天津南港航道工程疏浚施工備淤深度研究

為查明航道范圍內(nèi)不良地質(zhì)現(xiàn)象的分布范圍、發(fā)育程度、形成原因,對(duì)擬建場(chǎng)地的工程地質(zhì)條件做出評(píng)價(jià),并判斷不良地質(zhì)現(xiàn)象對(duì)航道工程建設(shè)施工的影響。深圳西部港航道工程勘察采用地質(zhì)調(diào)查、工程測(cè)量、工程物探(淺地層剖面)、工程鉆探等多種綜合勘探方法,取得了真實(shí)可靠的第一手資料,勘察報(bào)告中的建議合理可行,為航道工程的順利建設(shè)提供了有力的技術(shù)支撐和保障。本文結(jié)合工程實(shí)例,分析了本次勘察工作的關(guān)鍵技術(shù)和難點(diǎn),總結(jié)了勘察的成功經(jīng)驗(yàn),對(duì)類似海域及灘涂填海區(qū)勘察工程實(shí)施有一定的參考意義。

航道工程課程設(shè)計(jì) 題目：高良澗二線船閘總體設(shè)計(jì) 學(xué)院：海洋環(huán)境與工程學(xué)院 專業(yè)：港口航道與海岸工程 學(xué)號(hào)：200710613004 姓名：袁雷 設(shè)計(jì)書目錄 第一部分：設(shè)計(jì)基本資料 1.1設(shè)計(jì)依據(jù) 1.2設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范 1.3地形資料 1.4地質(zhì)資料 1.5水文資料 1.6經(jīng)濟(jì)資料 1.7交通及建筑材料供應(yīng)情況 1.8公路及橋梁 第二部分：船閘總體設(shè)計(jì) 2.1船閘基本尺度的確定 2.2船閘各部分高程的確定 2.3引航道平面布置及尺度確定 2.4船閘通過(guò)能力計(jì)算 2.5船閘總體布置原則 第三部分：船閘布置圖 3.1船閘總平面布置圖（附一） 3.2船閘縱斷面布置圖（附二） 第一部分：設(shè)計(jì)基本資料 1.1設(shè)計(jì)依據(jù) 本工程以國(guó)家計(jì)委關(guān)于《開發(fā)淮河運(yùn)輸兩淮煤礦水運(yùn)建設(shè)任務(wù)書》的批復(fù)（計(jì) 交[1982]979文號(hào)）主要依據(jù)，并按照1978年9月交通部會(huì)同煤炭部和安徽省、 江蘇省共同編

港口航道工程入門資料

航道工程課程設(shè)計(jì)

航道工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)——航道工程經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

山東交通學(xué)院期末考試《港口與航道工程測(cè)量》課程試卷（a）2008－2009學(xué)年第一學(xué)期第1頁(yè)共3頁(yè) 題號(hào)一二三四五六七總分審核 得分 得分 閱卷人 一、名詞解釋（每題3分，共15分） 1、大地水準(zhǔn)面： 2、比例尺精度： 3、豎直角： 4、系統(tǒng)誤差： 5、角度角會(huì)法： 二、填空題（每空1分，共15分）得分 閱卷人 1、確定地面點(diǎn)位的基本三要素是、、。 2、測(cè)量上規(guī)定以南北方向?yàn)榭v軸，并記x軸，為正，東西方向?yàn)閥軸，為負(fù)。 3、衡量全站儀性能的指標(biāo)主要有、、測(cè)距時(shí)間、補(bǔ)償范圍 等。 4、建筑物變形測(cè)量的主要內(nèi)容包括、、、。 5、等高線的種類有、、和。 得分 閱卷人 三、試用目估法勾繪等高距為1m的等高線。（5分） 62.9 62.862.5 68.264.6 65.5 68．8 63.6

