銅合金電連接器接觸件鍍金質(zhì)量的研究

本文提出了一種基于abaqus的電連接器接觸件插拔力與接觸電阻的有限元仿真分析方法。完成了摩擦系數(shù)、過盈量和線簧數(shù)對插拔特性的影響分析，進而應(yīng)用熱電耦合仿真技術(shù)實現(xiàn)了接觸電阻的仿真。所得的結(jié)論可為電連接器接觸件的設(shè)計提供依據(jù)，并為接觸件的磨損分析奠定基礎(chǔ)。

國產(chǎn)化 18modernurbantransit2/2004現(xiàn)代城市軌道交通 銅及銅合金接觸線和承力索 （包括吊弦，以下統(tǒng)稱絞線）是電氣 化鐵路和城市軌道交通接觸網(wǎng)的主 要供電設(shè)備，也是占用建設(shè)投資資 金量較大的產(chǎn)品。據(jù)了解，我國鐵路 廣深線、京鄭線、成昆線、哈大線和 上海地鐵１號線、廣州地鐵都大量或 全部使用了法國或德國產(chǎn)品，花了 大量外匯。因此，對國產(chǎn)銅及銅合金 接觸線和絞線的研制開發(fā)即成為我 國企業(yè)和科研單位的重要課題。鐵 道科學(xué)研究院機車車輛研究所與上 海康成銅材有限公司、上海電纜廠 的科技人員長期從事銅和銅合金接 觸線及絞線的配方和制造工藝的研 究，并有所創(chuàng)新。多項研究成果已在 鐵路上推廣應(yīng)用，并取得了良好的 技術(shù)經(jīng)濟效益。 １　　銅及銅合金接觸線的研制與 創(chuàng)新 我國銅銀合金接觸線的研究起 于１９９０年，１９９４年開始在一些供電 段大修中采用，１９９８年開

1 電連接器接觸件應(yīng)力場有限元分析研究 一、課題主要研究內(nèi)容 經(jīng)查文獻可知ansys可以研究電連接器插拔過程中的接觸壓力的具體數(shù)值 和變化趨勢。除此，還可以研究電連接器工作過程中結(jié)構(gòu)應(yīng)力問題。根據(jù)項目的 要求（研究不同工作電流/溫度下應(yīng)力變化規(guī)律），可以確定本論文的主要任務(wù)是 研究電連接器工作過程中的結(jié)構(gòu)應(yīng)力問題。本論文以電連接器為研究對象，其目 的是研究工作中的電連接器插孔應(yīng)力松弛行為及其引發(fā)電接觸失效的微觀機理， 構(gòu)建電連接器應(yīng)力松弛蛻化模型，實現(xiàn)快速、準確、可靠地預(yù)測工作溫度范圍內(nèi) 電連接器的工作壽命。 二、擬采用的方案 （1）有限元分析軟件的選取 本課題擬選取ansys有限元分析軟件進行仿真。 （2）有限元分析方法的選取（直接耦合和間接耦合分析方法的優(yōu)缺點） 電連接器接觸件結(jié)構(gòu)應(yīng)力場有限元分析研究有兩種方法，即直接耦合方法和 間接耦合分析方法。當耦合場之間的

對高速電氣化鐵路接觸線用cu-cr-zr合金電磨損性能和磨損機制進行了研究。結(jié)果表明,在試驗條件下,在合金接觸線-黃銅粉末冶金滑塊系統(tǒng)的電磨損過程中,cu-cr-zr合金接觸線的電磨損率隨電流強度升高顯著加強,由加載較小電流引起的磨損份額為0.16%~0.34%上升至電流強度較大時的7.82%~17.21%;未加載電流時,剝層磨損的體積損失在總磨損體積損失中所占比例高達94.70%,表明該機制為合金接觸線主要機械磨損機制。

結(jié)合正交試驗法和數(shù)值分析,以最大翹曲量為質(zhì)量指標,研究了不同工藝條件下某y型電連接器接觸件注塑成型過程,通過對翹曲變形的極差分析,確定了熔體溫度、模具溫度、注射時間、保壓壓力、保壓時間等工藝參數(shù)對翹曲變形的影響敏感性。利用bp(backpropagation)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò),建立主要工藝參數(shù)和塑件翹曲變形量之間的數(shù)學(xué)模型,并進行了預(yù)測。結(jié)果表明:所建立的數(shù)學(xué)模型具有較高的預(yù)測精度,從而達到以較少的試驗實現(xiàn)注塑成型工藝的優(yōu)化與控制。

闡述了高速電氣化鐵路用銅合金接觸線的合金化、生產(chǎn)工藝和應(yīng)用,并從導(dǎo)電率、抗拉強度、耐磨性等技術(shù)特性對目前使用的銅合金接觸線進行了比較分析,從中選擇具有優(yōu)異綜合性能的接觸線材料以及未來新型接觸線的研究和發(fā)展方向。

