天津港外海島式油碼頭工程泥沙淤積

phc樁在天津港碼頭工程中的應(yīng)用——通過具體工程實(shí)例從樁基施工、單樁承載力、單樁完整性、打樁應(yīng)力諸方面介紹了phc樁(預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)混凝土管樁)在天津港碼頭工程中的應(yīng)用，著重從單樁承載力方面進(jìn)行介紹，并對(duì)經(jīng)濟(jì)成本方面與鋼管樁進(jìn)行了對(duì)比，并提出了phc樁在天...

依據(jù)最新的水文、泥沙實(shí)測(cè)資料,利用風(fēng)浪潮流泥沙數(shù)值模型對(duì)開挖深水航道泥沙淤積情況進(jìn)行了計(jì)算。根據(jù)近年來現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)水文、泥沙資料,結(jié)合本項(xiàng)研究工作進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析,為數(shù)模計(jì)算提供參數(shù);建立了多重嵌套潮流數(shù)學(xué)模型,計(jì)算正常天氣下工程實(shí)施前、后的海域潮流場(chǎng)分布情況;建立了海域風(fēng)浪過程計(jì)算模型和泥沙運(yùn)動(dòng)模型,將波浪、潮流、泥沙模型耦合,計(jì)算了在年均含沙量的風(fēng)浪條件作用下所造成的回淤情況,給出了航道建成后的年淤積分布情況。提出了天津港南、北防波堤延伸到16+0后的航道的淤?gòu)?qiáng)分布特征,從泥沙方面為航道的開挖提供了設(shè)計(jì)依據(jù)。

工程位于緬甸西部的馬德島東北側(cè)水域。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)水文、泥沙、地貌等資料分析的基礎(chǔ)上,依據(jù)碼頭和航道設(shè)計(jì)方案,利用整體潮流物理模型、adcp走航式測(cè)試方法及波浪潮流泥沙數(shù)學(xué)模型等手段,對(duì)工程海域的水沙環(huán)境、碼頭前沿水域的流態(tài)及航道開挖拋泥區(qū)的選擇等工程建設(shè)的關(guān)鍵要素進(jìn)行了綜合研究。結(jié)果表明:碼頭前水域漲、落潮水流都較為平順,在該處修建碼頭是可行的;在選劃的拋泥區(qū)a、b、c三區(qū)內(nèi)拋泥,對(duì)航道基本沒有影響,是安全經(jīng)濟(jì)合理的。

碼頭工程施工期對(duì)海洋環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為懸浮泥沙的影響。懸浮泥沙主要由基槽開挖、塊石拋填和港池疏浚產(chǎn)生,同時(shí)受項(xiàng)目所在地水文條件影響。懸浮泥沙會(huì)對(duì)浮游生物、海洋漁業(yè)資源、養(yǎng)殖生產(chǎn)和資源保護(hù)區(qū)等產(chǎn)生不利影響。以山東lng項(xiàng)目碼頭工程為例,運(yùn)用ecomsed模型數(shù)值模擬泥沙的三維擴(kuò)散運(yùn)動(dòng),得出了在大潮期和小潮期基槽開挖、塊石拋填和港池疏浚懸浮泥沙的最大影響范圍,分析了懸浮泥沙對(duì)海洋生態(tài)的影響,并提出減少危害海洋生態(tài)的工程措施。

1 目錄 一、標(biāo)書說明 二、工程概況 三、施工工藝流程分項(xiàng)分部工程的施工方法 四、保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 五、保證工程施工安全技術(shù)措施 六、確保文明施工的措施 七、施工進(jìn)度計(jì)劃表及工期保證的技術(shù)措施 八、擬投入施工現(xiàn)場(chǎng)人員機(jī)構(gòu) 九、主要施工機(jī)械準(zhǔn)備計(jì)劃及勞動(dòng)力配備計(jì)劃 十、附件資料 2 第一章投標(biāo)書說明 一、本工程技術(shù)標(biāo)編制依據(jù)： 1.招標(biāo)文件 根據(jù)中港第三航務(wù)工程局上海分公司xxxxxxxx招標(biāo)文件 2、有關(guān)施工規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn) （1）《港口工程初步設(shè)計(jì)文件編制規(guī)定》（jts110-4-2008） （2）《港口工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（jtj240-97） （3）《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（jtj267-98） （4）《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（gb50016-2006） （5）《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtj221-98） （6）《港口工程樁基規(guī)范