山東交通學(xué)院期末考試港口與航道工程測(cè)量課程試卷（b）卷2011——2012學(xué)年第一學(xué)期第1頁(yè)共3頁(yè) 題號(hào)一二三四五六七總分審核 得分 得分 閱卷人 一、名詞解釋（每題3分，共15分） 1、大地地理坐標(biāo) 2、直線定向 3、坐標(biāo)正算 4、橫斷面測(cè)量 5、轉(zhuǎn)角 得分 閱卷人二、填空題（每空1分，共15分） 1、測(cè)量工作應(yīng)遵循的基本原則是布局上，順序上， 精度上。 2、測(cè)量上的標(biāo)準(zhǔn)方向有，，。 3、全站儀主要由，，等部分構(gòu)成。 4、里程樁加樁分為，，和。 5、水平角觀測(cè)方法有和兩種方法。 得分 閱卷人 三、問(wèn)答題（每題5分，共15分） 1、試述三、四等水準(zhǔn)測(cè)量（雙面尺法）測(cè)站上的觀測(cè)讀數(shù)順序。 2、試述水準(zhǔn)儀圓水準(zhǔn)器的檢驗(yàn)與校正方法。 3、試述等高線的基本特性。 得分 閱卷人 四、計(jì)算題（共

連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程可行性研究綜述

隨著我國(guó)開始實(shí)行對(duì)外開放，我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有了很大的進(jìn)步，要想保持經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定快速發(fā)展，必須建設(shè)完善各類交

廈門某運(yùn)輸航道是廈門新機(jī)場(chǎng)造地工程的生命線,該航道工程的順利完成對(duì)于廈門新機(jī)場(chǎng)建設(shè)具有重要影響,對(duì)于廈門市甚至整個(gè)福建地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要意義.本文以廈門某運(yùn)輸航道工程為例,主要從炸礁、清礁、疏浚及相關(guān)施工工藝方面對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸航道施工進(jìn)行研究,爭(zhēng)取為今后類似大型水下炸礁施工項(xiàng)目提供借鑒.

依托連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程,分析了adcp走航式測(cè)沙技術(shù)應(yīng)用于含沙量較低的連云港淤泥質(zhì)海岸的可行性,重點(diǎn)研究主航道疏浚土在拋泥作業(yè)過(guò)程中產(chǎn)生的懸浮物擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)規(guī)律及其對(duì)連云港徐圩港區(qū)航道回淤的影響。研究成果可為連云港港30萬(wàn)噸級(jí)航道拋泥作業(yè)的改進(jìn)提供參考。

本文基于連云港港15萬(wàn)噸級(jí)航道2005年11月至2008年9月疏浚施工過(guò)程中的大量現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)資料,進(jìn)行了施工期泥沙回淤特征分析以及施工期泥沙回淤風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。研究表明,連云港航道施工期回淤與自然回淤特征基本一致,但是施工期回淤受大風(fēng)影響更為顯著,大風(fēng)與設(shè)計(jì)分?jǐn)偛蛔闶沁B云港航道疏浚施工回淤的主要風(fēng)險(xiǎn)因子。

疏浚施工是航道暢通的有力保障,如何科學(xué)合理經(jīng)濟(jì)快速疏浚施工是水運(yùn)行業(yè)共同面臨的難題。本研究針對(duì)張家港永鋼專用航道水深情況,研究永鋼專用航道開挖尺度,合理選擇船機(jī),科學(xué)部署施工方案,從而達(dá)到確保水深要求和通航安全目標(biāo),同時(shí)又達(dá)到疏浚經(jīng)濟(jì)高效節(jié)能的目的,具有現(xiàn)實(shí)意義,為以后從事疏浚施工研究提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

疏浚施工是航道暢通的有力保障,如何科學(xué)合理經(jīng)濟(jì)快速疏浚施工是水運(yùn)行業(yè)共同面臨的難題。本研究針對(duì)張家港永鋼專用航道水深情況,研究永鋼專用航道開挖尺度,合理選擇船機(jī),科學(xué)部署施工方案,從而達(dá)到確保水深要求和通航安全目標(biāo),同時(shí)又達(dá)到疏浚經(jīng)濟(jì)高效節(jié)能的目的,具有現(xiàn)實(shí)意義,為以后從事疏浚施工研究提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

本文基于筆者多年從事航道疏浚工程的相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn),以seabat8101多波束測(cè)深系統(tǒng)在某航道疏浚工程中的應(yīng)用為研究對(duì)象,探討了多波束測(cè)深系統(tǒng)安裝測(cè)試方法,定位導(dǎo)航實(shí)施方法,及測(cè)量步驟與數(shù)據(jù)處理思路。

