投影燈的光學設計

燈具光學設計

LED路燈光學設計

光學設計第14講LED燈具光學

光學設計報告 學生：王雪梅 學號：2120110645 專業(yè)：光學工程 日期：2011年12月18日 一、掌握采用常用評價指標評價光學系統(tǒng)成像質(zhì)量的方法，對幾何像 差和垂軸像差進行分類和總結(jié)。 1、評價光學系統(tǒng)成像質(zhì)量的方法: （1）光學系統(tǒng)實際制造完成后對其進行實際測量: 分辨率檢驗、星點檢驗 （2）設計階段的評價方法: 幾何光學方法:幾何像差、波相差、點列圖、幾何光學傳遞函數(shù) 物理光學方法:點擴散函數(shù)、相對中心光強、物理光學傳遞函數(shù) 2、對幾何像差和垂軸像差進行分類和總結(jié) （1）幾何像差 光學系統(tǒng)的色差 軸向色差:不同顏色光線理想像點位置之差稱為近軸位置色差,通常用c和 f兩種波長光線的理想像平面間的距離來表示近軸位置色差，也稱近軸軸向色 差。 垂軸色差：不同顏色光線所成的像高不一樣，這種像的大小的差異稱為垂 軸色差。 軸上像點的單色像差（球差）：軸

光學設計第14講LED燈具光學

LED路燈的照明光學設計

依據(jù)gb4785-1998選擇偏藍成分較少的暖白色led光源,采用多橢球反射杯、擋光板和非球面透鏡的投射式系統(tǒng),設計出一套led汽車前照燈.其中每個led光源都有各自獨立的光學系統(tǒng),設計了消球差的非球面透鏡和平面擋光板,模擬分析了多橢球反射杯垂直截面橢圓和水平截面橢圓的最佳焦距.采用3個單個led光學系統(tǒng)構(gòu)成近光系統(tǒng),在近光的基礎(chǔ)上增加4個單個led光學系統(tǒng)構(gòu)成遠光系統(tǒng),其近光系統(tǒng)明暗截止線很清晰且近光和遠光系統(tǒng)配光性能的模擬結(jié)果都滿足gb4599-94要求.

LED天幕燈的光學設計_劉曉東

LED燈具的二次光學設計

本文針對大功率led在路燈上的應用,探討了led光源的選擇依據(jù),基于選定的led進行了基于透鏡的led二次光學設計,并采用asap軟件進行了仿真。結(jié)果表明,此種設計可以很大程度上提高led路燈的效率,提高路面照明的均勻度,達到傳統(tǒng)燈具無法比擬的效果。

LED燈具二次光學設計

led道路照明光源的配光 設計與實現(xiàn) 羅毅,錢可元 清華大學集成光電子學國家重點實驗室清華大學深圳研究生院半導 體照明實驗室 內(nèi)容 á城市道路照明系統(tǒng)的功能 á從道路照明國家標準看配光設計的意義á傳統(tǒng)路燈配光曲線模型 á理想路燈的光場分布 á二次光學的非成像光學設計 á系統(tǒng)散熱及及可靠性設計 áled路燈應用推廣的對策 城市道路照明系統(tǒng)的功能 á照明——行人、車輛以辨認道路之便利 ?達到一定的照度 á照明以外的功能——美化、氣氛、安全?? ?造型、光色、變幻比照度更重要 從道路照明國家標準看配光設計的意義 á 道路照明國家標準的重點: 照明區(qū)域的設定 1.2.最小照度(亮度的要求3.路面照度的均勻度4. 眩光及光污染的限制 道路亮度(cd.m-2照度(lx燈具安裝高 度(m 路面 寬度 路面照明長度(m路面照明面 積(m2平均等級(m平均亮度

燈具光學系統(tǒng)設計在照明節(jié)能減排中的作用 宋剛王建 通用電氣照明有限公司上海201203 摘要：

led道路照明光源的配光 設計與實現(xiàn) 羅毅,錢可元 清華大學集成光電子學國家重點實驗室清華大學深圳研究生院半導 體照明實驗室 內(nèi)容 á城市道路照明系統(tǒng)的功能 á從道路照明國家標準看配光設計的意義á傳統(tǒng)路燈配光曲線模型 á理想路燈的光場分布 á二次光學的非成像光學設計 á系統(tǒng)散熱及及可靠性設計 áled路燈應用推廣的對策 城市道路照明系統(tǒng)的功能 á照明——行人、車輛以辨認道路之便利 ?達到一定的照度 á照明以外的功能——美化、氣氛、安全?? ?造型、光色、變幻比照度更重要 從道路照明國家標準看配光設計的意義 á 道路照明國家標準的重點: 照明區(qū)域的設定 1.2.最小照度(亮度的要求3.路面照度的均勻度4. 眩光及光污染的限制 道路亮度(cd.m-2照度(lx燈具安裝高 度(m 路面 寬度 路面照明長度(m路面照明面 積(m2平均等級(m平均亮度

