桃花峪黃河大橋主橋工程上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)

以武兩高速公路桃花峪黃河大橋為工程背景,介紹了其鋼箱梁頂推整體計算的ansys模擬方法,給出了關(guān)鍵的計算結(jié)果根據(jù)仿真結(jié)果,整個頂推過程中鋼箱梁應(yīng)力較小,安全系數(shù)足夠高,而鋼導(dǎo)梁則需要進行局部應(yīng)力分析

結(jié)合工程實例,介紹了大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)—連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)的施工過程,提出了對梁體施加豎向預(yù)應(yīng)力、掛籃預(yù)壓和橋梁線形控制的方法,為同類橋梁的施工提供參考。

高速公路建設(shè)項目規(guī)模大、工期長、施工中具有較大的風險性。2010年以來，受國內(nèi)外經(jīng)濟形勢影響，鋼材、水泥、瀝青等工程施工主要材料價格波動幅度較大，超出了項目業(yè)主和施工承包人的正常承受范圍。為真實反映項目成本，確保工程項目順利進行，桃花峪黃河大橋項目參照招標范本及相關(guān)文件，確定對工程主要材料價差進行調(diào)整。

桃花峪黃河大橋鋼箱梁頂推施工技術(shù) 1工程概況 桃花峪黃河大橋主橋為（160+406+160）m三跨自錨式懸索 橋，橋梁寬度39米，整體鋼箱梁斷面形式。主梁采用整體鋼箱 梁，包括主纜錨固段總長737.43m，不計主纜錨固段的鋼箱梁總 長685.75m。為便于制造運輸，不計錨固段鋼箱梁，共劃分為53 個梁段。主橋立面布置見圖1。 圖1主橋立面布置 2施工方案 本工程采用單向多點同步頂推施工方法。在沿橋縱軸方向的 邊跨設(shè)置鋼箱梁拼裝平臺（平臺高50m），在各跨中按需設(shè)置臨 時墩（最大跨度82m，為國內(nèi)之最），在拼裝平臺分節(jié)段拼裝鋼 導(dǎo)梁（52m）和鋼箱梁，然后通過水平頂推系統(tǒng)施力，將梁體向 前頂推出拼裝平臺，然后繼續(xù)在平臺進行下兩節(jié)段梁的拼裝和頂 推，待全部節(jié)段頂推到位后、懸索體基本完成后，將體系轉(zhuǎn)換， 拆除拼裝平臺和臨時墩，完成橋梁施工。 3結(jié)構(gòu)特點和難點 核

　文章編號:0451-0712(2004)07-0026-03　　　　中圖分類號:u44313　　　　文獻標識碼:b 涂山淮河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計 孫敦華 (安徽省公路勘測設(shè)計院　合肥市　230041) 摘　要:合徐高速公路涂山淮河大橋主橋為45m+90m+130m+90m+45m=400m的五跨一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混 凝土變截面連續(xù)箱梁橋,主跨跨徑為130m。本橋上部結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,施工控制較為困難。本文著重介紹主橋上部 結(jié)構(gòu)的設(shè)計特點和施工技術(shù)要點。 關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;上部結(jié)構(gòu);設(shè)計;施工 　　新建的涂山淮河大橋?qū)倬└乐鞲删€皖境內(nèi) 合徐高速公路北段上的一座特大橋。該橋位于蚌埠 閘上游3km處,從涂山埡口穿過,跨越淮河主河 道,橋位處河道順直、河漫灘較寬,地形

介紹了武西高速公路桃花峪黃河大橋頂推施工鋼導(dǎo)梁的設(shè)計。經(jīng)比選采用工字型變截面實腹式鋼板梁及鋼管桁架聯(lián)接系連接的結(jié)構(gòu)形式。通過建立midas模型進行鋼導(dǎo)梁截面設(shè)計,導(dǎo)梁分段間采用栓焊結(jié)合方式連接,為便于鋼導(dǎo)梁前端上墩,將導(dǎo)梁前端設(shè)置成象鼻形。

常規(guī)滑擦式摩擦副摩擦系數(shù)大,影響因素多。為了解決大跨自錨式懸索橋重型鋼箱梁在高位單向多點長距離頂推條件下架設(shè)難題,應(yīng)用摩擦學原理,通過力學性能試驗,篩選mge板。設(shè)計了能模擬實際工作狀態(tài)的摩擦副試驗裝置,通過大量試驗和數(shù)據(jù)采集分析,掌握了摩擦系數(shù)變化基本規(guī)律,研制出低摩阻的摩擦副結(jié)構(gòu),將最大工作摩擦系數(shù)降低至0.06以內(nèi)。