. 精品 fc系列光纖活動連接器和適配器 特點 采用標準金屬零件，互換性好 陶瓷插針，pc、upc、apc研磨 光纜外徑：φ0.9、φ2、φ3 適配器可采用分體和一體化金屬外殼，陶瓷套筒， 插入損耗小 符合標準：yd/t826、yd/t896、iec61754—13 用途 各類光纖通信網(wǎng)絡(luò) 光纖catv 光纖局域網(wǎng) 儀表儀器 產(chǎn)品技術(shù)特性 類別 參數(shù) pc upcapc適配器 單模（sm）多模（sm） 回波損耗（db）≥45≥35≥50≥60/ 插入損耗（db）≤0.2（典型值），≤0.3（最大值）≤0.1（典型值） 重復(fù)性（db）≤0.1/ 插拔次數(shù)（次）≥1000≥1000 工作溫度（℃）-40～+85-40～+85 抗拉強度（n）≥100（φ3.0），≥70（φ2.0），φ0.9

銅及銅合金焊接 在說“銅及銅合金焊接時防止產(chǎn)生氣孔的主要措施”之前，我們先介紹下銅及銅合金焊 接時產(chǎn)生氣孔的原因：氣孔是銅及銅合金焊接時一個主要問題，只要在氬氣中加入筒量的氫 和水蒸氣，焊縫即出現(xiàn)氣孔，產(chǎn)生氣孔的傾向比碳鋼嚴重得多，原因如下： 1、銅的熱導(dǎo)率比低碳鋼高7倍以上，所以銅焊縫結(jié)晶很快，熔池易為氫所飽和而形成 氣泡，在凝固結(jié)晶很快的情況下，氣泡不易析出，促使焊縫中形成氣孔。 2、氫在銅中的溶解度隨溫度升高而增大，直到熔點時氫在銅中的溶解度達最高值，溫 度再提高，液態(tài)銅開始蒸發(fā)，氫的溶解度下降。 3、氬弧焊時氮也是形成氣孔的原因，隨著氬氣中氮含量的增加，氣孔數(shù)量隨之上升。 銅及銅合金焊接時防止產(chǎn)生氣孔的主要措施： 1、防止焊縫金屬吸收氫氣及氧化，焊件表面在焊前應(yīng)去油污、水分等，焊條、焊劑要 烘干使用，焊絲表面不得有水分。 2、對焊縫加強脫氧，加入硅、鋁、鐵、錳等脫氧元素。

研究了剛性銅鋁復(fù)合接觸線用銀銅合金的抗軟化性及再結(jié)晶,硬度測試、組織和靜態(tài)再結(jié)晶動力學(xué)的分析結(jié)果表明,銀銅合金的軟化溫度約為390℃,再結(jié)晶溫度為350～450℃。銀銅合金退火過程中發(fā)生再結(jié)晶的激活能為77.68kj.mol-1;350℃、390℃退火時的再結(jié)晶完成時間分別約為414.4、167.7min。

高速鐵路接觸線用銅及銅合金加工技術(shù).

通過采用不同應(yīng)變幅控制,對不同變形量冷拉銀銅合金進行室溫低周疲勞試驗。結(jié)果表明,隨著應(yīng)變幅的增大,滯后環(huán)面積也隨之增大;隨著循環(huán)周次的增加,循環(huán)應(yīng)力逐漸降低,從而產(chǎn)生疲勞軟化;加工率為38%的銀銅合金循環(huán)周期大于加工率為19%的銀銅合金循環(huán)周期;試樣斷裂后存在三個明顯疲勞特征區(qū):裂紋源、裂紋擴展區(qū)、瞬斷區(qū);銀銅合金的裂紋擴展具有穿晶和沿晶兩種方式。

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研究了用上引連鑄法生產(chǎn)銅銀合金接觸線的生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品性能·結(jié)果表明,上引連鑄法的電磁攪拌作用可顯著提高合金成分的均勻性,ag的質(zhì)量分數(shù)偏差不超過±001%,比用其他方法生產(chǎn)的均勻性提高1倍·銅銀合金接觸線試樣的性能實驗表明,銅銀合金接觸線的主要性能指標優(yōu)于純銅接觸線·隨ag含量的增加,接觸線的拉斷力提高,延長率下降,導(dǎo)電率略有下降;當ag質(zhì)量分數(shù)超過012%時,接觸線的塑性明顯下降·銅銀合金接觸線較純銅接觸線軟化溫度提高近100℃,這對于提高電氣化鐵路的運行安全和提高接觸線的使用壽命有著極其重要的意義·綜合分析銅銀合金接觸線的強度與塑性可知,ag質(zhì)量分數(shù)在01%～012%為宜·

通過采用不同塑性應(yīng)變幅控制,對冷拔銅鎂合金接觸線進行室溫低周疲勞試驗.結(jié)果表明,隨著循環(huán)周次的增加,發(fā)生循環(huán)軟化現(xiàn)象.應(yīng)力降低速率隨著應(yīng)變的降低而減緩.通過manson-coffin公式估算出接觸線用銅鎂合金的低周疲勞壽命,得出應(yīng)變-壽命關(guān)系,并指過渡壽命nt所在應(yīng)變范圍.

