無定向?qū)Ь€測(cè)量法在鐵路施工中的應(yīng)用

井下測(cè)量由于其特殊性,測(cè)量控制點(diǎn)經(jīng)常被破壞以致無法正常使用,為了井下測(cè)量的延續(xù)性,通過無定向?qū)Ь€測(cè)量可以恢復(fù)原始控制點(diǎn)點(diǎn)位。但是測(cè)量計(jì)算比較麻煩而且容易出錯(cuò),精度也不易滿足。文中主要論述在礦井測(cè)量中控制點(diǎn)不能通視(無定向條件)的情況下井下無定向?qū)Ь€測(cè)量快速計(jì)算問題,通過casiofx-5800可編計(jì)算器程序?qū)聦?dǎo)線實(shí)現(xiàn)快速計(jì)算、精度評(píng)定等工作,并以工程實(shí)例進(jìn)行說明。

在林區(qū)及其它通視條件比較困難的地區(qū),由于已知控制點(diǎn)比較少且通視條件受到嚴(yán)格的限制,在進(jìn)行控制測(cè)量時(shí),采用無定向?qū)Ь€的路線布設(shè)方式可以解決控制點(diǎn)少、控制點(diǎn)之間不通視問題。利用了附有未知數(shù)條件平差原理對(duì)無定向?qū)Ь€進(jìn)行了解算,并對(duì)其進(jìn)行了精度分析,最后用實(shí)例證明它是一種高效、快速、經(jīng)濟(jì)的線路測(cè)量方法,有廣泛的應(yīng)用前景。

針對(duì)線路工程測(cè)量的特點(diǎn),介紹了無定向?qū)Ь€的計(jì)算方法及其與附合導(dǎo)線的精度對(duì)比分析,提出了增強(qiáng)其可靠性的方法,指出無定向?qū)Ь€能夠滿足線路工程測(cè)量的精度要求,從而解決了在測(cè)量工作中經(jīng)常遇到的由于已知控制點(diǎn)不能相互通視而影響測(cè)量作業(yè)的問題。

隨著電廠改擴(kuò)建工程的快速進(jìn)行,原有平面控制點(diǎn)會(huì)部分地、經(jīng)常地遭到破壞,使一些控制點(diǎn)成為孤點(diǎn),只有坐標(biāo)而沒有通視方位。在這些控制點(diǎn)間進(jìn)行控制網(wǎng)加密,就只能采用無定向?qū)Ь€及導(dǎo)線網(wǎng)的形式。為解決導(dǎo)線橫向誤差超限的問題,對(duì)無定向?qū)Ь€的精度進(jìn)行了分析和討論,并提出有參考價(jià)值的建議。

對(duì)gps導(dǎo)線測(cè)量的作業(yè)方式，重點(diǎn)是對(duì)導(dǎo)線式布網(wǎng)和交會(huì)式網(wǎng)這兩種作業(yè)模式作了介紹，并且結(jié)合某工程實(shí)例對(duì)兩種作業(yè)模式進(jìn)行了分析。

論文對(duì)gps快速靜態(tài)定位技術(shù)在鐵路導(dǎo)線測(cè)量中的應(yīng)用作了介紹,即用其來收集相關(guān)的數(shù)據(jù),并對(duì)于gps測(cè)量構(gòu)網(wǎng)技術(shù)在鐵路工程中的應(yīng)用進(jìn)行了探究,gps定位技術(shù)的鐵路工程實(shí)踐表明gps快速靜態(tài)定位技術(shù)在鐵路導(dǎo)線測(cè)量中的應(yīng)用可以大大提升測(cè)量的工作效率,極大節(jié)省人力和物力.

鐵路路基變形監(jiān)測(cè)是路基修建過程中必不可少的工序,但由于鐵路工程帶狀的特點(diǎn)以及施工干擾大,傳統(tǒng)的路基水平位移監(jiān)測(cè)方法效率低,勞動(dòng)強(qiáng)度大。針對(duì)以上問題,文章首先介紹水平位移的監(jiān)測(cè)目的、點(diǎn)位埋設(shè),然后通過理論分析,提出了可采用基于無定向?qū)Ь€的方法監(jiān)測(cè)鐵路路基水平位移。該方法具有測(cè)站擺放靈活、無需對(duì)中、效率較高的特點(diǎn),特別實(shí)用于鐵路路基帶狀結(jié)構(gòu)且施工干擾較大的區(qū)域。

導(dǎo)線測(cè)量是一項(xiàng)精密而細(xì)致的工作,直接影響到路線的定線和高程系統(tǒng)的控制。結(jié)合連云港市新港大道xl-5標(biāo)段,采用全站儀導(dǎo)線測(cè)量確定各加密點(diǎn)的坐標(biāo)和高程的具體測(cè)設(shè)。導(dǎo)線測(cè)量結(jié)果構(gòu)成了本項(xiàng)目施工測(cè)量控制網(wǎng),確保了工程施工放線的精確性。