岱山島位于舟山群島中部,地理位置優(yōu)越,具有通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。為滿足舟山北向的水路客運(yùn)需求,擬在岱山島北側(cè)建設(shè)燕窩山碼頭工程,包括碼頭和防波堤。文章根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料分析,建立了舟山岱山島燕窩山碼頭工程及其附近海域潮流泥沙數(shù)學(xué)模型。在模型驗(yàn)證的基礎(chǔ)上,計(jì)算了不同防波堤布置方案下碼頭工程及其附近的流場(chǎng)和泥沙淤積情況,對(duì)現(xiàn)有防波堤平面布置方案對(duì)水流和泥沙輸運(yùn)的影響進(jìn)行分析,并選出合理解決方案。從水流、泥沙計(jì)算結(jié)果看,燕窩山和東墾山的北海域流速較大,超過2.0m/s,5m等深線以內(nèi)水流流速較小,在0.6m/s以內(nèi),故碼頭工程對(duì)岱山海域整體流態(tài)影響不大,其是可行的。但根據(jù)航道橫流流速變化特征,應(yīng)增大航道設(shè)計(jì)寬度,保證船舶航行安全。

在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)資料分析的基礎(chǔ)上,建立了二維水沙模型,對(duì)工程海域?qū)嵤┣昂蟪绷鲌?chǎng)情況,港池航道年回淤情況以及臺(tái)風(fēng)驟淤情況進(jìn)行了模擬計(jì)算,并對(duì)工程的3個(gè)方案進(jìn)行了分析說明,從潮流泥沙角度為本工程設(shè)計(jì)提供相關(guān)依據(jù)。

碼頭工程標(biāo)準(zhǔn)合同——碼頭工程標(biāo)準(zhǔn)合同

池州江口港區(qū)二期工程（水工） 監(jiān)理工作總結(jié)報(bào)告 1、工程及監(jiān)理概況 池州江口港區(qū)二期工程位于江口鎮(zhèn)江口村西側(cè)長(zhǎng)江水域，碼頭為 高樁梁板式結(jié)

grc英文全名:glass-fiberreinforcedcomposite玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料。grc板在國(guó)內(nèi)的使用功能主要為建筑的裝飾板,建設(shè)中的天津港國(guó)際郵輪碼頭工程將成為天津市的地標(biāo)性建筑,將grc板作為建筑外檐層間板及屋面板,在國(guó)內(nèi)為第一次,且工程及其復(fù)雜,且國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒有相應(yīng)的驗(yàn)收及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范,作者以監(jiān)理的角度從材料、安裝等角度對(duì)grc板的驗(yàn)收方式及質(zhì)量控制方法進(jìn)行了研究,將本工程的驗(yàn)收方式進(jìn)行了總結(jié)。

[本刊訊]近日，一航局一公司第十項(xiàng)目部作為施工單位承建的天津港國(guó)際郵輪碼頭工程（水工部分）在設(shè)計(jì)、監(jiān)理、代建單位的共同努力下，在相關(guān)單位的大力支持下順利通過交工驗(yàn)收，總工期409天，提前5天完工。此工程是目前天津港歷史上最大的郵輪碼頭工程，位于天津港東疆港區(qū)南端岸線，共2個(gè)泊位，碼頭前沿線長(zhǎng)625m，寬65．05m，分為前方承臺(tái)、中承臺(tái)和后方承臺(tái)，碼頭采用高樁梁板結(jié)構(gòu)。郵輪碼頭作為天津港的地標(biāo)性建筑，它的勝利竣工對(duì)整個(gè)東疆港的發(fā)展和建設(shè)將起到積極的推動(dòng)作用。

天津港某滾裝碼頭工程（堆場(chǎng)軟基加固）施工組織設(shè)計(jì)——1.4工程概況　　1.工程地理位置　　本工程位于天津港**港區(qū)。　　2.工程規(guī)模及主要結(jié)構(gòu)　　本工程地基處理總面積約258261.4m2，采用真空預(yù)壓施工，其中5區(qū)抽真空80天，其余各區(qū)均抽真空110天。本工...

介紹了天津港國(guó)際郵輪碼頭工程客運(yùn)大廈的主體鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。該工程主體采用了支撐-鋼框架結(jié)構(gòu),建筑平面立面布置均不規(guī)則,通過合理設(shè)置柱間支撐,更好地滿足結(jié)構(gòu)抗側(cè)剛度的要求,減小溫度對(duì)超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)的不利效應(yīng),弱化扭轉(zhuǎn)因素對(duì)結(jié)構(gòu)造成的不利影響,并確保結(jié)構(gòu)在支撐破壞后仍能繼續(xù)承受豎向荷載。根據(jù)溫度作用分析結(jié)果合理配置溫度筋,并采取相應(yīng)構(gòu)造措施。通過合理確定結(jié)構(gòu)抗震性能指標(biāo),使該結(jié)構(gòu)在安全性、經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性等方面都達(dá)到了較好的效果,盡可能滿足建筑功能和美觀的需求,實(shí)現(xiàn)多方面的和諧統(tǒng)一。