探討了微量稀土ce,y及混合稀土ce+y等對電氣化鐵路接觸線用cu-cr-zr合金的時效析出特性和軟化溫度的影響。cu-cr-zr合金中加入微量稀土元素并經(jīng)950℃×1h固溶、480℃時效處理后,可有效地提高合金的顯微硬度,而電導(dǎo)率略有降低。時效前冷變形能使合金產(chǎn)生明顯的時效硬化,對固溶后的cu-cr-zr合金和cu-cr-zr-re合金施以60%冷變形再進行480℃時效處理,其顯微硬度和導(dǎo)電率較固溶后直接進行時效處理均有明顯提高。微量添加的稀土元素對合金的抗軟化性能均有改善作用,其中以混合稀土ce+y對合金抗軟化性能的改善作用最為顯著,可將cu-cr-zr合金的軟化溫度提高約45℃。

通過分析高速懸掛系統(tǒng)的特點和工藝標準,從施工效率、施工質(zhì)量、施工工藝等方面對采用承導(dǎo)雙架施工方法進行探討,認為承導(dǎo)雙架施工方法對施工效率的提高不明顯、質(zhì)量存在隱患且工藝上易產(chǎn)生不可克服的缺陷,建議在使用錫(鎂)銅合金接觸線或新線一次建設(shè)電氣化工程中禁止采用承導(dǎo)雙架施工方法。

應(yīng)用ansys的參數(shù)化設(shè)計語言apdl,研究了牙輪鉆頭滑動軸承表面滲碳層和鑲嵌的銅合金對軸承強度的影響。首先建立了牙輪鉆頭滑動軸承三維接觸有限元模型,然后利用網(wǎng)格劃分技術(shù)分別對其表面滲碳層、鑲嵌的銅合金和鉆頭本體進行網(wǎng)格劃分和單元屬性定義,最后施加邊界條件進行接觸有限元分析求解。結(jié)果表明,軸承接觸應(yīng)力峰值和mises應(yīng)力峰值位于銅合金和滲碳層結(jié)合部位。這一現(xiàn)象與實際使用的牙輪鉆頭滑動軸承失效的部位相吻合,說明接觸有限元分析的結(jié)果是正確可靠的。

線簧插孔電連接器在航空工業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用,它具有接觸性能優(yōu)良、可靠性高的特點,同時,航空工業(yè)中使用的電連接器經(jīng)常處于微動磨損狀態(tài)。研究了線簧插孔電連接器在微動磨損條件下其電接觸特性,并分析了引起這些特性的原因。研究表明,微動磨損的振幅、電流負載的大小對接觸電阻的變化有著顯著的影響,而在有害氣氛h2s的作用下,接觸電阻的變化隨所處振動條件的有無而有著迥然不同的差異。

放置鍍金冠狀動脈內(nèi)支架患者對金接觸過敏的研究

本文闡述了不同等級的銅錫接觸線的性能、應(yīng)用范圍、運行業(yè)績；說明了銅錫接觸線可以滿足所有速度等級電氣化鐵路以及城市地鐵和軌道交通的要求；對銅錫接觸線與銅銀接觸線、銅鎂接觸線在使用性能、工藝性能和制造成本方面進行了比較。并對鐵道部行業(yè)標準提出了修訂意見。

通過對電氣化鐵路用銅及銅合金接觸線各種生產(chǎn)方法及其特點的比較,以及對不同生產(chǎn)方式對接觸線組織性能的影響分析,得出上引連續(xù)擠壓法具有顯著的技術(shù)優(yōu)勢。該法克服了傳統(tǒng)接觸線制造方法的缺點,可獲得目前國內(nèi)品相和質(zhì)量優(yōu)異的無氧級、細晶粒金相組織的接觸線產(chǎn)品。

針對電氣化鐵路用高強度銅合金接觸導(dǎo)線在生產(chǎn)過程中的常見缺陷,利用表面形貌觀察、剖面金相試驗以及受力分析等手段,對缺陷的類型以及形成的原因進行研究,并提出改進建議。