臺(tái)州灣大橋及接線工程軟土地基路堤設(shè)計(jì)方案收集資料

大橋連續(xù)梁專(zhuān)項(xiàng)方案 一、工程概況 地質(zhì)情況：地表為粉土、層厚1.0m左右、基本承載力120kpa，地 表以下淤泥質(zhì)粘土、層厚39.3m-42.7m左右，基本承載力60kpa， 本橋橋跨布置為（31.9+48+31.9）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，全長(zhǎng) 113.3m（含梁端至支座中心各0.75m），為預(yù)應(yīng)力混凝土單室箱梁，箱梁 頂寬12.0m，梁中心線高度3.25m，邊支座中心線與梁端距離為0.75m， 邊支座中心距為4.4m，中支座橫橋向中心距為5m，全橋在邊支點(diǎn)和中支 點(diǎn)處設(shè)有橫隔板，共4道，并設(shè)置過(guò)人孔。 橋面防撞墻內(nèi)側(cè)凈寬8.8m，橋上人行道欄桿內(nèi)側(cè)凈寬11.9m，梁頂 面設(shè)置加高臺(tái)、寬度3.1m，距梁端1.5m鋪設(shè)泡沫板區(qū)域加高15mm，其 余區(qū)域加高65mm。 箱梁采用縱、橫兩向預(yù)應(yīng)力，縱向束、橫向束均采用φ15.2鋼絞線， 縱向預(yù)應(yīng)

若將高級(jí)公路修繕建筑在軟土地基上,尤其是修繕建筑高路堤的時(shí)候,軟基的處理不恰當(dāng)或者不對(duì)其安排好,就會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生非常大的影響,使公路在使用上不能夠正常。軟土地基處理的好壞跟工程的質(zhì)量和對(duì)其的投資以及在實(shí)施時(shí)的進(jìn)度都是相關(guān)的。所以在軟土地基上修繕建筑高級(jí)公路,不管是在初步的是設(shè)計(jì)上以及是在施工的過(guò)程當(dāng)中都必須要對(duì)此時(shí)刻關(guān)注。

在我國(guó),軟土主要分布在沿海、沿江、沿河等處,而這些地方大部分是我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的地區(qū),其對(duì)公路交通條件要求都比較高。如果公路交通狀況不理想,地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就會(huì)受到直接影響。因此,本文對(duì)軟土地基路堤設(shè)計(jì)以及提高路堤的穩(wěn)定性方法進(jìn)行了著重討論。

赤峰城南立交橋工程施工組織設(shè)計(jì) 一、工程概況: 赤峰城南立交橋工程里程樁號(hào)起自k0+000—k1+633.880,全長(zhǎng)1633.880m。該合 同為22孔先張預(yù)應(yīng)空心板立交主橋，設(shè)計(jì)工期為5個(gè)月。 （一）、編制依據(jù)：本施工設(shè)計(jì)根據(jù)赤峰城南立交橋工程招標(biāo)文件有關(guān)內(nèi)容、公路橋涵 施工技術(shù)規(guī)范及交通部有關(guān)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察而編制。 （二）、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1．公路等級(jí)：一級(jí)公路 2．行車(chē)速度：100km/h 3．車(chē)輛荷載：汽車(chē)—超20級(jí)掛車(chē)—120 4．路基寬度：24米 5．地震防設(shè)裂度：7度 （三）、主要工程數(shù)量： 1．大橋：580.84米/1座 二、施工組織機(jī)構(gòu)及人員設(shè)備： 為加強(qiáng)施工管理，保證工程質(zhì)量與進(jìn)度，我方采用項(xiàng)目施工法進(jìn)行施工。項(xiàng)目 經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理一名，總工程師一名，項(xiàng)目副經(jīng)理三名，總會(huì)計(jì)師一名。下 設(shè)工程部、合同部、財(cái)務(wù)部、試驗(yàn)室

本文介紹了eps輕質(zhì)材料的基本力學(xué)性能,并結(jié)合泰州長(zhǎng)江公路大橋接線揚(yáng)中互通段的工程情況,與原設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了對(duì)比分析。eps輕質(zhì)材料經(jīng)濟(jì)環(huán)保,社會(huì)效益較好,應(yīng)用前景廣闊。