第一章總論 1.1港口基本情況 港口是水陸聯(lián)運(yùn)的樞紐。港口水工建筑物是港口的主要組成部分，一般包括碼頭防波 堤、護(hù)岸船臺(tái)滑道和船塢。碼頭是供船舶?？?、裝卸貨物和上下旅客的水工建筑物，它 是港口的主要組成部分。建國(guó)初期，我國(guó)只有6個(gè)港口，泊位233個(gè)，其中萬噸級(jí)泊位61 個(gè)，年吞吐量1000多噸級(jí)。50多年來，我國(guó)水運(yùn)工程建設(shè)始終得到黨和國(guó)家的重視和關(guān) 懷。1973年周恩來總理發(fā)出了“三年改變港口面貌的號(hào)召，使我國(guó)港口、航道的建設(shè)進(jìn)入 了一個(gè)新時(shí)期。黨的十一屆三中全會(huì)以來，黨的改革開放政策極大的促進(jìn)了港口建設(shè)的步 伐，使我國(guó)沿海主要港口的大型化、機(jī)械化和專業(yè)化方面進(jìn)入了世界水平。到1995年底， 我國(guó)擁有深水泊位400多個(gè)，總吞吐量超過了7億噸。50多年代來，依靠科技進(jìn)步，水運(yùn) 交通基礎(chǔ)設(shè)施的面貌產(chǎn)生了深刻變化。港口水工建筑物的結(jié)構(gòu)型式也有了很大發(fā)展，由起 初的短樁小跨

本文論述了作者在南沙有榮船廠舾裝碼頭工程設(shè)計(jì)及施工過程中,選用了空心方塊結(jié)構(gòu),為達(dá)到設(shè)計(jì)目的所采取的一些技術(shù)處理措施,解決了諸如因附近渡口營(yíng)業(yè)引起水流急劇運(yùn)動(dòng),難以保證施工質(zhì)量等一系列施工過程中遇到的技術(shù)難題。

泰州港油碼頭工程水沖樁施工監(jiān)理 泰州港務(wù)管理局尹杰 鎮(zhèn)江市興華工程建設(shè)監(jiān)理公司耿宏業(yè) 泰州石油化工總廠泰州港油碼頭工程位 于江蘇省泰州市濱江工業(yè)園開發(fā)區(qū)、泰州港 楊灣港區(qū)與高港港區(qū)之間，設(shè)計(jì)為2xl&t級(jí) (兼3xl041：)石油化工專用碼頭，全長(zhǎng)250m， 由引橋、工作平臺(tái)、5座系纜墩、綜合樓平臺(tái) 組成，工作平臺(tái)與系纜墩呈蝶形分布。 本工程設(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)力砼空心方樁作基 礎(chǔ)，內(nèi)沖外排水沖樁施工。工序復(fù)雜，施工相 對(duì)比較困難，樁位難以控制。為了做好質(zhì)量預(yù) 控，我們?cè)谑┕で爸贫怂疀_樁的施工監(jiān)理 要點(diǎn)，并在工程中加以運(yùn)用。實(shí)踐證明，該施 工監(jiān)理要點(diǎn)的實(shí)施，為工程質(zhì)量和工期提供 了保證。 1地質(zhì)概況 泰州港油碼頭工程地基屬長(zhǎng)江下游河漫 灘地貌，地基土分布復(fù)雜，豎直方向一般以軟 塑一流塑狀粘性土和稍密一中密狀砂土相 間分

!"#$% &’()* 泰州港與泰州石化總廠合作興建的泰州港油碼 頭工程位于江蘇省泰州市濱江工業(yè)園開發(fā)區(qū)、泰州 港楊灣港區(qū)與高港港區(qū)之間、設(shè)計(jì)為!"#$%&級(jí)’兼(" )$%&*石油化工專用碼頭、全長(zhǎng)!+$,、由引橋、工作平 臺(tái)與系纜墩呈蝶形分布。 本工程設(shè)計(jì)采用預(yù)應(yīng)力砼空心方樁作基礎(chǔ)，內(nèi) 沖外排水沖樁施工。工序復(fù)雜、施工相對(duì)比較困難， 樁位難以控制。為了做好質(zhì)量預(yù)控、我們?cè)谑┕で爸?定了水沖樁的施工監(jiān)理要點(diǎn)、并在工程中加以運(yùn)用。 實(shí)踐證明，該施工監(jiān)理要點(diǎn)的實(shí)施、為工程質(zhì)量和工 期提供了保證。 )-地質(zhì)概況 泰州港油碼頭工程地基屬長(zhǎng)江下游河漫灘地 貌、地基土分布復(fù)雜、豎立方向一般以軟塑——流塑 狀粘性土和稍密——中密狀砂土相間分布、水平方 向土地層巖性、厚度變化很大，其地基土層分布及特 征如下： !淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 灰色，含大量植物根莖，松散，飽

