雙向土工格柵在處理橋頭跳車中的應用

結合土工格柵在撫順市乙烯大橋處理橋頭跳車中的應用,將有限元軟件abaqus模擬的計算結果與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)對比后發(fā)現(xiàn)兩者相差很小,說明所采用的本構關系、計算方法和模型是合理可行的。通過對有無加筋條件下橋頭路堤沉降及受力特性的比較,探討土工格柵處理橋頭跳車的作用機理。并在此基礎上,分析土工格柵的抗拉模量、路堤填土的彈性模量和容重等對橋頭路堤沉降的影響。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎上,對具體施工應用標準進行了探討。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎上,對具體施工應用標準進行了探討。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法.經大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著.本文結合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎上,對具體施工應用標準進行了探討.

為了研究橋頭跳車問題,對采用雙向土工格柵加筋與短搭板相結合的方法在武漢陽邏長江大橋接線上進行了實體工程試驗研究,對橋頭加筋和沒有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進行了對比觀測。建立了考慮土工格柵-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格柵加筋層數(shù)、層間距、格柵的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、內摩擦角和地基土的力學性質時橋頭路堤沉降的影響規(guī)律。結果表明,采用雙向土工格柵加筋和短搭板相結合的方法,可以達到消除橋頭跳車的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設加筋層,隨加筋層數(shù)的增多(加筋深度隨之增大),外荷引起的附加剪應力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以致橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5～3.6m;當格柵層數(shù)一定時,如果采取等間距布置,適中的層間距時橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和內摩擦角或土工格柵的剛度,可以有效降低雙向土工格柵加筋的橋頭路堤沉降。

用abaqus有限元法對利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤,從而控制橋頭跳車的問題進行研究。分析加筋層間距、加筋層數(shù)、加筋模量以及路堤填土的力學性質對橋頭路堤的沉降、水平位移、豎向應力分布的影響規(guī)律。結果表明:以合理的方案對橋頭路堤作加筋處理,可以有效控制橋頭路堤的沉降,并使得橋臺與路堤間的沉降能平順過渡,為控制橋頭跳車創(chuàng)造了有利條件。

結合內蒙古境內208國道錫賽段朱日河中橋的工程實踐,介紹了采用土工格柵(網)處理橋頭跳車的設計施工方案以及施工中應注意的問題。

單向土工格柵和雙向土工格柵的區(qū)別 了解土工材料的用戶，應該都知道，格柵的種類也區(qū)別很多，大概類別有：玻纖格柵，塑鋼 土工格柵，塑料土工格柵，凸節(jié)點土工格柵，單格柵，雙格柵。不同材質的，不同規(guī)格的， 使用的項目工程也是會不一樣的，其產品的的效果也因此會有所改變。 一般我們可以根據(jù)產品名稱來區(qū)別產品的的材質，如：玻纖，塑鋼，塑料等系類的名詞就能 簡單辨別出來，那么單向土工格柵和雙向土工格柵要怎么來區(qū)別呢？ 在使用單向格柵可以增強項目的路基，減小路基材料的流失，造成不必要的路基變形和開裂， 從而有效的防止擴散載荷，便可承受更大的承載荷度，更加提升了路基的穩(wěn)定和承載力度， 并且能夠延長壽命使用。 雙向格柵雙向拉伸塑料土工格柵由聚丙烯為主要原料，通過擠出、然后再縱向、橫向拉伸形 成的一種高強度。也更能提高土質的承受力，減少外力的增壓，降低了成本，其壽命也使用 期間長，造價能夠節(jié)約成本

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河南科技2007.1上 一、工程簡介 某高速公路處于江西贛南山區(qū),沿途地質巖性變化 大,特別是高填深挖現(xiàn)象較多,橋頭路基填土普遍較高 (大部分達6m以上)。鑒于本段工程工期緊、任務重, 故針對一般橋頭路基均采用了各種常規(guī)預防措施來減 少橋頭路基的工后沉降。由于其工期、合格填料選取、施 工時碾壓死角、高填土自然沉降時間與防護處理等因 素,對高填土段橋頭則采用了注漿加土工格柵聯(lián)合法進 行處治方法。 二、注漿法加固路基的機理 注漿法是通過鉆孔和利用注漿設備,運用液壓、氣 壓或電化學原理,通過注漿管將漿液分層均勻地注入地 層中,漿液以填充、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂 隙中的水分和空氣,并占據(jù)土顆粒間的空間,使路基孔 隙比減少,強度提高。經過一段時間后,漿液將原來松散 的土顆粒或裂隙膠結成一個整體,形成一個結構新、強 度大、防水性能高