本文在概述了軟土地基的特點(diǎn)和危害之后，分析了常用勘察方案及適用情況，并闡述了處理設(shè)計(jì)的方法及原則，提供了軟土地基勘察處理方案。

粉（濕）噴樁施工、監(jiān)理控制要點(diǎn) 一、準(zhǔn)備工作 施工前各標(biāo)段項(xiàng)目部應(yīng)把分包單位的資質(zhì)證書(shū)，機(jī)械設(shè)備年檢合 格證，施工人員上崗證及特種工種操作證等上報(bào)監(jiān)理組審核確認(rèn)，方 可入場(chǎng)施工。 1、場(chǎng)地整平：清除一切雜物（包括地下的石塊、樹(shù)根及空中障礙 物等）。按特殊路基設(shè)計(jì)圖中給出的整平高程進(jìn)行整平。場(chǎng)地低洼或水 塘地段應(yīng)排水清淤后用粘性土回填至整平高程，輕型壓路機(jī)碾壓，壓 實(shí)度控制在85％～90％之間。整平后地面坡度不大于2%，路基兩側(cè)開(kāi) 挖排水溝。 2、測(cè)量放樣：鉆孔前應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)放軸線和樁位，用竹樁或小木樁定 位，樁位平面偏差小于50mm,填寫(xiě)放樣記錄，申報(bào)監(jiān)理組書(shū)面確認(rèn)后 方可施工。 3、機(jī)具設(shè)備：各種計(jì)量設(shè)備、儀器、儀表必須經(jīng)有關(guān)部門(mén)標(biāo)定， 原件暫放監(jiān)理組保存，復(fù)印件貼于施工參數(shù)標(biāo)牌上。每臺(tái)機(jī)必須配有 能記錄和打印施工全過(guò)程的水泥粉用量和水泥漿比重的電腦監(jiān)測(cè)記錄 裝置無(wú)記憶功能。同時(shí)配備

軟土地基粉濕噴樁監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 粉（濕）噴樁施工、監(jiān)理控制要點(diǎn) 一、準(zhǔn)備工作 施工前各標(biāo)段項(xiàng)目部應(yīng)把分包單位的資質(zhì)證書(shū)，機(jī)械設(shè)備年檢合格 證，施工人員上崗證及特種工種操作證等上報(bào)監(jiān)理組審核確認(rèn)，方可入場(chǎng) 施工。 1、場(chǎng)地整平：清除一切雜物（包括地下的石塊、樹(shù)根及空中障礙物 等）。按特殊路基設(shè)計(jì)圖中給出的整平高程進(jìn)行整平。場(chǎng)地低洼或水塘地 段應(yīng)排水清淤后用粘性土回填至整平高程，輕型壓路機(jī)碾壓，壓實(shí)度控制 在85％～90％之間。整平后地面坡度不大于2%，路基兩側(cè)開(kāi)挖排水溝。 2、測(cè)量放樣：鉆孔前應(yīng)準(zhǔn)確測(cè)放軸線和樁位，用竹樁或小木樁定位， 樁位平面偏差小于50mm,填寫(xiě)放樣記錄，申報(bào)監(jiān)理組書(shū)面確認(rèn)后方可施工。 3、機(jī)具設(shè)備：各種計(jì)量設(shè)備、儀器、儀表必須經(jīng)有關(guān)部門(mén)標(biāo)定，原 件暫放監(jiān)理組保存，復(fù)印件貼于施工參數(shù)標(biāo)牌上。每臺(tái)機(jī)必須配有能記錄 和打印施工全過(guò)程的水泥粉用量和水泥漿比重的電腦監(jiān)測(cè)記錄

超寬路堤軟土地基沉降研究——通過(guò)采用離心模型試驗(yàn)、非線性平面固結(jié)有限元分析及理論分析對(duì)超寬路堤軟基沉降規(guī)律及其計(jì)算方法進(jìn)行了研究，該法不僅適用于超寬路堤，對(duì)窄路堤也同樣適用。　　

針對(duì)軟土地基路堤施工監(jiān)測(cè),詳細(xì)介紹了沉降監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)測(cè)儀標(biāo)的制作、埋設(shè)程序、觀測(cè)方法、儀標(biāo)保護(hù)等問(wèn)題,以保證監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的可靠,為確定路面鋪筑時(shí)間提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

