天津地鐵2號線車輛輔助電源裝置的研究

基于通信的列車自動控制系統(tǒng)(cbtc)為目前地鐵信號系統(tǒng)的主流方向,而隨著地鐵的普及,信號系統(tǒng)的故障受到越來越多的關(guān)注.本文以天津地鐵2、3號線信號dts系統(tǒng)為研究對象,深入分析了該系統(tǒng)在運(yùn)行過程中發(fā)生的電源故障,提出相應(yīng)的改造方案,通過改造解決該問題,為信號系統(tǒng)維護(hù)提供了一定的指導(dǎo)性建議.

基于通信的列車自動控制系統(tǒng)(cbtc)為目前地鐵信號系統(tǒng)的主流方向,而隨著地鐵的普及,信號系統(tǒng)的故障受到越來越多的關(guān)注。本文以天津地鐵2、3號線信號dts系統(tǒng)為研究對象,深入分析了該系統(tǒng)在運(yùn)行過程中發(fā)生的電源故障,提出相應(yīng)的改造方案,通過改造解決該問題,為信號系統(tǒng)維護(hù)提供了一定的指導(dǎo)性建議。

地鐵車站施工組織設(shè)計(jì) 目錄 第一章綜合說明................................................................5 第1節(jié)編制依據(jù)、原則......................................................5 第2節(jié)工程概況.doc........................................................6 第3節(jié)環(huán)境條件.doc........................................................7 第4節(jié)現(xiàn)場條件.doc........................................................7 第5節(jié)工程主

深圳地鐵2號線車輛基地的功能定位 發(fā)布日期：2017-01-0318:28 深圳地鐵2號線車輛基地的功能定位 摘要結(jié)合國內(nèi)幾個主要城市地鐵車輛的檢修方式，對地鐵車輛的檢修制度和檢修資源共 享等進(jìn)行分析;根據(jù)深圳地鐵線網(wǎng)和建設(shè)運(yùn)營管理體制的特點(diǎn)，對深圳地鐵2號線車輛基 地的資源共享進(jìn)行分析論證，認(rèn)為該方案是經(jīng)濟(jì)合理的。 關(guān)鍵詞城市軌道交通深圳地鐵2號線資源共享檢修制度車輛基地 1地鐵車輛基地概述 地鐵車輛基地是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，從規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)、運(yùn)營管理 和資源共享角度出發(fā)，宜結(jié)合軌道交通線網(wǎng)綜合規(guī)劃設(shè)置。車輛檢修資源共享可節(jié)約用地， 提高車輛維修效率，降低車輛檢修成本，方便車輛維修管理。筆者結(jié)合國內(nèi)幾個主要城市地 鐵車輛檢修的經(jīng)驗(yàn)，對地鐵車輛的檢修制度和檢修資源共享等方面進(jìn)行分析，并根據(jù)深圳地 鐵線網(wǎng)和建設(shè)運(yùn)營管理

天津地鐵3號線線路圖 小 淀 豐 產(chǎn) 河 華 北 集 團(tuán) 天 士 力 宜 興 埠 張 興 莊 鐵 東 路 北 站 中 山 路 金 獅 橋 天 津 站 津 灣 廣 場 和 平 路 營 口 道 西康 路 吳家 窯 天塔周鄧 紀(jì)念 館 紅旗 南路 王頂 堤 華苑大學(xué) 城 高新 區(qū) 天津地鐵2號線線路圖 曹 莊 卞 興 芥 園 西 道 咸 陽 路 長 虹 公 園 廣 開 四 馬 路 西 南 角 鼓 樓 東 南 角 建 國 道 天 津 站 遠(yuǎn) 洋 國 際 中 心 順 馳 橋 靖 江 路 翠 阜 新 村 嶼 東 城 登 州 路 國 山 路 空 港 經(jīng) 濟(jì) 區(qū) 天津地鐵1號線線路圖票價(jià)計(jì)算 --出發(fā)地----目的地--===票價(jià)=== 劉園 西橫 堤 果酒 廠 本溪 路 勤儉 道 洪湖 里 西站西北 角 西南 角 二緯 路 海光 寺 鞍山 道 營口 道 小白 樓 下瓦 房

