釩板材廠成功試制出1200mpa級(jí)熱成形鋼，為汽車(chē)用鋼全品種和全規(guī)格批量穩(wěn)定供貨打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。熱成形鋼是汽車(chē)用高端高強(qiáng)度鋼板。熱成形前微觀組織由鐵素體和珠光體等組成，具有低強(qiáng)度、良好塑性和易成形等優(yōu)點(diǎn)；熱成形后微觀組織主要由馬氏體組成，具有超高強(qiáng)度（最高抗拉強(qiáng)度可達(dá)1500mp8以上）的特性，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)結(jié)構(gòu)件和加強(qiáng)件，包括立柱、保險(xiǎn)杠和防撞梁等。熱成形鋼由于碳和微合金含量高、變形抗力大、微硼處理等問(wèn)題，生產(chǎn)難度極大。為此，攀鋼專(zhuān)門(mén)成立項(xiàng)目攻關(guān)組，通過(guò)查看國(guó)內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)，進(jìn)行基礎(chǔ)理論研究。

近日，從武鋼股份熱軋總廠獲悉：國(guó)內(nèi)目前強(qiáng)度級(jí)別最高的750mpa磁軛鋼在熱軋總廠試制成功，日前首批產(chǎn)品已裝車(chē)發(fā)運(yùn)終端用戶。

基于流程高強(qiáng)度汽車(chē)大梁鋼的研制

置換元素錳和硅是有效的強(qiáng)化劑,增加其含量,可提高鋼板的屈服強(qiáng)度和脆性?？刂屏缀吭?.10%以下的加磷冷軋薄板具有與08al相當(dāng)?shù)膬?yōu)良的深沖性能。加入不同量的鈮、釩、鈦可獲得不同屈服強(qiáng)度的冷軋深沖薄鋼板。雙相冷軋薄鋼板具有更優(yōu)良的沖壓性能。為提高鋼板的淬透性,必須往鋼中加入適量的mn、cr、mo等合金元素。

EQL-25-2009汽車(chē)用冷軋高強(qiáng)度鋼板和鋼帶

超高強(qiáng)度汽車(chē)車(chē)門(mén)防撞鋼梁開(kāi)發(fā)

汽車(chē)用高強(qiáng)鋼 寶鋼汽車(chē)板連續(xù)多年占有國(guó)內(nèi)汽車(chē)板市場(chǎng)份額半數(shù)以上,是國(guó)內(nèi)外 知名汽車(chē)用戶的業(yè)績(jī)合作伙伴。近幾年寶鋼結(jié)合車(chē)身輕量化和環(huán)保 要求，大力發(fā)展高強(qiáng)度汽車(chē)鋼板，先后投資幾十億元人民幣用于高 強(qiáng)度鋼板的研發(fā)和生產(chǎn)，并于2009年4月份建成一條年產(chǎn)量20萬(wàn) 噸的高強(qiáng)鋼專(zhuān)用生產(chǎn)線，此生產(chǎn)線可以生產(chǎn)冷軋及熱鍍純鋅的高 強(qiáng)鋼及超高強(qiáng)鋼，目前已經(jīng)正式投產(chǎn)，并生產(chǎn)出最高抗拉強(qiáng)度為 1500mpa級(jí)別的馬氏體鋼，為滿足汽車(chē)工業(yè)的節(jié)能環(huán)保要求做好車(chē) 身材料準(zhǔn)備。 dp系列產(chǎn)品特點(diǎn) dp系列高強(qiáng)鋼冷軋汽車(chē)板產(chǎn)品顯微組織主要為鐵素體和馬氏體，馬氏體組織以島狀彌 散分布在鐵素體基體上。鐵素體較軟，使鋼材具備較好的成形性。馬氏體較硬，使鋼材 具備較高的強(qiáng)度。強(qiáng)度隨較硬的馬氏體所占比例提高而增強(qiáng)。根據(jù)用途，可生產(chǎn)不同強(qiáng) 度級(jí)別和不同屈強(qiáng)比(ys/ts)的雙相鋼。雙相鋼易切割成形，

