天津海河蚌埠橋鋁合金橋面板靜力承載性能試驗(yàn)

美國(guó)用鋁合金擠壓橋面板成功地修復(fù)了littlebuffalcreek橋面,現(xiàn)在又將對(duì)弗吉尼亞中南區(qū)58號(hào)路東側(cè)大橋用鋁合金擠壓橋面進(jìn)行維修,該橋橋齡己達(dá)67年.用鋁合金橋面可使原來(lái)橋面不降低負(fù)重情況下拓寬1.8m,需

在簡(jiǎn)要綜述鋁合金橋梁橋面板結(jié)構(gòu)形式的基礎(chǔ)上,利用ansys拓?fù)浼夹g(shù)進(jìn)行鋁合金橋梁橋面板結(jié)構(gòu)形式的拓?fù)鋬?yōu)化分析,得到鋁合金橋面板的概念模型;考慮鋁合金橋面板的強(qiáng)度和剛度要求以及鋁合金擠壓生產(chǎn)能力,設(shè)計(jì)了兩種鋁合金橋面板,并對(duì)所設(shè)計(jì)的2種鋁合金橋面板細(xì)部尺寸進(jìn)行了優(yōu)化分析.研究表明,采用ansys拓?fù)涞玫降匿X合金橋面板具有足夠的剛度,可以滿(mǎn)足公路橋梁荷載的要求;不同荷載工況下兩種鋁合金橋面板的整體剛度比較接近,無(wú)豎向支撐的鋁合金橋面板的剛度要略大于有豎向支撐的鋁合金橋面板.

西單商業(yè)街新建東副天橋?yàn)殇X合金桁架結(jié)構(gòu)形式,緊鄰西單北大街,人員通行量非常大,為保證人行天橋今后的安全使用,需要對(duì)該人行天橋進(jìn)行荷載試驗(yàn),來(lái)全面檢驗(yàn)鋁合金橋梁的施工質(zhì)量和承載能力。并且該天橋?qū)儆谛虏牧稀⑿鹿に?迄今國(guó)內(nèi)還缺少關(guān)于鋁合金橋梁的施工及驗(yàn)收規(guī)范,同時(shí)也缺乏相應(yīng)的荷載試驗(yàn)規(guī)范,因此本次荷載試驗(yàn)及分析能夠?qū)ο嚓P(guān)的鋁合金結(jié)構(gòu)工程和類(lèi)似的橋梁工程起到積極的借鑒意義。

對(duì)一塊簡(jiǎn)支半單元波紋鋼一鋼筋混凝土組合橋面板進(jìn)行了模型試驗(yàn)，結(jié)果表明：這種新型橋面板整體工作性能良好，剛度較大；結(jié)構(gòu)破壞時(shí)具有較高的承載力，安全儲(chǔ)備較高。

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

總結(jié)分析國(guó)外鋁合金橋梁受力性能研究成果及設(shè)計(jì)與工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)?？紤]鋁合金焊接熱效應(yīng)及較低彈性模量的影響,對(duì)鋁合金橋梁的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)進(jìn)行合理設(shè)計(jì);對(duì)鋁合金受彎構(gòu)件的穩(wěn)定性能分析后,提出提高鋁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的有效措施;借鑒荷蘭學(xué)者對(duì)鋁合金橋梁疲勞性能的研究成果,對(duì)鋁橋的構(gòu)造細(xì)節(jié)及整體疲勞性能進(jìn)行分析。國(guó)外研究與工程實(shí)踐表明,鋁合金可以安全、經(jīng)濟(jì)地應(yīng)用于橋梁工程。

在靜力試驗(yàn)研究基礎(chǔ)上,對(duì)一新型frp-混凝土組合橋面板試件進(jìn)行了高周疲勞試驗(yàn)研究,在疲勞試驗(yàn)各主要時(shí)刻停機(jī)進(jìn)行了靜載試驗(yàn)研究。疲勞試驗(yàn)研究主要考察了組合橋面板在疲勞循環(huán)荷載下組合板剛度、底板frp應(yīng)變、混凝土應(yīng)變以及裂縫形態(tài)等受力行為發(fā)展過(guò)程,并采用光纖位移傳感器對(duì)疲勞試驗(yàn)過(guò)程中組合板試件的最大動(dòng)撓度、最小動(dòng)撓度及各主要時(shí)刻停機(jī)后組合板殘余撓度等動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了精確測(cè)量。疲勞試驗(yàn)研究結(jié)果表明,該文所研究的frp-混凝土組合橋面板試件在經(jīng)歷310萬(wàn)次疲勞循環(huán)加載后無(wú)明顯剛度和強(qiáng)度退化,具有良好抗疲勞性能。試驗(yàn)測(cè)量結(jié)果表明,該文所采用的光纖位移傳感器測(cè)試技術(shù)測(cè)量效果較好,適用于疲勞荷載下試件動(dòng)態(tài)撓度和殘余撓度的精確適時(shí)測(cè)量。

