坦克裝甲車輛固體吸附式空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用前景及分析

采用新型固體吸附式制冷技術(shù)開(kāi)發(fā)裝甲、坦克車輛廢熱回收系統(tǒng)。該系統(tǒng)可直接回收裝甲、坦克車輛發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢熱,進(jìn)行空調(diào)制冷,不但大大改善艙中環(huán)境條件,而且提高了發(fā)動(dòng)機(jī)熱經(jīng)濟(jì)性,降低了發(fā)動(dòng)機(jī)排放的紅外輻射強(qiáng)度,具有節(jié)能環(huán)保和防紅外武器探測(cè)攻擊的效果。固體吸附式空調(diào)制冷在裝甲、坦克空調(diào)的應(yīng)用上很有前途。

利用virtools5.0和visualc#2008軟件平臺(tái)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的方式,結(jié)合某型裝甲車輛電氣設(shè)備,建立裝甲車輛電氣設(shè)備虛擬維修訓(xùn)練系統(tǒng)原型。介紹了系統(tǒng)的功能、體系結(jié)構(gòu)和組成,重點(diǎn)研究了實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù),包括基于virtools的二次開(kāi)發(fā)、基于access的數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)、基于project的拆裝序列描述。

提出了一種新型旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)輪式固體吸附制冷空調(diào)系統(tǒng),對(duì)裝置及其循環(huán)流程進(jìn)行了介紹,建立了吸附器的二維數(shù)學(xué)與仿真模型,并對(duì)仿真結(jié)果進(jìn)行了分析。

固體吸附式除濕空調(diào)系統(tǒng)及其研究進(jìn)展——本文進(jìn)一步分析了我國(guó)固體除濕空調(diào)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀，指出今后的研究應(yīng)從高效緊湊的除濕器，高效便宜的除濕劑，高效的系統(tǒng)型式等方面入手，以提高系統(tǒng)效率，增強(qiáng)與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力．

介紹幾種常用的除濕方法,并通過(guò)對(duì)固體吸附除濕的工作原理及目前國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀的分析,可知轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)速、再生區(qū)扇形角、軸向質(zhì)擴(kuò)散等參數(shù)是影響固體轉(zhuǎn)輪除濕器性能的主要因素.此外,本文進(jìn)一步分析了我國(guó)固體除濕空調(diào)系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀,指出今后的研究應(yīng)從高效緊湊的除濕器,高效便宜的除濕劑,高效的系統(tǒng)型式等方面入手,以提高系統(tǒng)效率,增強(qiáng)與傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)力.

固體吸附式制冷是利用低溫?zé)嵩?在能量回收和節(jié)能方面有廣闊前景的制冷方法。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)外的研究成果,對(duì)這一新技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和探討

文章介紹了兩種裝甲戰(zhàn)斗車輛行駛試驗(yàn)中有關(guān)人機(jī)工程的測(cè)試和評(píng)價(jià)情況，并對(duì)測(cè)試、評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行了分析。由于其人機(jī)工程主、客觀評(píng)價(jià)存在不一致的情況，文章對(duì)此作了重點(diǎn)的深入分析。結(jié)果表明，客觀評(píng)價(jià)反映了車輛的性能；而主觀評(píng)價(jià)則是把人－車輛－環(huán)境作為一個(gè)系統(tǒng)來(lái)分析，盡管被測(cè)試者之間存在個(gè)體差異，但包含的因素比較全面，因而更可信。文章最后建議裝甲車輛應(yīng)對(duì)人－車輛－環(huán)境系統(tǒng)進(jìn)行分析、評(píng)價(jià)，以及加強(qiáng)對(duì)作戰(zhàn)人員環(huán)境適應(yīng)性的研究和訓(xùn)練。

介紹了裝甲、坦克車輛空調(diào)的幾種形式,對(duì)不同形式的制冷空調(diào)進(jìn)行了對(duì)比,指出了目前需要解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。結(jié)論認(rèn)為:渦輪式空氣制冷和變?nèi)菔娇諝庵评湟约肮腆w吸附式空調(diào)制冷在裝甲、坦克空調(diào)的應(yīng)用上很有前途,汽化物循環(huán)的空調(diào)制冷將被淘汰

