鐵路客車電氣綜合控制柜應(yīng)急電源控制

介紹了電氣綜合控制柜的檢修工藝流程，詳細(xì)闡述了電氣綜合控制柜檢修流水線的平面布局及工序劃分，總結(jié)了實(shí)施流水線生產(chǎn)的關(guān)鍵問題并提出了解決措施。試運(yùn)行實(shí)踐證明該流水線能夠提高產(chǎn)品的生產(chǎn)效率與檢修質(zhì)量，達(dá)到精益生產(chǎn)的目的。

本文介紹了利用臺(tái)達(dá)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)應(yīng)急電源自動(dòng)控制系統(tǒng)。分析了應(yīng)急電源自動(dòng)控制系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)、工作過程及相關(guān)注意事項(xiàng)。該系統(tǒng)具有安全可靠、操作方便、自動(dòng)化程度高、人機(jī)界面直觀等特點(diǎn),有較高的應(yīng)用價(jià)值。

92 附錄4 鐵路客車電氣綜合控制柜（g型）使用說明書 1.概述 tkdg型鐵路客車電氣綜合控制柜(以下簡稱綜合控制柜)用于 dc600v供電的客車，是集電源轉(zhuǎn)換控制、空調(diào)機(jī)組控制、蓄電池欠壓保 護(hù)、照明控制等功能單元于一體的智能型綜合控制柜。綜合控制柜的控制 核心采用可編程控制器（以下簡稱plc），plc通過微型可編程序終端（以 下簡稱顯示觸摸屏）接受各種指令并自動(dòng)執(zhí)行相應(yīng)的操作步驟，對(duì)電氣系 統(tǒng)運(yùn)行中出現(xiàn)的各種故障及時(shí)進(jìn)行診斷、指示并保護(hù)。綜合控制柜具有檢 測、控制、診斷保護(hù)、信息提示、聯(lián)網(wǎng)通訊功能，實(shí)現(xiàn)供電及控制系統(tǒng)的 綜合控制，可進(jìn)行車對(duì)車通信，并逐步實(shí)現(xiàn)車對(duì)地、地對(duì)車的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng) 通訊。 2.主要特點(diǎn) 2.1.綜合控制柜實(shí)現(xiàn)了客車電氣控制系統(tǒng)的小型化、智能化、集成化和系統(tǒng) 化。 2.2.綜合控制柜根據(jù)預(yù)設(shè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，減輕了操作人員的工作強(qiáng)度， 避

綜合控制柜采用plc對(duì)空調(diào)機(jī)組的負(fù)載電流實(shí)時(shí)監(jiān)測,同時(shí)與熱繼電器、過流繼電器組成雙重保護(hù),對(duì)壓縮機(jī)、空氣預(yù)熱器出現(xiàn)的過載、過流、三相電流不平衡、缺相的故障及時(shí)有效的進(jìn)行診斷并保護(hù),同時(shí)通過觸摸顯示屏進(jìn)行故障信息提示,方便了車輛乘務(wù)人員對(duì)空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)故障的處理。

通過運(yùn)用plc針對(duì)鐵路客車空調(diào)機(jī)組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,能夠在空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)故障的情況下及時(shí)的采取措施,并且還能夠?qū)崟r(shí)針對(duì)故障信息進(jìn)行反應(yīng),從而為機(jī)組維護(hù)人員提供一定的參考依據(jù).文章通過對(duì)鐵路客車電氣綜合控制柜空調(diào)機(jī)組的保護(hù)問題進(jìn)行分析,從而深入探討空調(diào)機(jī)組的保護(hù)對(duì)策.

通過運(yùn)用plc針對(duì)鐵路客車空調(diào)機(jī)組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,能夠在空調(diào)機(jī)組出現(xiàn)故障的情況下及時(shí)的采取措施,并且還能夠?qū)崟r(shí)針對(duì)故障信息進(jìn)行反應(yīng),從而為機(jī)組維護(hù)人員提供一定的參考依據(jù).文章通過對(duì)鐵路客車電氣綜合控制柜空調(diào)機(jī)組的保護(hù)問題進(jìn)行分析,從而深入探討空調(diào)機(jī)組的保護(hù)對(duì)策.