運(yùn)用三聯(lián)腳架法減弱儀器對(duì)中誤差和目標(biāo)偏心誤差,從而提高導(dǎo)線測(cè)角和測(cè)距精度。

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按公路路基施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定,導(dǎo)線測(cè)量一般按近似平差法進(jìn)行平差計(jì)算、驗(yàn)算精度。對(duì)應(yīng)用嚴(yán)密平差法進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量的優(yōu)越性做一簡(jiǎn)要分析。

文章主要講述利用excel辦公軟件，按照常用的導(dǎo)線測(cè)量成果計(jì)算本的樣式，直接編輯導(dǎo)線測(cè)量的正算和返算軟件，并形成固定的模版，

導(dǎo)線測(cè)量 一、導(dǎo)線測(cè)量概述 導(dǎo)線——測(cè)區(qū)內(nèi)相鄰控制點(diǎn)連成直線而構(gòu)成的連續(xù)折線(導(dǎo)線邊)。 導(dǎo)線測(cè)量——在地面上按一定要求選定一系列的點(diǎn)依相鄰次序連成折線，并測(cè)量各線段的邊長(zhǎng)和轉(zhuǎn)折角， 再根據(jù)起始數(shù)據(jù)確定各點(diǎn)平面位置的測(cè)量方法。 主要用于帶狀地區(qū)、隱蔽地區(qū)、城建區(qū)、 地下工程、公路、鐵路等控制點(diǎn)的測(cè)量。 導(dǎo)線的布設(shè)形式： 附合導(dǎo)線、閉合導(dǎo)線、支導(dǎo)線，導(dǎo)線網(wǎng)。 附合導(dǎo)線網(wǎng)自由導(dǎo)線網(wǎng) 鋼尺量距各級(jí)導(dǎo)線的主要技術(shù)要求 注：表中n為測(cè)站數(shù)，m為測(cè)圖比例尺的分母 表6j-1圖根電磁波測(cè)距附合導(dǎo)線的技術(shù)要求 二、導(dǎo)線測(cè)量的外業(yè)工作 1.踏勘選點(diǎn)及建立標(biāo)志 2.導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量 光電測(cè)距（測(cè)距儀、全站儀）、鋼尺量距 當(dāng)導(dǎo)線跨越河流或其它障礙時(shí)，可采用作輔助點(diǎn)間接求距離法。 (α+β+γ)-180 o 改正內(nèi)角,再計(jì)算fg邊的邊長(zhǎng)：fg=bsinα／sinγ 3.導(dǎo)線轉(zhuǎn)折角測(cè)量

采用四架法導(dǎo)線測(cè)量方法,并以全站儀設(shè)計(jì)相應(yīng)觀測(cè)技術(shù)步驟,達(dá)到三等水準(zhǔn)與一級(jí)導(dǎo)線測(cè)量精度;而后用間接平差法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理,經(jīng)過試驗(yàn)證明,使用全站儀中間設(shè)站法,可以取代傳統(tǒng)水準(zhǔn)測(cè)量進(jìn)行三等及三等以下的水準(zhǔn)測(cè)量活動(dòng).

導(dǎo)線復(fù)測(cè)報(bào)告 （樁號(hào)：k0+000—k2+532.854） 計(jì)算:李遠(yuǎn)進(jìn) 復(fù)核:韋毅 審核:莊駿騰 廣西建工集團(tuán)第二建筑工程有限責(zé)任公司站前大道擴(kuò)建及景觀帶工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 2017-3-15 導(dǎo)線復(fù)測(cè)報(bào)告 本項(xiàng)目復(fù)測(cè)依據(jù)： 《國(guó)家三、四等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》(gb12898-91) 《國(guó)家三角測(cè)量和精密導(dǎo)線測(cè)量規(guī)范水》(gb12898-91) 《公路測(cè)量規(guī)范》(jtgc10-2007) 招標(biāo)文件和設(shè)計(jì)成果表 注：測(cè)量數(shù)據(jù)以中誤差作為衡量精度的標(biāo)準(zhǔn)，在施工中以兩倍中誤差作 為極限誤差（允許誤差） 一、測(cè)量目的 為了滿足施工需求，保證工程質(zhì)量。根據(jù)設(shè)計(jì)院所交導(dǎo)線控制點(diǎn)位置 及坐標(biāo)，進(jìn)行全線復(fù)核及加密測(cè)量，對(duì)線路平面位置進(jìn)行精確控制。 二、測(cè)量?jī)x器 全站儀一臺(tái),型號(hào)：科力達(dá)k93692編號(hào)：kts-442l 對(duì)中桿兩把，棱鏡兩臺(tái)，對(duì)講