介紹裝甲、坦克車輛空調(diào)的幾種形式,對(duì)不同形式的制冷空調(diào)進(jìn)行對(duì)比,指出目前需要解決的關(guān)鍵技術(shù)難題。結(jié)論認(rèn)為:渦輪式空氣制冷和變?nèi)菔娇諝庵评湟约肮腆w吸附式制冷在裝甲、坦克空調(diào)的應(yīng)用上很有前途,汽化物循環(huán)的空調(diào)制冷將被淘汰

介紹了該固體吸附獨(dú)立除濕裝置,并就其應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)中的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析,討論了吸附劑的多種再生方式,如利用太陽(yáng)能和空調(diào)余熱。結(jié)果表明,該裝置適合應(yīng)用于集中空調(diào)系統(tǒng)。

太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的吸附式制冷空調(diào)技術(shù)因其環(huán)保優(yōu)勢(shì)而成為當(dāng)今研究的熱點(diǎn)之一。文章簡(jiǎn)要介紹了太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)的固體吸附式除濕空調(diào)的運(yùn)行原理及研究進(jìn)展,并結(jié)合一簡(jiǎn)單系統(tǒng)進(jìn)行了粗略的能耗分析。

針對(duì)傳統(tǒng)的裝甲車輛電氣設(shè)備檢測(cè)的缺陷,利用can總線構(gòu)建了網(wǎng)絡(luò)化檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)將待檢測(cè)子系統(tǒng)作為總線上的節(jié)點(diǎn),以c8051f040單片機(jī)為控制單元,通過(guò)相應(yīng)接口電路連接到待測(cè)節(jié)點(diǎn);進(jìn)行了can總線應(yīng)用層的通信協(xié)議的開(kāi)發(fā)和實(shí)現(xiàn),使系統(tǒng)具有良好的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集、處理和通信功能,并將數(shù)據(jù)處理結(jié)果通過(guò)can總線上傳到上位機(jī)。實(shí)現(xiàn)了對(duì)裝甲車輛電氣系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、狀態(tài)檢測(cè)和在線故障診斷。

48　月刊·2002.1.30 【行業(yè)交流】 1蓄冷空調(diào)簡(jiǎn)介 　　所謂蓄冷空調(diào)，即在電網(wǎng)低谷時(shí)間（同時(shí)也 是空調(diào)負(fù)荷很低的時(shí)間），制冷機(jī)開(kāi)機(jī)制冷并由蓄 冷設(shè)備將冷量?jī)?chǔ)存起來(lái)，待電網(wǎng)高峰用電時(shí)間（同 時(shí)也是空調(diào)負(fù)荷高峰時(shí)間），再將冷量釋放出來(lái)滿 足高峰空調(diào)負(fù)荷的需要。因此制冷系統(tǒng)的大部分 電耗發(fā)生在用電低峰期，而在用電高峰期只有輔 助設(shè)備在運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)用電負(fù)荷的“削峰填谷”。 2應(yīng)用蓄冷空調(diào)技術(shù)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益 在能源消費(fèi)逐年增加的情況下，應(yīng)用蓄冷空 調(diào)技術(shù)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益主要表現(xiàn)在如下幾 個(gè)方面： 2.1削峰填谷，平衡電力負(fù)荷。近年來(lái)，我國(guó)電 力工業(yè)發(fā)展很快，但電力供應(yīng)仍很緊張，其特點(diǎn) 是高峰時(shí)電力不足，被迫拉閘限電，低谷時(shí)電又 用不了，被迫關(guān)停部分發(fā)電機(jī)組。若不采取削峰 填谷措施，那么為了滿足用戶對(duì)高峰負(fù)荷的需 文/鞏學(xué)梅1　何永紅2(1.浙江工商學(xué)院　2.鎮(zhèn)海