鐵路客車電氣綜合控制柜空調(diào)機(jī)組當(dāng)下主要是依靠plc進(jìn)行操作控制,plc是其中極為核心和關(guān)鍵的構(gòu)成,對(duì)客車空調(diào)機(jī)組能夠進(jìn)行電流、電阻等情況的動(dòng)態(tài)檢測,也能夠在機(jī)組出現(xiàn)故障的情況下立刻采取相應(yīng)的保護(hù)措施,并且顯示屏上的數(shù)據(jù)可以反映出問題,進(jìn)而可為機(jī)組人員提供針對(duì)性維護(hù)的基礎(chǔ).針對(duì)鐵路客車電氣綜合控制柜空調(diào)機(jī)組的保護(hù),本文主要以空調(diào)機(jī)組構(gòu)成以及基于plc的電氣綜合控制柜入手,對(duì)其保護(hù)展開深入的探討.

雙電源控制柜

epsups柴油發(fā)電機(jī)等應(yīng)急電源的使用 1、應(yīng)急電源的應(yīng)用范圍 有關(guān)電氣規(guī)程和國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一類高層建筑應(yīng)按一級(jí)負(fù)荷供電。 一級(jí)負(fù)荷供電的一般為：電視臺(tái)、廣播電臺(tái)、民用機(jī)場、火車站、銀行、縣（區(qū)）級(jí)以上醫(yī)院、市 （地區(qū)）及以上氣象臺(tái)、重要辦公建筑、高等院校和科學(xué)院的重要實(shí)驗(yàn)室，大型博物館以及計(jì)算中心等。 一級(jí)負(fù)荷，要求供電系統(tǒng)無論是正常運(yùn)行還是發(fā)生事故時(shí)，都能保證其連續(xù)供電。因此對(duì)一級(jí)負(fù)荷， 應(yīng)由兩個(gè)獨(dú)立的電源供電，并按生產(chǎn)的需要和允許停電的時(shí)間，采用雙電源自動(dòng)或手動(dòng)切換，或采用雙 電源分組同時(shí)供電的接線，一般情況下，還應(yīng)有應(yīng)急電源作備用。如果一級(jí)負(fù)荷不大，則可采用蓄電池、 自備發(fā)電機(jī)等設(shè)備，或者從鄰近的單位取得第二個(gè)獨(dú)立電源。這里所說的兩個(gè)“獨(dú)立電源”，是指其中任 一個(gè)電源發(fā)生故障或停電檢修時(shí)，而不致影響另一個(gè)電源繼續(xù)供電。 應(yīng)急電源的應(yīng)用范圍： ·消防設(shè)

當(dāng)市電供電中斷或市電電壓超限(±15%或±20%額定輸入電壓)時(shí),互投裝置將立即投切至逆變器供電,此時(shí)在電池組所提供的直流能源的支持下,用戶負(fù)載所使用的電源是通過eps的逆變器轉(zhuǎn)換的交流電源,而不是來自市電。

當(dāng)代社會(huì)生活對(duì)市電電網(wǎng)供電可靠性的依賴度之高是人所共知的。近年來，隨著我國工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的高速增長及人民生活水平的提高所需求的電力供應(yīng)量也隨之迅猛地增長。近年來、由于電力工業(yè)所能提供的電力供應(yīng)的增長量低于國民經(jīng)濟(jì)增長所需用電量，缺電、“拉閘限電”等現(xiàn)象成為制約國民經(jīng)濟(jì)能否持續(xù)增長的重要制約因素之一。此外，為確保位于現(xiàn)代辦公大樓、大型商業(yè)和服務(wù)業(yè)、大型體育場館及演出場地、醫(yī)院手術(shù)照明、

應(yīng)急電源保障系統(tǒng) 隨著歷史的進(jìn)步，時(shí)代的發(fā)展，我們?nèi)祟惿鐣?huì)可謂是日新月異，高科技的迅速崛起 給人類帶來了生活的方便與快捷，人類在解決了溫飽之后，繼續(xù)追求生活的高品質(zhì)，之前人 類在災(zāi)難面前是束手無策，今天我們不僅可以用高科技來預(yù)測、預(yù)報(bào)即將來臨的災(zāi)難，而且 在災(zāi)后的救援與恢復(fù)中也起到至關(guān)重要的作用，而這些高科技產(chǎn)品的運(yùn)行都要依靠能源來發(fā) 揮作用，那就是——電源。 所謂應(yīng)急的電源就是它的環(huán)境、或者發(fā)揮作用的時(shí)間或者地點(diǎn)比較特殊，也就 是在關(guān)鍵時(shí)刻起到關(guān)鍵性作用，今天諸多的高科技設(shè)備都是用比較特殊的行業(yè)或者是地點(diǎn)， 發(fā)揮著重要的作用，比如gps定位儀、地震分析儀、環(huán)境測試儀、救援儀器、衛(wèi)星電話、 軍用筆記本、應(yīng)急照明燈等設(shè)備，然而這些設(shè)備的運(yùn)行都需要電力來支持，也就是如果失去 了電力那就是形同虛設(shè)，給人類會(huì)帶來不可估量的損失，那就產(chǎn)生了應(yīng)急電源，這種電源的 特點(diǎn)就是容