隨著軌道交通信號系統(tǒng)cbtc技術(shù)的逐步成熟和實(shí)際應(yīng)用,地鐵運(yùn)營部門在運(yùn)營初期會根據(jù)既有信號系統(tǒng)降級運(yùn)營的特點(diǎn),制定有針對性的行車組織規(guī)則或降級運(yùn)營規(guī)章制度,確保在信號系統(tǒng)cbtc故障情況下地鐵線路仍能夠安全高效運(yùn)營。天津地鐵2、3號線作為國內(nèi)較早采用龐巴迪公司cityflo650信號系統(tǒng)的地鐵線路,在開通試運(yùn)行初即實(shí)現(xiàn)了cbtc,積累了一些cbtc降級運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)。以天津地鐵2、3號線為例,介紹天津地鐵2、3號線信號系統(tǒng)降級處置的經(jīng)驗(yàn)和方法,對地鐵行車組織方式方法進(jìn)行了一些創(chuàng)新。

_天津地鐵2、3號線信號系統(tǒng)降級處置方法

一背景21世紀(jì)計(jì)算機(jī)和通信技術(shù)的新進(jìn)步?jīng)_擊著各行各業(yè)的傳統(tǒng)工藝、傳統(tǒng)的監(jiān)管系統(tǒng)、舊的運(yùn)營模式和管理模式,同樣也沖擊著城市軌道交通乃至整個軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營模式和管理模式及自動化系統(tǒng)。隨著不斷地發(fā)展和創(chuàng)新,城市軌道交通自動化技術(shù)也進(jìn)入了信息化、數(shù)字化、智能化更高、更新的階段。從世界范圍來看,地鐵的運(yùn)營在新的自動化平臺支持下,實(shí)

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天津地鐵4號線設(shè)計(jì)單位中標(biāo)明細(xì)單 一標(biāo)段：天津地鐵4號線工程土建設(shè)計(jì)1標(biāo)段：起點(diǎn)~雙街站（不含），共4 站4區(qū)間，招標(biāo)規(guī)模5.2km,其中車站面積6.3萬平方米，基坑深度大于14米。 本標(biāo)段投資額約1570510000元。招標(biāo)范圍結(jié)構(gòu)、建筑及與土建相關(guān)的環(huán)控通風(fēng)、 給排水、動力照明、電扶梯、屏蔽門等設(shè)計(jì)。招標(biāo)方法：概念性方案招標(biāo)，中標(biāo) 單位負(fù)責(zé)完成方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及配合服務(wù)。 中標(biāo)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 中標(biāo)規(guī)模：5.2千米 中標(biāo)標(biāo)價(jià)：36099659元 中標(biāo)工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二標(biāo)段：天津地鐵4號線工程土建設(shè)計(jì)2標(biāo)段：雙街站（含）~北倉道站（含）， 共4站3區(qū)間，招標(biāo)規(guī)模4.9km,其中車站面積6.7萬平方米，基坑深度大于14

根據(jù)天津地鐵1號線運(yùn)營3年后的客流數(shù)據(jù),對其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對照國內(nèi)城市軌道交通客流成長情況,研究分析了目前天津地鐵1號線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

主要介紹天津地鐵7號線局部線路方案比選的過程。在城市開發(fā)尚未成熟區(qū)域,線路走向應(yīng)結(jié)合周邊區(qū)域控規(guī)來選擇;在城市開發(fā)較為成熟區(qū)域,線路走向應(yīng)結(jié)合周邊建筑物來選擇。針對方案中所遇到的各種控制點(diǎn),采取相應(yīng)的措施,例如在區(qū)間隧道采取重疊方案設(shè)計(jì)、個別曲線采用小半徑曲線等,為其他城市的地鐵選線提供借鑒。

用心專注，服務(wù)專業(yè) 鐵路、城市軌道交通專業(yè)學(xué)習(xí)資料 摘要：該文詳細(xì)介紹了天津地鐵1號線工程建設(shè)的意義以及線路概況。從既有線改 建工程及新建段深基坑工程等方面詳細(xì)介紹了天津地鐵1號線工程建設(shè)的工程特點(diǎn)、難點(diǎn)以 及天津地鐵1號線工程施工中應(yīng)用的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝。 關(guān)鍵詞：天津地鐵既有線深基坑供電系統(tǒng)環(huán)境控制系統(tǒng)自動售檢票系統(tǒng) 1.建設(shè)天津地鐵1號線的意義 天津市是我國四大直轄市之一，是華北地區(qū)海路交通樞紐和首都門戶，也是我國北方的 商貿(mào)金融中心、技術(shù)先進(jìn)的綜合性工業(yè)基地、全方位開放的現(xiàn)代化國際港口大都市。隨著天 津市國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，城市化進(jìn)程加快，同時(shí)對交通的需求急劇上升，中心城區(qū)的道路 交通矛盾日益突出。近年來市政府雖然加大了城市交通特別是道路工程設(shè)施的投入，但仍遠(yuǎn) 不能適應(yīng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。大容量的城市軌道交通系統(tǒng)，是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)