通過(guò)對(duì)地基沉降、路基本體變形的觀測(cè),研究分析了軟土地基不同處理措施的地基沉降規(guī)律,并就地基沉降對(duì)改良土路堤變形的影響進(jìn)行了討論

結(jié)合工程實(shí)例,驗(yàn)證了增量雙曲線法在超載卸載再加荷作用的軟土地基中預(yù)測(cè)最終沉降的可行性,并通過(guò)自編迭代程序,分析了不同沉降初始時(shí)刻t0對(duì)預(yù)測(cè)最終沉降的影響。同時(shí),分析了路堤軟土地基在超載卸載再加荷全過(guò)程中沉降隨時(shí)間的變化規(guī)律,并研究了沉降速率與最終沉降量關(guān)系,提出了修正系數(shù)。研究結(jié)果表明,不同沉降初始時(shí)刻t0對(duì)預(yù)測(cè)超載卸載再加荷作用的軟土地基最終沉降影響較大,建議沉降初始時(shí)刻t0選取第一級(jí)荷載恒載期中點(diǎn)；沉降速率隨時(shí)間呈指數(shù)曲線遞減；利用修正系數(shù)η可由沉降速率反算最終沉降量,修正系數(shù)η范圍為0.05～0.08。

基于biot固結(jié)理論有限元數(shù)值解和merchant粘彈性模型理論解析解,采用最小二乘法建立了包括沉降、孔壓以及側(cè)向變形信息的目標(biāo)函數(shù),利用觀測(cè)數(shù)據(jù)采用simplex直接優(yōu)化算法,結(jié)合工程實(shí)例首先分時(shí)段反演了模型中主要的土性參數(shù),研究各參數(shù)隨時(shí)間的變化趨勢(shì)。然后在此基礎(chǔ)上編寫(xiě)了時(shí)參反演有限元程序,反演了參數(shù)的時(shí)間函數(shù),并對(duì)軟土路基的工后沉降進(jìn)行預(yù)測(cè)。實(shí)例分析表明,該方法是可行的。

高速公路軟土地基路段采用預(yù)壓等措施處理并通車(chē)運(yùn)行后,通過(guò)對(duì)縱橫斷面的變形監(jiān)測(cè)和測(cè)量數(shù)據(jù)分析,該路段在設(shè)計(jì)年限路面最大沉降量符合規(guī)范要求,橫斷面路拱的橫坡變化與車(chē)荷載及地基處理措施等因素有關(guān)。

軟土地基上高速公路路堤施工中的監(jiān)測(cè)是保證工程質(zhì)量和安全的重要手段。文中結(jié)合具體工程監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),討論了軟土地基路堤施工監(jiān)測(cè)方法、控制標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)等問(wèn)題,可以為同類(lèi)工程提供借鑒。

由于軟基工程地質(zhì)條件差,路基填筑超過(guò)一定高度時(shí),施工填筑期的穩(wěn)定安全是路基工程的核心問(wèn)題,必須合理地控制填筑速度,確保路基沉降和側(cè)向位移滿足要求。該文結(jié)合工程實(shí)例介紹采用設(shè)置觀測(cè)儀器的方法觀測(cè)路基沉降和側(cè)向位移,通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)整理、分析,科學(xué)有效地對(duì)軟基路基施工進(jìn)行了監(jiān)控。

結(jié)合湖南岳陽(yáng)城陵磯港區(qū)進(jìn)港路工程,通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)孔隙水壓力、地表沉降、邊樁隆起量的監(jiān)測(cè)以及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)整理分析,得出在洞庭湖軟土區(qū)通過(guò)深層最大側(cè)向位移速率來(lái)控制填土速率偏于不安全、而用地表沉降速率和綜合孔壓系數(shù)兩個(gè)指標(biāo)來(lái)控制填土速率則較為可靠的結(jié)論。當(dāng)?shù)乇沓两邓俾蔬_(dá)到10mm/d、孔隙水壓力出現(xiàn)急劇變化時(shí)應(yīng)馬上停止填土,加強(qiáng)觀測(cè),給予地基一定的固結(jié)時(shí)間。