6自備應(yīng)急電源設(shè)備 6.1自備應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組 6.1.1本節(jié)適用于發(fā)電機(jī)額定電壓為10kv及以下的民用建筑工程中自備應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī) 組的設(shè)計(jì)，自備應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1機(jī)組宜靠近配變電所設(shè)置。柴油發(fā)電機(jī)房可布置于建筑物的首層、地下一層或地下 二層、裙房屋面，不宜布置在建筑物的最底層。當(dāng)布置在地下層時(shí)，應(yīng)有通風(fēng)、防潮、機(jī)組 的排煙、消音和減振等措施并滿足環(huán)保要求； 2機(jī)房宜設(shè)有發(fā)電機(jī)間、控制及配電室、儲(chǔ)油間、備品備件貯藏間等。當(dāng)發(fā)電機(jī)組單 機(jī)容量不大于1000kw或總?cè)萘坎淮笥?200kw時(shí)，發(fā)電機(jī)間、控制及配電室可合并設(shè)置； 3機(jī)組控制柜內(nèi)宜留有通信接口，當(dāng)需要時(shí)，可通過電能管理系統(tǒng)或bas對(duì)其實(shí)時(shí)監(jiān) 控； 4發(fā)電機(jī)間、控制室及配電室不應(yīng)設(shè)在廁所、浴室或其他經(jīng)常積水場所的正下方或貼 鄰； 5設(shè)置在民用建筑內(nèi)的柴油發(fā)電機(jī)房，應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)

eps k-dlfjd系列單相、三相智能數(shù)字化eps bk-dlfjd系列單相三相照明混合通用型eps，容量從1kw到90kw，該系列產(chǎn)品 采用高速微處理器（mcu）和可編程邏輯器件（cpld），經(jīng)軟件編程控制。功率器 件采用當(dāng)今最先進(jìn)的第六代低損耗大功率igbt和靜態(tài)開關(guān)。該系列產(chǎn)?? feps系列單相、三相智能數(shù)字化eps feps系列bk11小功率和bk33中大功率消防設(shè)備應(yīng)急電源，容量從0.5kva到 500kva，該系列產(chǎn)品采用高速微處理器（mcu）和可編程邏輯器件（cpld），經(jīng)軟 件編程控制。功率器件采用當(dāng)今最先進(jìn)的第六代低損耗大功率igbt和靜?? k-dlfjd系列單相、三相智能數(shù)字化eps 一、bk-dlfjd系列產(chǎn)品特點(diǎn)及應(yīng)用領(lǐng)域 bk-dlfjd系列單相三相照明混合通用型eps，容量從1kw到90kw，該

應(yīng)急電源介紹

應(yīng)急電源的選擇 一、應(yīng)急電源種類 1.自備應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組；它是以柴油機(jī)為動(dòng)力，拖動(dòng)工頻交流同步發(fā)電機(jī) 組成的發(fā)電設(shè)備。快速自啟動(dòng)的發(fā)電機(jī)組，適用于允許中斷供電時(shí)間為15s以上 的建筑。應(yīng)急電源的工作時(shí)間應(yīng)按生產(chǎn)技術(shù)上允許的停電時(shí)間考慮，當(dāng)與自動(dòng)啟 動(dòng)的發(fā)電機(jī)組配合使用時(shí),不宜少于l0min。 2.自備應(yīng)急燃?xì)廨啺l(fā)電機(jī)組；它是以燃?xì)廨啓C(jī)為動(dòng)力，拖動(dòng)工頻交流同步發(fā) 電機(jī)組成的發(fā)電設(shè)備。 3.ups不間斷電源；它主要以電力變流器儲(chǔ)能裝置（蓄電池）和開關(guān)（電子 和機(jī)械式）構(gòu)成的保證供電連續(xù)性的靜止型交流不間斷電源裝置。適用于允許中 斷供電時(shí)間為毫秒級(jí)的負(fù)荷。 4.eps應(yīng)急電源；由充電器、逆變器、蓄電池、隔離變壓器、切換開關(guān)等裝 置組成的一種把直流電能逆變成交流電能的應(yīng)急電源。適用于允許中斷供電時(shí)間 為0.25s以上的負(fù)荷