川崎鋼鐵公司開(kāi)發(fā)出汽車(chē)用焊接性能好的高強(qiáng)度鋼

汽車(chē)車(chē)架用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板

?1994-2010chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 綜　　述 汽車(chē)輕量化與先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼板 王　利,朱曉東,張丕軍,陸匠心 (寶鋼股份公司　技術(shù)中心,上海　201900) 　　摘要:介紹了國(guó)際汽車(chē)輕量化項(xiàng)目及其主要研究結(jié)果,著重論述了先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板 (ahss)的生產(chǎn)、特點(diǎn)及其使用,結(jié)合國(guó)內(nèi)汽車(chē)工業(yè)和寶鋼的實(shí)際情況,探討了今后在汽車(chē)輕量 化過(guò)程中所應(yīng)開(kāi)展的工作。 　　關(guān)鍵詞:汽車(chē);輕量化;先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板 中圖分類(lèi)號(hào):tg14　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b　文章編號(hào):1008-0716(2003)05-0053-07 lightweightingofautomobilesandad

為了改善冷軋后鈮微合金高強(qiáng)度鋼的力學(xué)性能需對(duì)其進(jìn)行退火處理。筆者通過(guò)此鋼在不同再結(jié)晶條件下的退火處理試驗(yàn),研究其在退火過(guò)程中的微觀組織,并建立了組織演變過(guò)程的數(shù)學(xué)模型,用于預(yù)測(cè)該鋼的退火組織,以控制實(shí)際生產(chǎn)中鋼的再結(jié)晶退火工藝。

本文介紹了濟(jì)鋼研制開(kāi)發(fā)橋梁用高強(qiáng)度耐候鋼板sma490aw、sma490bw的生產(chǎn)工藝和結(jié)果,該鋼化學(xué)成分、力學(xué)性能等技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)要求,具有低的屈強(qiáng)比、優(yōu)良的焊接性能和耐大氣腐蝕性能,滿足了橋梁鋼結(jié)構(gòu)的需要。

安鋼高線成功開(kāi)發(fā)高強(qiáng)度冷鐓鋼用盤(pán)條

高強(qiáng)度鋼板發(fā)展趨勢(shì) 一百多年來(lái),鋼鐵一直是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ),雖然汽車(chē)制造中塑料和鋁鎂合金的 用量不斷增加,但鋼鐵材料仍是汽車(chē)用材的主體。選擇低厚度的高強(qiáng)度鋼板取代傳 統(tǒng)的低強(qiáng)度鋼板是汽車(chē)輕量化的一個(gè)有效的方法。與鋁、鎂合金和復(fù)合材料相比 較,高強(qiáng)度鋼板的原材料和制造成本較低,使其在汽車(chē)新材料的應(yīng)用中更加具有競(jìng) 爭(zhēng)力。 1.高強(qiáng)度鋼的定義、分類(lèi)與特點(diǎn) 1.1定義與分類(lèi) 對(duì)于高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼,目前并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。有人認(rèn)為抗拉強(qiáng)度 超過(guò)340mpa的稱(chēng)為高強(qiáng)度鋼。瑞典將鋼板強(qiáng)度級(jí)別分為普通強(qiáng)度鋼(ms、高強(qiáng) 度鋼(hs和超高強(qiáng)度鋼(ehs。 一般有兩個(gè)分類(lèi)的依據(jù):屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。我們總結(jié)了目前對(duì)于高強(qiáng)度鋼 板分類(lèi)的幾種方法和依據(jù),如表5-7所示。 表5-7高強(qiáng)度鋼板的分類(lèi)方法 ulsab—av

