雙向土工格柵處理橋頭跳車的有限元分析

為了研究橋頭跳車問題,對采用雙向土工格柵加筋與短搭板相結(jié)合的方法在武漢陽邏長江大橋接線上進行了實體工程試驗研究,對橋頭加筋和沒有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進行了對比觀測。建立了考慮土工格柵-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格柵加筋層數(shù)、層間距、格柵的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、內(nèi)摩擦角和地基土的力學(xué)性質(zhì)時橋頭路堤沉降的影響規(guī)律。結(jié)果表明,采用雙向土工格柵加筋和短搭板相結(jié)合的方法,可以達到消除橋頭跳車的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設(shè)加筋層,隨加筋層數(shù)的增多(加筋深度隨之增大),外荷引起的附加剪應(yīng)力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以致橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5～3.6m;當格柵層數(shù)一定時,如果采取等間距布置,適中的層間距時橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和內(nèi)摩擦角或土工格柵的剛度,可以有效降低雙向土工格柵加筋的橋頭路堤沉降。

雙向土工格柵在處理橋頭跳車中的應(yīng)用——分析介紹了雙向土工格柵處理橋頭跳車的作用機理和施工要點，并將其應(yīng)用于撫順市乙烯大橋的臺背跳車處理中。工程實踐表明，雙向土工格柵能較好的協(xié)調(diào)橋臺與路堤的沉降差，并避免了“二次跳車”的發(fā)生，處治效果良好。

分析介紹了雙向土工格柵處理橋頭跳車的作用機理和施工要點,并將其應(yīng)用于撫順市乙烯大橋的臺背跳車處理中。工程實踐表明,雙向土工格柵能較好的協(xié)調(diào)橋臺與路堤的沉降差,并避免了"二次跳車"的發(fā)生,處治效果良好。

結(jié)合內(nèi)蒙古境內(nèi)208國道錫賽段朱日河中橋的工程實踐,介紹了采用土工格柵(網(wǎng))處理橋頭跳車的設(shè)計施工方案以及施工中應(yīng)注意的問題。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對具體施工應(yīng)用標準進行了探討。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對具體施工應(yīng)用標準進行了探討。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法.經(jīng)大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著.本文結(jié)合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對具體施工應(yīng)用標準進行了探討.

采用非線性有限元方法來分析加筋土坡的位移場,可建立五種計算模型。通過有限元分析,對一般土質(zhì)地基上土工格柵加筋路堤的工作性能進行研究,并對不同布筋方式的土工格柵加筋路堤進行計算與分析,研究各種工況下路堤整體變形情況以及路堤內(nèi)位移分布、坡面?zhèn)纫魄闆r。結(jié)果表明:加筋能較大幅度地提高路堤的整體剛度和內(nèi)部穩(wěn)定性,對地基均勻性和抗變形能力的要求有所提高;加筋路堤邊坡的水平位移隨著路堤加筋位置的上移而增大。

通過有限元軟件ansys對土工格柵加筋路堤進行模擬，闡述了加筋土的加筋作用原理。通過一個工程實例分別對不加筋、僅加砂墊層、加一層土工格柵砂墊層、加兩層土工格柵砂墊層四種不同的加筋路堤進行了計算。分析了不同加筋方式下加筋土路基豎向位移、側(cè)向位移、豎向應(yīng)力、剪應(yīng)力和筋材拉力的規(guī)律。

單向土工格柵和雙向土工格柵的區(qū)別 了解土工材料的用戶，應(yīng)該都知道，格柵的種類也區(qū)別很多，大概類別有：玻纖格柵，塑鋼 土工格柵，塑料土工格柵，凸節(jié)點土工格柵，單格柵，雙格柵。不同材質(zhì)的，不同規(guī)格的， 使用的項目工程也是會不一樣的，其產(chǎn)品的的效果也因此會有所改變。 一般我們可以根據(jù)產(chǎn)品名稱來區(qū)別產(chǎn)品的的材質(zhì)，如：玻纖，塑鋼，塑料等系類的名詞就能 簡單辨別出來，那么單向土工格柵和雙向土工格柵要怎么來區(qū)別呢？ 在使用單向格柵可以增強項目的路基，減小路基材料的流失，造成不必要的路基變形和開裂， 從而有效的防止擴散載荷，便可承受更大的承載荷度，更加提升了路基的穩(wěn)定和承載力度， 并且能夠延長壽命使用。 雙向格柵雙向拉伸塑料土工格柵由聚丙烯為主要原料，通過擠出、然后再縱向、橫向拉伸形 成的一種高強度。也更能提高土質(zhì)的承受力，減少外力的增壓，降低了成本，其壽命也使用 期間長，造價能夠節(jié)約成本