分析了工程非適用土中的重金屬含量及相關(guān)的物理參數(shù),選取不同固化材量參量對(duì)非適用土中的淤泥土和粉砂土進(jìn)行了界限含水量試驗(yàn)、固結(jié)試驗(yàn)和無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。通過(guò)向淤泥土和粉砂土中添加固化材料,可顯著改善這兩種土的物理力學(xué)性能,固化淤泥土和固化粉砂土的無(wú)側(cè)線抗壓強(qiáng)度分別提高491%和598%,滿足公路路基填土的要求。研究解決了非適用土的處置問(wèn)題,為非適用土的資源化利用提供了新的途徑,具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

1/35 港疏港航道工程施工組織設(shè)計(jì) (doc33頁(yè)) 2/35 ————————————————————————————————作者： ————————————————————————————————日期： 3/35 八、施工組織設(shè)計(jì) 第一章：工程概況 第二章：項(xiàng)目的特點(diǎn)分析 第三章：施工組織機(jī)構(gòu) 第四章：施工準(zhǔn)備工作計(jì)劃 第五章：施工總平面布置方案 第六章：主要分部分項(xiàng)工程的施工方法 第七章：創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程目標(biāo)及規(guī)劃 第八章：質(zhì)量保證體系、質(zhì)量保證措施 第九章：資金需求計(jì)劃及保護(hù)措施 第十章：施工進(jìn)度計(jì)劃 第十一章：保證工期的措施 第十二章：安全目標(biāo)及安全保證措施 4/35 第十三章：環(huán)境保護(hù)與節(jié)能措施 第十四章：文明施工措施 第十五章：保修期內(nèi)服務(wù)措施 第十六章：土方棄運(yùn)施工方案及超運(yùn)距單價(jià)成本核算 第十七章：其他應(yīng)明確的事項(xiàng) 第一章：工程概況 一、工

文章通過(guò)對(duì)航道工程測(cè)量與施工管理問(wèn)題進(jìn)行探討,分析航道工程領(lǐng)域常用的測(cè)量技術(shù)、以案例為基礎(chǔ)分析航道工程測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用、航道工程測(cè)量施工管理的有效策略,以促進(jìn)航道工程建設(shè)和施工管理水平的綜合提升,推動(dòng)航運(yùn)行業(yè)的科學(xué)健康發(fā)展。

概述連云港廟嶺二期航道設(shè)計(jì)中具有的設(shè)計(jì)特點(diǎn)和先進(jìn)性：采用６３°～２４３°大改線方案的論證；在國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)中首次應(yīng)用矩陣燈導(dǎo)標(biāo)、大型浮標(biāo)作進(jìn)港標(biāo)；港池積淤槽的設(shè)計(jì)使用；科學(xué)合理的泥土處理方案，以及在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先利用浮泥和“適航深度”研究使用等，為工程建設(shè)取得顯著的經(jīng)濟(jì)效益。

本文主要是根據(jù)黃驊港歷史的水文地質(zhì)資料、黃驊港的疏浚施工中現(xiàn)場(chǎng)大量的觀測(cè)資料和目前的關(guān)于沿海港口航道的回淤風(fēng)險(xiǎn)研究成果，對(duì)黃驊港區(qū)的疏浚施工期泥沙回淤特征進(jìn)行了簡(jiǎn)單的分析，并探討了施工期泥沙回淤風(fēng)險(xiǎn)中的大風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)，得出了黃驊港區(qū)的航道施工期的回淤現(xiàn)象基本符合了自然回淤的特征，但是在施工期中的回淤現(xiàn)象受到大風(fēng)的影響最為顯著，大風(fēng)引起的回淤現(xiàn)象成為了主要的風(fēng)險(xiǎn)因素。

研究的目的在于根據(jù)傾倒區(qū)的設(shè)置情況和周圍海域的生態(tài)特點(diǎn),研究湛江港30萬(wàn)噸級(jí)航道工程疏浚泥的傾倒對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境及漁業(yè)資源的影響,必要情況下提出工程建設(shè)方案調(diào)整建議及施工期生態(tài)環(huán)境保護(hù)對(duì)策。

文章結(jié)合筆者的工作實(shí)踐及工程實(shí)例,就某航道工程疏浚施工中相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了深入地分析,并提出了施工中質(zhì)量控制措施.