高強(qiáng)度鋼板發(fā)展趨勢(shì) 一百多年來(lái)，鋼鐵一直是汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)，雖然汽車(chē)制造中塑料和鋁鎂合金 的用量不斷增加，但鋼鐵材料仍是汽車(chē)用材的主體。選擇低厚度的高強(qiáng)度鋼板取 代傳統(tǒng)的低強(qiáng)度鋼板是汽車(chē)輕量化的一個(gè)有效的方法。與鋁、鎂合金和復(fù)合材料 相比較，高強(qiáng)度鋼板的原材料和制造成本較低，使其在汽車(chē)新材料的應(yīng)用中更加 具有競(jìng)爭(zhēng)力。 1.高強(qiáng)度鋼的定義、分類(lèi)與特點(diǎn) 1.1定義與分類(lèi) 對(duì)于高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼，目前并沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的定義。有人認(rèn)為抗拉強(qiáng) 度超過(guò)340mpa的稱(chēng)為高強(qiáng)度鋼。瑞典將鋼板強(qiáng)度級(jí)別分為普通強(qiáng)度鋼(ms)、高 強(qiáng)度鋼(hs)和超高強(qiáng)度鋼(ehs)。 一般有兩個(gè)分類(lèi)的依據(jù)：屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。我們總結(jié)了目前對(duì)于高強(qiáng)度 鋼板分類(lèi)的幾種方法和依據(jù)，如表5-7所示。 表5-7高強(qiáng)度鋼板的分類(lèi)方法 分類(lèi)依據(jù)低強(qiáng)度鋼高強(qiáng)度鋼超高強(qiáng)度鋼 屈服強(qiáng)度210≤2

據(jù)日本日經(jīng)產(chǎn)業(yè)新聞1992.10月報(bào)道,日本日立金屬工業(yè)公司開(kāi)發(fā)了在含18％cr的鐵素體系耐熱鑄鋼中加入微量nb、ni、w等元素,且控制微

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國(guó)外汽車(chē)用先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板及其標(biāo)準(zhǔn)綜述_徐宏偉

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物質(zhì)條件的豐富,使得人們開(kāi)始注重生活質(zhì)量的提高,私家車(chē)數(shù)量的增多就是一個(gè)側(cè)面的表現(xiàn).私家車(chē)數(shù)量的激增促進(jìn)了汽車(chē)技術(shù)的革新,本文以汽車(chē)大梁用低合金高強(qiáng)度鋼板的性能與發(fā)展為中心,進(jìn)而開(kāi)展了一系列的研究,其目的在于促進(jìn)汽車(chē)行業(yè)更好的發(fā)展.

日本汽車(chē)公司(nisanmotorco.,ltd.)新近發(fā)明一種al-cu-mn-mg-fe-si-zn的復(fù)雜變形鋁合金,它有高的耐熱性能、高的抗拉強(qiáng)度與抗應(yīng)力腐蝕開(kāi)裂性能,用于制造緊固件(螺釘)與鍛件,還在美國(guó)取得了專(zhuān)利,專(zhuān)利號(hào)us852364。合金成分(質(zhì)量%):si1.0~1.7,fe0.05~0.5,cu0.8~1.5,mn0.6~1.2,mg0.9~1.5,zn0.05~0.3,v0.01~0.2,必要時(shí)還可以添加不大于0.7%的ni,其余為al及不可避免的雜質(zhì),這是成分最復(fù)雜的變形鋁合金之一,共有9個(gè)合金化元素。

為分析自卸汽車(chē)高強(qiáng)度鋼板車(chē)箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,建立了以板殼單元為基本單元的車(chē)箱有限元分析模型,采用多體動(dòng)力學(xué)仿真分析軟件simpack仿真計(jì)算出油缸的舉升力,按朗肯主動(dòng)土壓力理論計(jì)算出裝載的砂石對(duì)各板的作用力,應(yīng)用hyperworks有限元分析軟件對(duì)車(chē)箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行了靜態(tài)和模態(tài)分析,得到了車(chē)箱應(yīng)力、變形分布和模態(tài)參數(shù),為高強(qiáng)度鋼板車(chē)箱的設(shè)計(jì)及改進(jìn)提供了參考依據(jù)。