利用重量法測(cè)量了幾種可用于固體吸附式太陽(yáng)能空調(diào)系統(tǒng)中工質(zhì)對(duì)的性能，分析了壓力、溫度等因素對(duì)吸附量的影響，建立了吸附量回歸公式，比較了不同工質(zhì)對(duì)之間的優(yōu)劣，指出了適合于太陽(yáng)能空調(diào)系統(tǒng)的吸附工質(zhì)對(duì)要求。

新時(shí)代的“變形金剛”——揭開(kāi)裝甲車輛模塊化設(shè)計(jì)的面紗

針對(duì)傳統(tǒng)空調(diào)冷卻除濕方式的高能耗,提出將固體吸附除濕技術(shù)應(yīng)用于民用建筑中央空調(diào)系統(tǒng),并對(duì)采用這種除濕方式的干式風(fēng)機(jī)盤管加固體吸附獨(dú)立除濕新風(fēng)系統(tǒng)與傳統(tǒng)的風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)系統(tǒng)在運(yùn)行能耗方面進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性實(shí)例分析,結(jié)果表明干式風(fēng)機(jī)盤管加固體吸附獨(dú)立除濕新風(fēng)系統(tǒng)較傳統(tǒng)風(fēng)機(jī)盤管加新風(fēng)系統(tǒng)其夏季空調(diào)工況每天減少約14w/m2,有效降低建筑能耗。

分析了現(xiàn)有蒸汽壓縮式汽車空調(diào)系統(tǒng)中存在的不足，指出固體吸附式制冷技術(shù)在汽車空調(diào)中應(yīng)用的優(yōu)越性。針對(duì)固體吸附式汽車空調(diào)實(shí)用化中的主要技術(shù)障礙是吸附床傳熱傳質(zhì)性能差的問(wèn)題，提出了幾種強(qiáng)化傳熱傳質(zhì)的有效方法。表５參７。

應(yīng)用gt-power軟件中的muffler模塊建立某型裝甲車輛用排氣消聲器模型,并進(jìn)行傳遞損失計(jì)算。通過(guò)分析,論證了消聲器結(jié)構(gòu)改進(jìn)的必要性,并通過(guò)理論計(jì)算與軟件仿真分析優(yōu)化了消聲器結(jié)構(gòu)。優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)經(jīng)軟件仿真結(jié)果表明,消聲性能有較大幅度提高,按照優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)進(jìn)行生產(chǎn)試制,并在整車上試驗(yàn),消聲效果明顯提高。

如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù),應(yīng)用于地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此,介紹了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀,并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面,對(duì)變頻技術(shù)在地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。同時(shí)指出在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,需要綜合考慮區(qū)間客流量,車廂內(nèi)外實(shí)際環(huán)境參數(shù)等多方面因素,以使其能夠真正發(fā)揮舒適和節(jié)能的作用。

變頻技術(shù)在地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用分析——如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù)，應(yīng)用于地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此，文章介紹了地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀，并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面，對(duì)變頻技術(shù)在地鐵車輛...

本文首先介紹了變頻技術(shù)原理，分析了某地鐵線的車輛變頻空調(diào)模擬運(yùn)行的節(jié)能試驗(yàn)，并結(jié)合相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，就另地鐵線的車輛變頻空調(diào)機(jī)組實(shí)際裝車運(yùn)行的節(jié)能對(duì)比試驗(yàn)展開(kāi)了研究，闡述了個(gè)人對(duì)此的幾點(diǎn)看法與認(rèn)識(shí)。

吸附式空調(diào)系統(tǒng)中吸附床的數(shù)值模擬與分析——針對(duì)吸附床及其換熱流體建立了傳熱傳質(zhì)耦合的動(dòng)態(tài)模型，并對(duì)該模型進(jìn)行了數(shù)值求解，得出了吸附劑的溫度場(chǎng)；探討了多個(gè)因素對(duì)單位吸附床質(zhì)量制冷功率(swp)的影響。研究表明：吸附床結(jié)構(gòu)參數(shù)、傳熱熱阻以及循環(huán)時(shí)間對(duì)...