鋁合金屋面系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)開(kāi)始廣泛應(yīng)用,但目前對(duì)這方面的理論和試驗(yàn)研究幾乎還是空白。其設(shè)計(jì)一般套用企業(yè)的產(chǎn)品表格,而這些表格大都依據(jù)國(guó)外規(guī)范,沒(méi)有考慮國(guó)內(nèi)外規(guī)范中可靠度和荷載方面的差異。為研究鋁合金面板受力性能創(chuàng)建了一個(gè)有限元三維模型,進(jìn)行了鋁板的試驗(yàn)研究,數(shù)值模擬與試驗(yàn)結(jié)果吻合較好,為進(jìn)一步研究鋁合金屋面系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法提供了參考。

針對(duì)一種新型的拉擠成型frp(纖維增強(qiáng)復(fù)合材料)橋面板型材進(jìn)行了靜載極限承載力試驗(yàn)分析,并通過(guò)有限元軟件(ansys)進(jìn)行了有限元仿真模擬,試驗(yàn)與有限元分析對(duì)比驗(yàn)證得出此frp型材的破壞模式,并為frp橋面板型材的實(shí)際工程設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用提供依據(jù)。

針對(duì)一種新型的拉擠成型纖維增強(qiáng)復(fù)合材料(frp)橋面板型材進(jìn)行靜載極限承載力試驗(yàn)分析,并通過(guò)有限元軟件ansys進(jìn)行有限元仿真模擬,試驗(yàn)與有限元分析對(duì)比驗(yàn)證得出此frp型材的破壞模式,并為frp橋面板型材的實(shí)際工程設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用提供依據(jù)。

鋁合金構(gòu)件T形連接承載性能 (2)

鋁合金構(gòu)件T形連接承載性能

進(jìn)行了鋁鎂錳合金屋面板的正向及反向承載力試驗(yàn),根據(jù)試驗(yàn)觀(guān)察的破壞類(lèi)型和特征,并結(jié)合相關(guān)計(jì)算理論進(jìn)行了鋁合金屋面板實(shí)用設(shè)計(jì)方法研究。試驗(yàn)現(xiàn)象及試驗(yàn)數(shù)據(jù)揭示鋁鎂錳合金屋面板的正向加載破壞主要是彎剪共同作用的結(jié)果;反向加載破壞是鋁合金支座和板面的連接破壞,且承載力低。本文依托試驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)鋁合金面板和支托的計(jì)算公式進(jìn)行總結(jié)和驗(yàn)證。形成了一整套鋁合金面板設(shè)計(jì)方法。

為了研究鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝對(duì)正交異性鋼橋面板受力性能的改善,設(shè)計(jì)制作了1個(gè)正交異性鋼橋面板試件及1個(gè)帶剛性鋪裝的鋼橋面板試件。通過(guò)靜力試驗(yàn),考察了橋面板在車(chē)輪荷載作用下結(jié)構(gòu)的受力性能,測(cè)試了橋面板不同部位的結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變形。試驗(yàn)結(jié)果表明：采用鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝,能顯著改善在車(chē)輪荷載作用下鋼橋面板焊縫附近的疲勞性能,可以大大減小橋面板發(fā)生疲勞破壞的可能性;采用適當(dāng)連接件的剛性鋪裝可以提高橋面板的剛度。

為了研究鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝對(duì)正交異性鋼橋面板受力性能的改善,設(shè)計(jì)制作了1個(gè)正交異性鋼橋面板試件及1個(gè)帶剛性鋪裝的鋼橋面板試件。通過(guò)靜力試驗(yàn),考察了橋面板在車(chē)輪荷載作用下結(jié)構(gòu)的受力性能,測(cè)試了橋面板不同部位的結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變形。試驗(yàn)結(jié)果表明:采用鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝,能顯著改善在車(chē)輪荷載作用下鋼橋面板焊縫附近的疲勞性能,可以大大減小橋面板發(fā)生疲勞破壞的可能性;采用適當(dāng)連接件的剛性鋪裝可以提高橋面板的剛度。

為了研究鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝對(duì)正交異性鋼橋面板受力性能的改善,設(shè)計(jì)制作了1個(gè)正交異性鋼橋面板試件及1個(gè)帶剛性鋪裝的鋼橋面板試件.通過(guò)靜力試驗(yàn),考察了橋面板在車(chē)輪荷載作用下結(jié)構(gòu)的受力性能,測(cè)試了橋面板不同部位的結(jié)構(gòu)應(yīng)變和變形.試驗(yàn)結(jié)果表明:采用鋼纖維混凝土作為剛性鋪裝,能顯著改善在車(chē)輪荷載作用下鋼橋面板焊縫附近的疲勞性能,可以大大減小橋面板發(fā)生疲勞破壞的可能性;采用適當(dāng)連接件的剛性鋪裝可以提高橋面板的剛度.