在灌河大橋主橋上部結(jié)構(gòu)施工過程中,施工流程繁瑣,環(huán)境惡劣多變,臨邊高空作業(yè)安全形勢尤為突出。為確保主橋上部結(jié)構(gòu)施工安全,根據(jù)上部結(jié)構(gòu)施工流程,實施安全責任落實、安全設(shè)施設(shè)計等措施,較好地解決了施工過程中安全管控問題。

蘭州雁鹽黃河大橋為三跨連續(xù)鋼架式系桿拱橋,本文主要介紹上部結(jié)構(gòu)的拱肋安裝、橫梁吊裝中的關(guān)鍵施工技術(shù),通過應(yīng)用部分支架輔助纜索吊裝、改變橫梁安裝順序等技術(shù),解決了拱肋、橫梁的施工問題。

1．緒言市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展及我國沿海各大城市經(jīng)濟一體化進程的加速,跨海大橋正逐漸成為我國沿海各主要城市緊密聯(lián)系的最佳渠道?？绾４髽蛴捎谄涮厥獾臍夂?、地質(zhì)條件,設(shè)計施工難度都是路上橋梁設(shè)計施工無法比擬的。目前我國跨海大橋主要特點是海上長距離施工,主要難點在于:跨海大橋規(guī)模宏大,工程數(shù)量巨大,非通航孔有大量重復(fù)構(gòu)件,如樁、承臺、墩身、箱梁等。地處外海環(huán)境,作業(yè)環(huán)境惡劣,受風、霧、雷暴、寒潮、潮汐及海流影響大。作業(yè)天數(shù)少,年可作業(yè)天數(shù)約180d。大橋橫跨區(qū)域常為習慣性航區(qū),大橋跨越后,除必須設(shè)置主輔通航孔兼顧通航外,大部分海上段為非通航孔。結(jié)構(gòu)耐久性要求高,為滿足車輛運營需要,提出了設(shè)計基準期為100年的要求。加之跨海大橋地處外海鹽霧環(huán)境,防腐等問題顯得尤為突出。跨海大橋的施工工期短,要求一次性設(shè)備投入大,對其施工、運營的經(jīng)濟合理性要求很高。因此,如何在有限的工期,質(zhì)量要求非常高的情況下,安全的完成大量非通航孔的施工任務(wù),成為了跨海大橋施工的重要問題之一。

針對二密河大橋位于曲線段上且與線路斜交的情況,介紹了箱梁預(yù)制和架設(shè)的過程,重點介紹了曲線運梁、架橋機前移及斜交梁架設(shè)、落梁等關(guān)鍵技術(shù),對同類工程有借鑒意義。

由于寧波地區(qū)臺風活動較頻繁,為確保臺風期拱肋懸臂安裝的安全,根據(jù)大橋結(jié)構(gòu)設(shè)計特點,采取了\"先梁后拱\"的防臺風加固施工方案,對支架基礎(chǔ)、鋼主梁及鋼桁拱分別進行了加固,取得了很好的防臺風效果,經(jīng)濟效益顯著。

蘇通大橋是目前世界上已建成的最大跨徑斜拉橋,其主橋上部結(jié)構(gòu)施工,主要包括邊跨輔助跨以及索塔區(qū)大塊梁段安裝,標準梁段安裝以及中跨合龍幾個階段。其中大塊梁段采用浮吊整體吊裝,標準梁段采用橋面雙吊機系統(tǒng)進行吊裝,中跨合龍采取頂推輔助合龍方法。同時在施工過程中采用了全過程自適應(yīng)幾何控制方法,通過全過程精確控制結(jié)構(gòu)構(gòu)件的無應(yīng)力尺寸與形狀,以及實現(xiàn)控制系統(tǒng)和被控制系統(tǒng)相適應(yīng)來達到控制橋梁結(jié)構(gòu)最終線形和內(nèi)力的目標。為了解決長懸臂主梁風致振動條件下的測量問題,采用了包括基于gps和基于全站儀的兩種動態(tài)幾何監(jiān)測系統(tǒng)。對上部結(jié)構(gòu)施工期風致振動進行了深入研究,對最大單、雙懸臂狀態(tài)進行了抖振響應(yīng)分析,對最大單懸臂狀態(tài)的主梁抗風安全性進行了分析評估,并提出了相應(yīng)的抗風措施。成橋狀態(tài)幾何線形誤差和索力誤差均在設(shè)計范圍之內(nèi)。