介紹分析了幾種常用應(yīng)急電源的工作原理，比較了它們的優(yōu)缺點(diǎn)。我們?cè)诠こ淘O(shè)計(jì)中應(yīng)該根據(jù)工程特點(diǎn)，分析應(yīng)急負(fù)荷的特性，允許中斷供電的時(shí)間，以及正常電源故障后需要維持供電的時(shí)間，也可以采用幾種應(yīng)急電源相結(jié)合的方式，選擇既滿足供電可靠性要求又經(jīng)濟(jì)合理、便于維護(hù)的應(yīng)急電源。

針對(duì)現(xiàn)有鐵路大型客站在防災(zāi)設(shè)計(jì)方面存在的問題,選取通過設(shè)置應(yīng)急電源的方案來提高鐵路電源線路供電的可靠性,并基于武廣客運(yùn)專線一段長78.3km的全電纜綜合貫通線實(shí)際參數(shù)建立了仿真模型,研究配電所集中設(shè)置柴油發(fā)電機(jī)作為高速鐵路沿線與行車密切相關(guān)的通信、信號(hào)等重要負(fù)荷的備用電源可行性,分析線路在不同工況和不同補(bǔ)償策略下的電壓分布。仿真分析的結(jié)果確定了發(fā)電機(jī)進(jìn)相運(yùn)行的參數(shù)范圍及提高發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)能力的條件。

本文討論了為什么要用照節(jié)能電源、照明電源的電路結(jié)構(gòu)及工作原理,以及使用節(jié)能電源的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

綠色奧運(yùn)、科技奧運(yùn)是舉世矚目的2008年北京奧運(yùn)會(huì)所追求的主題之一。向大型體育設(shè)施提供的高效、節(jié)能和不間斷的電源的應(yīng)急電源是確保奧運(yùn)會(huì)能順利運(yùn)行所必備的電源設(shè)備之一。應(yīng)急電源用的eps和ups電源的主要負(fù)載為電阻性的照明設(shè)備和電感性的電機(jī)負(fù)載。對(duì)eps和按eco模式工作的ups的主要技術(shù)要求是:對(duì)各種不同功率因數(shù)的負(fù)載的適應(yīng)能力強(qiáng)、供電系統(tǒng)的運(yùn)行效率高和執(zhí)行"市電供電"轉(zhuǎn)"逆變器供電"的切換操作時(shí)間短。本文詳細(xì)分析它們?cè)趲Ц鞣N負(fù)載時(shí)的工作特性。當(dāng)市電供電不正常時(shí),ups同eps相比,它具有切換時(shí)間短、可靠性高和產(chǎn)品的生產(chǎn)"成熟性"高的優(yōu)勢。

文章介紹了eps應(yīng)急電源的特點(diǎn)、容量計(jì)算及其在工程中的應(yīng)用

品名:led隧道燈防水應(yīng)急電源 編號(hào):th-zlzd-e27wsd； 適用產(chǎn)品:27wled隧道燈； 安裝方式:本產(chǎn)品屬一體式外置； 外殼材質(zhì):冷軋鋼板，經(jīng)噴塑處理，顏色為藍(lán)類色； 產(chǎn)品特點(diǎn): 1.采用智能ic控制電路，斷電時(shí)自動(dòng)點(diǎn)亮光源應(yīng)急，恢復(fù)供電時(shí)自動(dòng)充電，ic內(nèi)部設(shè)有過充、過放保護(hù)電 路； 2.應(yīng)急時(shí)電池自身關(guān)斷電壓≥額定電壓的80%； 3.采用高品質(zhì)鎳鎘電池充放電達(dá)500次以上； 4.體積小，安裝方便靈活，適用于各種工業(yè)民用建筑場所應(yīng)用的燈具。 5.采用智能ic控制電路，應(yīng)急轉(zhuǎn)換速度快。 技術(shù)規(guī)格： 1.主電源:ac220v±10%/50-60hz； 1.應(yīng)急時(shí)間:≥90分鐘； 3.應(yīng)急轉(zhuǎn)換時(shí)間:≤1sc； 4.充電時(shí)間:≤24h； 5.電池容量:12v/3500mah； 6.逆變器輸出電壓:dc220v； 7.產(chǎn)品尺