西單商業(yè)街新建2號(hào)天橋?yàn)殇X合金桁架結(jié)構(gòu)形式,橫跨西單北大街,人員通行量比較大,為保證人行天橋今后的安全使用,需要對(duì)該人行天橋進(jìn)行荷載試驗(yàn),來(lái)全面檢驗(yàn)鋁合金橋梁的設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量和承載能力。并且該天橋?qū)儆谛虏牧?、新工?迄今國(guó)內(nèi)還沒(méi)有關(guān)于鋁合金橋梁的施工及驗(yàn)收規(guī)范,同時(shí)也缺乏相應(yīng)的荷載試驗(yàn)規(guī)范,因此本次荷載試驗(yàn)及性能分析能夠?qū)ο嚓P(guān)的鋁合金結(jié)構(gòu)工程和類(lèi)似的橋梁工程起到積極的借鑒意義。

大型公路鋼箱梁正交異性橋面板工地接頭即箱梁節(jié)段之間的連接,過(guò)去均采用全焊或高強(qiáng)度螺栓連接。各國(guó)實(shí)橋運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)表明,這兩種連接方式各有不足。所以,隨著施工技術(shù)的不斷進(jìn)步,鋼橋面板工地接頭構(gòu)造細(xì)節(jié)也再演變。本文介紹了大型公路鋼箱梁正交異性橋面板工地接頭構(gòu)造細(xì)節(jié)的演變,并通過(guò)兩個(gè)足尺試件的靜載和疲勞試驗(yàn),以及有限元分析,證明正交異性橋面板工地接頭采用焊栓連接具有足夠的剛度、承載力和耐久性。

frp橋面板具有優(yōu)越的性能,與鋼梁結(jié)合形成的鋼-frp橋面板結(jié)合梁橋有著良好的應(yīng)用前景。通過(guò)試驗(yàn)提出一種經(jīng)濟(jì)有效、施工便利的梁、板連接方式,對(duì)其進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表明該連接方式的承載能力和疲勞性能均滿(mǎn)足aashto規(guī)范的要求。得到了frp板中栓釘連接件承載力的計(jì)算公式,并應(yīng)用于實(shí)際工程,為鋼-frp板結(jié)合梁橋的推廣應(yīng)用作出了前期的研究工作

對(duì)7塊鋼板-輕骨料混凝土空心組合橋面板和2塊鋼板-普通混凝土空心組合橋面板進(jìn)行了疲勞試驗(yàn)研究,主要考察了疲勞荷載作用下組合板中鋼管的布置形式、疲勞荷載幅值、疲勞荷載上下限、疲勞加載次數(shù)及混凝土材料特性5個(gè)關(guān)鍵因素對(duì)空心組合橋面板疲勞破壞形態(tài)、疲勞剛度退化、疲勞動(dòng)力響應(yīng)及疲勞強(qiáng)度等疲勞性能的影響。結(jié)果表明:2種鋼管布置形式的空心組合橋面板的疲勞破壞形態(tài)都是底部鋼板發(fā)生疲勞斷裂導(dǎo)致整體失效破壞;組合橋面板疲勞循壞加載次數(shù)主要由疲勞荷載幅值控制,與疲勞荷載上限關(guān)系不明顯;鋼板-普通混凝土組合橋面板疲勞性能優(yōu)于鋼板-輕骨料混凝土組合橋面板;組合橋面板疲勞破壞主要是由于底部鋼板疲勞斷裂破壞所致,在組合橋面板中未發(fā)現(xiàn)組合橋面板組合作用的明顯疲勞破壞現(xiàn)象;組合橋面板疲勞壽命計(jì)算主要為底部鋼板疲勞強(qiáng)度計(jì)算,可以采用基于疲勞荷載幅值方法所建立的鋼結(jié)構(gòu)疲勞壽命理論進(jìn)行計(jì)算。

介紹了天津海河開(kāi)啟橋電控系統(tǒng)。該系統(tǒng)以上位工業(yè)監(jiān)控軟件人機(jī)界面操作及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控,下位plc為核心進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)量。介紹了控制系統(tǒng)的功能、主要配置及控制程序流程圖。是計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)、測(cè)量技術(shù)及控制理論的綜合運(yùn)用。

某橋施工完成后,為確保安全運(yùn)行,須對(duì)該橋進(jìn)靜力荷載試驗(yàn),測(cè)試該橋主體結(jié)構(gòu)在試驗(yàn)荷載作用下主要測(cè)試截面的應(yīng)力和撓度,將實(shí)測(cè)值與理論計(jì)算結(jié)果、規(guī)范限值相比較,判斷橋梁的施工質(zhì)量及橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載能力,確定橋梁的實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀況和使用條件,為該橋竣工驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)使用以及今后橋梁的養(yǎng)護(hù)提供技術(shù)依據(jù)。