中華人民共和國土工合成材料國家標準土工合成材料塑料土工格柵標 準 山東眾聯(lián)新材料科技有限公司與各大土工材料企業(yè)分享 15053418175土工材料服務熱線 1范圍 本標準規(guī)定了以聚丙烯（pp）、高密度聚乙烯（hdpe）或其它高分子聚合物為主要原料加入抗紫外線助劑，經擠出、拉 伸成型的塑料土工格柵的范圍、定義、命名、技術要求、試驗方法、檢驗規(guī)則和產品標志及運輸、貯存。 本標準不適用于塑料土工網。 2、性引用標準 下列標準所包括的條文，通過在本標準中引用而構成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會 被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標準最新版本的可能性。 gb/t2918－1998塑料試樣狀態(tài)調節(jié)和試驗的標準環(huán)境 gb/t1040－1992塑料拉伸性能試驗方法 gb/t13762－1992

【2017年最新】鐵路修建土工格柵規(guī)格 土工布的特點有什么？各位都清楚嗎？下面讓我們來具體看一下把～ 1、強力高，由于使用塑料纖維，在干濕狀態(tài)下都能保持充分的強力和伸長。 2、耐腐蝕，在不同的酸堿度的泥土及水中能長久地耐腐蝕。 3、透水性好在纖維間有空隙，故有良好的滲水性能

通過理論計算、數(shù)據(jù)分析、對比分析等方法,對雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應用進行了研究,并結合湯河水庫堤壩防護加固工程現(xiàn)場施工。

通過理論計算、數(shù)據(jù)分析、對比分析等方法,對雙向土工格柵加筋擋土墻在水利工程堤壩中的應用進行了研究,并結合湯河水庫堤壩防護加固工程現(xiàn)場施工。

雙向土工格柵在加固膨脹土路堤邊坡中的應用——本文結合工程實例介紹了土工格柵的性能、加固機理、應用設計、施工工藝及工程實際應用效果。

雙向土工格柵的施工方法：雙向土工格柵當用于路基、路面時，開挖 基床，設置砂墊層（高差不大于10cm），碾壓成平臺，鋪設格柵，縱軸向 應與主要受力方向一致，縱向搭接15-20cm，橫向10cm，搭接處用塑料帶 綁扎，并在鋪設的格柵上，每隔1.5-2m用u型釘固定于地面，鋪設的土工 格柵應及時回填土料，鋪設的土工格柵層數(shù)視技術要求。玻璃纖維土 工格柵施工方法一、目前常用的玻璃纖維土工格柵有固定型和自粘型兩種 固定型玻璃纖維土工格柵增強瀝青混凝土路面，通常采用錨固法，此法采 用的材料及程序如下：a、50×50×0.3mm的固定鐵皮，要求平整不 翹角，周邊宜倒角處理，2英寸鋼釘（優(yōu)質水泥釘）。b、粘層油選 用ah-70或ah-90重油熱瀝青，粘層油的規(guī)格及質量應符合條例《公路瀝 青路面施工技術規(guī)范》jtj032-94。c、釘子固定法鋪設玻纖土工格柵 時，先將一端

以某高速公路改擴建工程為例,介紹了雙向土工格柵的加固原理,闡述了土工格柵的施工工藝要點,并總結了施工的注意事項及質量控制要求,指出雙向土工格柵是高速擴建改造工程中簡便易操作、成本低、效果明顯的一種補強加固方法。

橋頭跳車問題是高速公路和城市道路的常見病害之一，嚴重地影響行車的舒適性和安全性。引起橋頭跳車的主要原因有不均均勻沉降，剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能。本文重點研究了砂礫填筑與土工格柵在改善橋頭跳車中的應用研究。

通過現(xiàn)場沉降、土壓力、承載板等試驗測試,對比研究了土工格網處理臺背填土不同形式對橋頭跳車處治效果的影響。

根據(jù)高等級公路建設的工程實踐,結合國內外的一些研究成果,提出如何用土工格網解決高等級公路的橋頭跳車問題。

通過分析土工格柵加筋碎石作用機理,結合工程實例中過濕路基的地質特點,設計雙向土工格柵加筋碎石墊層的施工方案,并對墊層頂面回彈彎沉值檢驗評定,驗證了施工方案的有效性。

本文結合寧常高速公路的施工實例,介紹了單向土工格柵在軟土地基加固處理的施工方法。并通過實際沉降觀測數(shù)據(jù)分析,闡述了單向土工格柵在軟基處理中的作用。