為適應(yīng)武咸公路改造工程中復(fù)雜的施工環(huán)境,布設(shè)了三條導(dǎo)線,形成導(dǎo)線網(wǎng),并利用全站儀測(cè)量導(dǎo)線,按導(dǎo)線的嚴(yán)密坐標(biāo)平差方法,利用南方平差易pa2002軟件處理測(cè)量數(shù)據(jù),計(jì)算得到各控制點(diǎn)的坐標(biāo),精度滿足要求,從而保證了工程施工質(zhì)量。

結(jié)合國(guó)內(nèi)三個(gè)特大型路橋工程導(dǎo)線測(cè)量工作實(shí)例,對(duì)導(dǎo)線測(cè)量與路橋施工平面控制網(wǎng)的特點(diǎn)和作用、導(dǎo)線點(diǎn)的布設(shè)、國(guó)家規(guī)范與路橋施工要求的差異、工作產(chǎn)生的系統(tǒng)偏差處理等幾個(gè)重要問題進(jìn)行了闡述和分析。

本文意滬昆鐵路客運(yùn)專線hkjx-5標(biāo)項(xiàng)目為依托，采用gps快速靜態(tài)測(cè)量原理，實(shí)時(shí)快速、高精度完成了68．629公里加密導(dǎo)線測(cè)量三作。文章系統(tǒng)總結(jié)了gps雙準(zhǔn)快速靜態(tài)測(cè)量，在該項(xiàng)目施工加密導(dǎo)線測(cè)量中的應(yīng)用技術(shù)，提出了以cpi、cpii控制網(wǎng)為基礎(chǔ)的釜祿喪筷蘧孬態(tài)加密導(dǎo)線測(cè)量的實(shí)施方法和技術(shù)要求。為今后類似工程測(cè)量積累了經(jīng)驗(yàn)。

為探討全站儀坐標(biāo)測(cè)量的方法及數(shù)據(jù)處理原理,文章通過研究全站儀坐標(biāo)測(cè)量在圖根閉合導(dǎo)線測(cè)量上的應(yīng)用和數(shù)據(jù)處理流程,發(fā)現(xiàn)采用全站儀坐標(biāo)測(cè)量的外業(yè)操作流程簡(jiǎn)單快速,內(nèi)業(yè)處理數(shù)據(jù)精度可靠、簡(jiǎn)便,可在工程測(cè)量中廣泛應(yīng)用.

城市建設(shè)過程中的特大型路橋工程施工的施工質(zhì)量和施工技術(shù)水平會(huì)影響特大型路橋的應(yīng)用情況。因此,需要科學(xué)的對(duì)特大型路橋的施工工藝和施工流程進(jìn)行控制。為了提高特大型路橋工程的控制水平和控制質(zhì)量,需要科學(xué)的對(duì)導(dǎo)線測(cè)量進(jìn)行應(yīng)用,促使特大型路橋工程的質(zhì)量得到有效的提升。以下本文就導(dǎo)線測(cè)量在特大型路橋工程施工中的應(yīng)用展開探討,并著重對(duì)導(dǎo)線測(cè)量的具體應(yīng)用進(jìn)行闡述,旨在為相關(guān)技術(shù)人員提供參考,促進(jìn)導(dǎo)線測(cè)量的技術(shù)手段和技術(shù)水平,促進(jìn)工程的質(zhì)量和施工精度能夠得到有效的提升。

論述了水平定向鉆技術(shù)應(yīng)用于鐵路管線穿越施工的方案設(shè)計(jì)和實(shí)施過程，給出了水平鉆機(jī)和鉆頭的選用方法。通過實(shí)例對(duì)現(xiàn)澆、頂進(jìn)等鐵路傳統(tǒng)施工方法進(jìn)行了對(duì)比分析，討論了水平定向鉆技術(shù)應(yīng)用于鐵路施工中的技術(shù)先進(jìn)性及產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益，并對(duì)定向鉆穿越鐵路的施工安全性進(jìn)行了評(píng)估。

附表 導(dǎo)線測(cè)量觀測(cè)記錄表 天氣：成像：儀器型號(hào)： 測(cè)站測(cè)回豎盤位置目標(biāo) 水平盤讀數(shù) （°′″） 左角角值 （°′″） 平均角值 （°′″） 距離（m） 目標(biāo)點(diǎn)覘標(biāo) 高（m） 高差（m）備注 左 右 左 右 左 右 左 右 觀測(cè)：記錄：計(jì)算：日期： 附表 導(dǎo)線測(cè)量計(jì)算成果表 項(xiàng)目名稱施工單位監(jiān)理單位編號(hào)： 點(diǎn)號(hào) 觀測(cè)角改正角方位角 平距（m） 坐標(biāo)增量（m）改正數(shù)（mm）改正后坐標(biāo)增量（m）平差后坐標(biāo) （o'"）（"）（o'"）△x△yxy△x△yxy 導(dǎo)線示意圖：精度評(píng)定： 計(jì)算：復(fù)核：監(jiān)理工程師：日期：