. 天津地鐵11號線工程概況 1、車站及出入段線工程概況 天津地鐵11號線一期工程共有車站21座，分別為水上公園西路站、八里臺站、 吳家窯站、佟樓站、迎賓館站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、內(nèi)江路站、 陳塘站、東江路站、學(xué)苑北路站、海河?xùn)|路站、環(huán)宇道站、雪蓮南路站、招遠(yuǎn)路 站、外環(huán)輔道站、馴海路站、東麗一經(jīng)路站、東麗三經(jīng)路站、東麗六經(jīng)路站，均 為地下站。 其中水上公園西路站、八里臺站、吳家窯站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路 站、陳塘站、環(huán)宇道站8座車站為換乘車站，佟樓站、迎賓館站、內(nèi)江路站、東 江路站、學(xué)苑北路站、海河?xùn)|路站、雪蓮南路站、招遠(yuǎn)路站、外環(huán)輔道站、馴海 路站、東麗一經(jīng)路站、東麗三經(jīng)路站、東麗六經(jīng)路站13座車站為一般站點(diǎn)；出 入段線地下部分采用明挖順做法施工。 具體各站/區(qū)間概況如下表所示。 車站概況一覽表 序號車站名稱車站概況地形地貌主要地層 1

1.高新區(qū) 2.大學(xué)城 3.華苑 4.王頂?shù)? 5.紅旗南路 6.水上公園 7.水上北路 8.吳家窯 9.昆明路 10.營口道 11.解放橋 12.小樹林 13.中山路 14.北站 15.鐵東路 16.張興莊 17宜興埠 17.津圍公路 19磨床廠 20.王朝酒廠 21.小淀

天津市地鐵6號線第8合同段北寧公園站~北站站 盾構(gòu)區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道 施工監(jiān)測方案 批準(zhǔn)人： 審核人： 編制人： 河北省欣航測繪院天津高鐵分院 2015年6月 目錄 1編制說明....................................................................................................................1 1.1編制依據(jù)......................................................................................................1 1.2編制原則...............................................................

附件：天津地鐵2、3號線工程車輛段檢修設(shè)備（第三批）設(shè)備清單 第1包：天津地鐵2號線工程轉(zhuǎn)向架/輪對檢修流水線設(shè)備清單 序號地點(diǎn)采購內(nèi)容名稱計(jì)量單位數(shù)量 轉(zhuǎn)向架分解組裝及零部件檢修流水線設(shè)備

1 天津地鐵2號線某合同段(投標(biāo))施工組織設(shè)計(jì) 2 目錄 第一章施工總體部署........................................................1 1.1綜合說明.............................................................1 1.1.1編制說明和編制依據(jù)...............................................1 1.1.1.1編制說明.....................................................1 1.1.1.2編制依據(jù).....................................................1 1.1.1.

從城市區(qū)域規(guī)劃建設(shè)、道路修建、軌道交通線網(wǎng)的合理性、客流流向等方面論述與分析地鐵1號線南延伸的必要性,對延伸線路的接軌點(diǎn)、線路走向進(jìn)行方案比選。推薦天津地鐵1號線南延伸項(xiàng)目自雙林站站前約500m區(qū)間接軌引出,基本沿海河中游規(guī)劃路由、敷設(shè),終點(diǎn)站設(shè)在靠近漢港快速附近,與c1、c2、c4、z1、z3軌道交通線溝通與換乘。

北京地鐵8號線地鐵車輛電氣系統(tǒng)

軌道交通建設(shè)是城市發(fā)展的重要依托,對于優(yōu)化城市空間布局、提高交通服務(wù)能力、帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便居民生活有著積極的意義。日前,作為中心城區(qū)外圍與濱海新區(qū)相向拓展的聯(lián)絡(luò)線,地鐵10號線建設(shè)陸續(xù)啟動,建成后將成為天津市東南半環(huán)的重要客運(yùn)走廊。

ats系統(tǒng)是地鐵軌道交通運(yùn)行控制系統(tǒng)atc的核心子系統(tǒng),負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)地鐵列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)監(jiān)控,保證列車運(yùn)行安全正點(diǎn),在當(dāng)前的地鐵軌道交通中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用.目前天津地鐵一號線使用的北京通號工會自主研發(fā)的ats系統(tǒng).在進(jìn)行ats系統(tǒng)維護(hù)管理時(shí),通過系統(tǒng)的后臺日志分析,實(shí)現(xiàn)信號報(bào)警和信息的集中管理,有利于提高信號安全性能,保障行車安全.