高明大橋擴建工程主橋為13跨1聯(lián)的預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)-連續(xù)體系,確保施工中結(jié)構(gòu)的安全和結(jié)構(gòu)形成以后的線形與內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計所期望的合理目標值,是分段懸臂澆筑施工的重要內(nèi)容。文章介紹了該橋施工監(jiān)控的內(nèi)容、方法,監(jiān)控的措施、監(jiān)控中一些問題的處理及監(jiān)控結(jié)果。

gz(35)吳堡至子洲高速公路 吳堡黃河特大橋施工圖設(shè)計 上部結(jié)構(gòu)計算報告 跨徑：l＝75+4×120+75米 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 橋梁標準化所 二○○五年一月●西安 gz(35)吳堡至子洲高速公路吳堡黃河特大橋剛構(gòu)-連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)計算報告 中交第一公路勘察設(shè)計研究院橋梁標準化所 gz(35)吳堡至子洲高速公路 吳堡黃河特大橋施工圖設(shè)計 上部結(jié)構(gòu)計算報告 跨徑：l＝75+4×120+75米 負責人： 結(jié)構(gòu)計算： 結(jié)構(gòu)復(fù)核： 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 橋梁標準化所 二○○五年一月●西安 gz(35)吳堡至子洲高速公路吳堡黃河特大橋剛構(gòu)-連續(xù)梁橋上部結(jié)構(gòu)計算報告 中交第一公路勘察設(shè)計研究院橋梁標準化所 目錄 一、橋梁概況--------------------------------------------------------------1 二、

本文主要從連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)這一方面入手,分析了該部分施工過程中涉及到哪些關(guān)鍵技術(shù)手段,并結(jié)合相關(guān)施工案例,對這一技術(shù)進行了分析和探討,為以后同類工程提供參考。

連續(xù)梁拱組合式橋梁施工時,橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工是我們著重注意的問題,因為其上部結(jié)構(gòu)承載著較大的載荷,是整個橋梁是否能安全投入運行的關(guān)鍵部位之一,因此本文對0號塊防裂措施、主梁不對稱施工配重、吊桿張拉力優(yōu)化這三個橋梁上部結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)進行的研究與討論,并給出了一些關(guān)于這幾個橋梁上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)的建議。

首先介紹了連續(xù)梁拱組合橋的發(fā)展及受力特點，再結(jié)合某一連續(xù)梁拱組合橋?qū)ζ渖喜拷Y(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進行詳細的分析和探討，研究了連續(xù)梁拱組合橋的關(guān)鍵施工階段的力學性能、吊桿張拉力等上部結(jié)構(gòu)對施工階段受力的影響。

隨著我國社會水平的提升,經(jīng)濟步伐的推進,我國的交通事業(yè)也在這個過程中得到了較大程度的發(fā)展。其中,連續(xù)梁拱組合橋梁是我國現(xiàn)今橋梁建設(shè)中非常重要的一個類型,近年來,已經(jīng)有很多城市利用該種類型建設(shè)橋梁。本文將深入地研究分析連續(xù)梁拱組合橋梁上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù),同時提出相應(yīng)的政策建議。

介紹了目前位居“中國第一、世界第三”的潤揚大橋懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工中無抗風纜貓道設(shè)計與施工、主纜索股牽引新系統(tǒng)的形成、鋼箱梁吊裝專用設(shè)備研制等關(guān)鍵技術(shù)研究的方法、過程及結(jié)論。其中,無抗風纜貓道在非正交風作用下采用六分力試驗進行抗風穩(wěn)定分析,并開展了減振系統(tǒng)研究。通過研究,采用了雙線往復(fù)門架式牽引系統(tǒng),自主研制了能實現(xiàn)均衡放索的大噸位主牽引卷揚機、被動放索機構(gòu)等關(guān)鍵機具。研制開發(fā)出的鋼箱梁吊裝的關(guān)鍵設(shè)備-全液壓跨纜吊機,具有自主產(chǎn)權(quán),采用模塊化設(shè)計,并進行計算機集中控制;其起吊能力大,可實現(xiàn)多機組合同步聯(lián)吊。

在我國橋梁建設(shè)施工中,連續(xù)梁拱組合橋梁是其中重要的一種結(jié)構(gòu)形式,在我國橋梁工程領(lǐng)域占有很大的地位。連續(xù)梁拱組合橋梁這種組合結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵部件有主梁、主拱和吊桿,這些部位是施工關(guān)鍵技術(shù)點,是十分有研究價值的。本文對這些關(guān)鍵部位的施工技術(shù)展開了討論,并基于這些研究對如何提高上部結(jié)構(gòu)施工關(guān)鍵技術(shù)進行了思考,希望對同行提供一定的參考價值。

主線橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接施工關(guān)鍵技術(shù)控制——介紹了滬寧高速公路擴建工程主線橋梁上部結(jié)構(gòu)拼接形式，針對施工特點總結(jié)出了關(guān)鍵技術(shù)控制點，在植筋、uea混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)方面進行了探討。