本文結(jié)合臺(tái)州地區(qū)的實(shí)際情況,分析了軟土地基工程性質(zhì),并介紹了具體的施工加固處理方法供大家參考。

根據(jù)軟土的蠕變特性,以有限單元法為分析手段,選用plaxis軟件中能考慮土體黏彈塑性特征的ssc模型,模擬了路堤荷載下軟土地基長(zhǎng)期變形的過(guò)程及性狀,同時(shí)作為對(duì)比,采用不考慮時(shí)間效應(yīng)的ss模型模擬了該問(wèn)題。計(jì)算結(jié)果表明,由ssc模型計(jì)算的軟土地基的沉降、孔壓隨時(shí)間的變化規(guī)律均較為合理,而簡(jiǎn)單彈塑性模型ss的結(jié)果則會(huì)低估變形水平。此外,ssc模型中的修正蠕變系數(shù)μ*對(duì)軟基長(zhǎng)期變形曲線的影響較大。說(shuō)明今后在預(yù)測(cè)分析路堤荷載下軟土地基的長(zhǎng)期變形時(shí),合理考慮軟土蠕變特性的關(guān)鍵必要性。

變形和穩(wěn)定性問(wèn)題是巖土工程中需要解決的兩個(gè)主要問(wèn)題,尤其是在軟土地基上修建公路,這兩個(gè)問(wèn)題就更加突出。從工程實(shí)用角度出發(fā),將飽和軟土地基視為biot介質(zhì),假定路堤荷載瞬時(shí)施加,求得了地基中初始超靜孔隙水壓力的分布,以及有效應(yīng)力的分布,進(jìn)一步求得瞬時(shí)沉降和固結(jié)沉降。分析了壓縮層厚度和土骨架泊松比對(duì)瞬時(shí)沉降和固結(jié)沉降的影響,為施工前填土方量計(jì)算、填筑結(jié)束后地基超靜孔隙水壓力分布和沉降計(jì)算提供了依據(jù),其計(jì)算表達(dá)式簡(jiǎn)潔,便于工程應(yīng)用。最后對(duì)一個(gè)工程實(shí)例進(jìn)行了分析。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速公路建設(shè)范圍越來(lái)越大，由于高速公路建設(shè)對(duì)地基的要求比較高，路基需要有穩(wěn)定的承載力，并且路基的沉降量不能太高，軟土具有高壓縮性、低強(qiáng)度、流變性等特點(diǎn)，在施工過(guò)程中很容易發(fā)生沉降現(xiàn)象，因此，要加強(qiáng)公路軟土地基的勘察，根據(jù)實(shí)際情況設(shè)計(jì)良好的方案，確保公路的整體質(zhì)量，降低公路維修費(fèi)用，有效的提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

涵洞工程施工技術(shù)方案 一、圓管涵 圓管涵施工工藝流程框圖附后 1、施工放樣：采用全站儀通過(guò)坐標(biāo)定位定出圓管涵的軸線，兩側(cè)及橫向 均設(shè)置護(hù)樁，以備檢查復(fù)核。 2、放線開(kāi)挖：基坑開(kāi)挖前，對(duì)于排水涵必須先作好臨時(shí)排水措施，以免 水流沖刷路基和涵洞基礎(chǔ)。根據(jù)土質(zhì)狀況預(yù)留工作面和放出坡度，用白灰線 灑出基坑開(kāi)挖范圍。采用人工配合挖掘機(jī)的方式開(kāi)挖，嚴(yán)格控制標(biāo)高，杜絕 超挖。挖掘機(jī)開(kāi)挖接近設(shè)計(jì)標(biāo)高后，預(yù)留10-20cm用人工開(kāi)挖，以有效控制 超挖。 3、基底處理：基底人工修整完后，質(zhì)檢工程師對(duì)基底軸線、高程、平面 尺寸先自檢，自檢合格后，然后報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收?；讬z驗(yàn)合格后按設(shè)計(jì) 要求施工砂礫墊層。 施工時(shí)，若發(fā)現(xiàn)個(gè)別基坑開(kāi)挖后土質(zhì)達(dá)不到設(shè)計(jì)所要求的承載力時(shí)，及 時(shí)上報(bào)，會(huì)同監(jiān)理、設(shè)計(jì)、業(yè)主單位現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審，進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。 4、圓管基座施工： 圓管涵管基可分兩次澆筑，澆筑基礎(chǔ)前先回填20㎝砂礫墊層，并注