6月29日，中交一航局一公司承建的天津港南疆中國(guó)航油石化碼頭工程開工，并舉行開工儀式。天津港總裁田長(zhǎng)松、中交一航局副總經(jīng)理米曉晨出席了開工儀式。該工程位于天津港南疆港區(qū)南側(cè)，大沽沙航道以北，海河口北側(cè)，規(guī)劃為中國(guó)航油環(huán)渤海儲(chǔ)運(yùn)基地用地的對(duì)應(yīng)岸線處。

日前，由一航局一公司承建的天津港北港池新建滾裝碼頭工程順利通過驗(yàn)收，工程質(zhì)量被評(píng)定為優(yōu)良。\r\n天津港北港池新建滾裝碼頭工程碼頭岸線長(zhǎng)約550米，寬75米其中前承臺(tái)寬21．0米，后承臺(tái)寬54．0米，碼頭共分為10個(gè)結(jié)構(gòu)段，排架間距離為7米。

北方網(wǎng)消息：5月26日，由一航局一公司第九項(xiàng)目部承建的天津港北港池新建滾裝碼頭工程樁基部分全部完工。 該工程樁基部分共有砼樁914根，灌注樁558根，實(shí)驗(yàn)樁12根?？⒐と掌跒?008年8月31日，第九項(xiàng)目經(jīng)理部順利完成整個(gè)工程的樁基施打任務(wù)，工程竣工日期有望提前。

大連港礦石專用碼頭工程 竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收公示材料 一、項(xiàng)目基本情況 項(xiàng)目名稱：大連港礦石專用碼頭工程 建設(shè)內(nèi)容:新建25萬噸礦石泊位1個(gè)，及相應(yīng)配套工程與附屬設(shè)施 等。 建設(shè)單位：大連港集團(tuán)有限公司 建設(shè)地點(diǎn)：大連市大孤山半島西南端，大孤山沙坨子南側(cè)的海域。 工程投資：礦石專用碼頭工程實(shí)際總投資12.68億元。其中環(huán)保投資 為0.74億元，占工程總投資的5.8％。 工程建設(shè)情況：2002年8月開工建設(shè)、2004年9月主體工程投入試 運(yùn)行。 監(jiān)測(cè)期實(shí)際生產(chǎn)負(fù)荷：滿負(fù)荷生產(chǎn) 環(huán)評(píng)編制單位：交通部天津水運(yùn)工程科學(xué)研究所 環(huán)保設(shè)施設(shè)計(jì)單位：中交水運(yùn)規(guī)劃設(shè)計(jì)院 環(huán)保設(shè)施施工單位：大連力達(dá)環(huán)境工程公司、普羅明特流體控制（中 國(guó)）有限公司、大連港設(shè)計(jì)院等。 驗(yàn)收監(jiān)測(cè)單位：大連市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心 二、環(huán)境保護(hù)執(zhí)行情況 按照國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，該項(xiàng)目進(jìn)行了環(huán)境影響評(píng)

2000噸級(jí)碼頭工程 建 設(shè) 管 理 總 結(jié) 2012年七月 碼頭工程總結(jié)報(bào)告 一、工程概況 我方根據(jù)xxxxx，關(guān)于xxxxxxxx2000噸級(jí)碼頭工程的項(xiàng)目核準(zhǔn)的 批復(fù)進(jìn)行建設(shè)。 本工程位于xxxxxxxx，，碼頭設(shè)前沿泊位一個(gè)，泊位長(zhǎng)度 100.0m，由85.0m碼頭平臺(tái)及東南側(cè)系纜墩兩部分組成。碼頭平臺(tái)寬 15.0m，西北端設(shè)16t固定吊一座及4.0×4.0m的料斗一座，東南端 設(shè)水泥吸泵系統(tǒng)，后沿設(shè)一42.0m長(zhǎng)，14.0m寬的平臺(tái)，用于布置3 個(gè)1600t水泥筒倉(cāng)。由于東南側(cè)規(guī)劃建造碼頭，為避免影響，將系纜 墩前沿置于碼頭平臺(tái)后沿3.0m處，系纜墩與碼頭平臺(tái)間采用鋼過橋 連接。 碼頭采用棧橋與后方陸域連接。棧橋長(zhǎng)156.7m，寬10.0m，其中 2.0m為輸送帶區(qū)，8.0m為雙向行車道。棧橋接岸處加寬，加寬部分 作為配電用房和管理用房使用。平