LED路燈光學設計(羅毅)

led道路照明系統(tǒng)的光學設計及發(fā)展趨勢 1、led道路照明系統(tǒng)的背景介紹 為了滿足城市道路照明設計標準，傳統(tǒng)的道路照明燈具往往采用耗電200瓦以上含水銀的燈泡。相比 之下，到2009年，市場上發(fā)光二極管（led）的光學效率已經(jīng)超過了100lm/w，這意味著采用led作 光源的路燈，其耗電量將會大大的減少。由于led的超長壽命、不含汞和節(jié)能的特性，采用led作光源 的路燈來取代傳統(tǒng)的lps（低壓鈉燈）或mh（金屬鹵化物燈）是很好的選擇。目前，led路燈在世界上 各個國家都進行了測試。為了解決能源緊缺和溫室氣體的排放問題，led路燈在一些地方已經(jīng)實用化，其 中中國、北美以及歐洲的一些地區(qū)和都市的政府進行了積極的推廣。 由于市場上出廠的led大部分都是呈郎伯型（lambertian范圍的出射光還是很多，這樣就會給遠處 的車輛或行人造成眩光

隨著科學技術(shù)的發(fā)展,led在很多領(lǐng)域中被應用得越來越廣泛,如在信號燈中的應用,因此就需要對led發(fā)出的光線進行二次光學設計。文中介紹了一種led信號燈的二次光學設計思路和方法,通過對光通量的估算,設計出合理的led分布、光學面罩和菲涅耳透鏡。

現(xiàn)階段，新興產(chǎn)業(yè)在我國全面發(fā)展，其涉及范圍十分廣泛，正是處在這種環(huán)境之下，讓led市場也不斷繁榮，led路燈的光學設計也變得越來越重要．基于此，本文針對led路燈光學設計技術(shù)進行分析．

................. ................. 雙棱鏡干涉測波長的深入研究 摘要：測定兩虛光源間距與狹縫－雙棱鏡間距的關(guān)系，多種方法測兩虛光源 間距，測定雙棱鏡的角度及折射率，測定虛光源的位置，觀察干涉條紋的疏密變 化規(guī)律，測定白光波長，了解雙棱鏡干涉的空間相干性及條紋可見度。 關(guān)鍵詞：雙棱鏡；虛光源像；折射率；楔角。 引言：雙棱鏡干涉實驗是大學物理實驗中重要的光學實驗之一，它是利用棱 鏡使光波產(chǎn)生兩束光波，并發(fā)生干涉，從而求出微米數(shù)量級的光波波長。雙棱鏡 干涉實驗的裝置簡單，原理也易懂，對理解光的波動性具有重要的意義。本文將 在雙棱鏡干涉實驗的基礎(chǔ)上，通過對雙棱鏡成像進行分析，深入研究雙棱鏡干涉 的特點及規(guī)律，探討雙棱鏡楔角和折射率的測量方法。 實驗原理 （一）兩虛光源間距與狹縫－雙棱鏡間距的關(guān)系 雙棱鏡外形結(jié)構(gòu)如圖所示，將一塊平玻璃板

介紹一種長焦距、大相對孔徑微光夜視物鏡的光學設計。設計參數(shù)為焦距100mm,相對孔徑1/1.4,視場10°。為增大視距,減小物鏡尺寸和質(zhì)量,并且滿足在寬光譜范圍消色差的要求,選擇均為球面的折反式物鏡結(jié)構(gòu),在相同焦距和相對孔徑的條件下折反式系統(tǒng)比折射系統(tǒng)尺寸更小,質(zhì)量更輕。在設計過程中引入曼金反射鏡,增加設計自由度。經(jīng)優(yōu)化設計達到較好的成像質(zhì)量,空間頻率在50lp/mm時,軸上傳遞函數(shù)大于0.4,軸外傳遞函數(shù)大于0.2,與像增強器極限分辨率相匹配,全視場畸變小于2%,物鏡總長達到67mm。

亮度要求和照度要求均能達到國家標準[1]要求,并且針對具有煙囪效應的散熱結(jié)構(gòu)提出了一種二次光學設計方法的一種配光曲線,模擬設計結(jié)果與實測結(jié)果符合很好。在道路照明效果測試方面,采用成像亮度計對路面亮度進行實測評估,效果比較好,達到初始設計要求。

使用一種導熱性能好、粘度小、電絕緣性強、無腐蝕性的透明液體封裝led,研究其封裝后的光學特性,以獲得一種光效高、散熱好、體積小的新型汽車光源.按照汽車用led前照燈gb25991-2010配光要求,選用1300lm的大功率白光led光源,采用橢球面玻璃作為燈具基本外殼.用光學設計軟件tracepro進行設計,通過調(diào)節(jié)光源在燈具內(nèi)的位置,修改玻璃外殼形狀,設計出了一款自投射式led汽車遠光燈.設計結(jié)果表明:以目前大功率白光led光源技術(shù),橢球面玻璃外殼直徑在40～50mm范圍內(nèi)的遠光燈完全能滿足國標要求,光能收集效率在86.5%以上.最后對制作燈具進行測試,照度值分布與仿真結(jié)果基本吻合.