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河南科技2007.1上 一、工程簡介 某高速公路處于江西贛南山區(qū),沿途地質(zhì)巖性變化 大,特別是高填深挖現(xiàn)象較多,橋頭路基填土普遍較高 (大部分達6m以上)。鑒于本段工程工期緊、任務(wù)重, 故針對一般橋頭路基均采用了各種常規(guī)預(yù)防措施來減 少橋頭路基的工后沉降。由于其工期、合格填料選取、施 工時碾壓死角、高填土自然沉降時間與防護處理等因 素,對高填土段橋頭則采用了注漿加土工格柵聯(lián)合法進 行處治方法。 二、注漿法加固路基的機理 注漿法是通過鉆孔和利用注漿設(shè)備,運用液壓、氣 壓或電化學(xué)原理,通過注漿管將漿液分層均勻地注入地 層中,漿液以填充、滲透和擠密等方式排出土顆粒間裂 隙中的水分和空氣,并占據(jù)土顆粒間的空間,使路基孔 隙比減少,強度提高。經(jīng)過一段時間后,漿液將原來松散 的土顆?；蛄严赌z結(jié)成一個整體,形成一個結(jié)構(gòu)新、強 度大、防水性能高

中華人民共和國土工合成材料國家標準土工合成材料塑料土工格柵標 準 山東眾聯(lián)新材料科技有限公司與各大土工材料企業(yè)分享 15053418175土工材料服務(wù)熱線 1范圍 本標準規(guī)定了以聚丙烯（pp）、高密度聚乙烯（hdpe）或其它高分子聚合物為主要原料加入抗紫外線助劑，經(jīng)擠出、拉 伸成型的塑料土工格柵的范圍、定義、命名、技術(shù)要求、試驗方法、檢驗規(guī)則和產(chǎn)品標志及運輸、貯存。 本標準不適用于塑料土工網(wǎng)。 2、性引用標準 下列標準所包括的條文，通過在本標準中引用而構(gòu)成為本標準的條文。本標準出版時，所示版本均為有效。所有標準都會 被修訂，使用本標準的各方應(yīng)探討使用下列標準最新版本的可能性。 gb/t2918－1998塑料試樣狀態(tài)調(diào)節(jié)和試驗的標準環(huán)境 gb/t1040－1992塑料拉伸性能試驗方法 gb/t13762－1992

土工格柵加固淺層軟土地基的有限元分析——為了評價土工格柵加固淺層軟土地基的效果，對公路軟土地基穩(wěn)定性進行現(xiàn)場監(jiān)測，通過試驗確定土和格柵的計算參數(shù)；運用有限元理論，研究淺層軟土地基在分級加載情況下的穩(wěn)定性，并分析格柵加筋效果的影響因素。結(jié)果表明...

在考慮軟土地基的固結(jié)和土體的非線性應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系的基礎(chǔ)上,利用有限元的數(shù)值方法對加筋路堤的受力性狀和破壞機理進行了分析。分析結(jié)果表明,加筋可以減少路堤的沉降,以及側(cè)向位移,并能增加路堤的穩(wěn)定性。研究成果對軟土地基的加筋處理有一定的指導(dǎo)意義。

土工格柵加筋作為一種施工手段,使得在非常軟的地基上填筑路堤成為可能,通過將土工格柵埋入填土中,依靠格柵與土體的相互摩擦作用以及格柵網(wǎng)眼所具有的特殊的嵌鎖、咬合作用,限制其上下土體的側(cè)向變形,改變土體中的應(yīng)力應(yīng)變場,增進土的強度和韌性,增加軟土路堤的整體穩(wěn)定性,從而可以有效縮短軟土路堤的填筑工期,減少填方量,減少對土地的占用,能夠取得較為可觀的經(jīng)濟效益。近年來土工格柵加筋發(fā)展非?？?被廣泛地應(yīng)用于高等級公路、鐵路路堤以及港口的邊坡加固和擋土墻的設(shè)計。

為了評價土工格柵加固淺層軟土地基的效果,對公路軟土地基穩(wěn)定性進行現(xiàn)場監(jiān)測,通過試驗確定土和格柵的計算參數(shù);運用有限元理論,研究淺層軟土地基在分級加載情況下的穩(wěn)定性,并分析格柵加筋效果的影響因素。結(jié)果表明:理論計算的側(cè)向位移值和豎向位移值與現(xiàn)場觀測結(jié)果基本吻合;鋪設(shè)格柵能有效地控制軟土地基的側(cè)向位移,而對減少路堤的豎向位移效果不明顯;隨著路堤填土的增加,土工格柵的拉力逐漸增加,并且格柵拉力的峰值有逐漸向路基中線方向移動的趨勢;加筋模量增大,格柵對坡腳下各點側(cè)向位移的約束作用增強,對路堤底部沉降的變化沒有影響;鋪設(shè)多層格柵比鋪設(shè)1層處理效果好,但不顯著;如果只鋪設(shè)1層土工格柵,那么在軟土地基表面鋪設(shè)對側(cè)向位移約束的效果最好。

橋頭跳車問題是高速公路和城市道路的常見病害之一，嚴重地影響行車的舒適性和安全性。引起橋頭跳車的主要原因有不均均勻沉降，剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能。本文重點研究了砂礫填筑與土工格柵在改善橋頭跳車中的應(yīng)用研究。

土工格柵與土動力相互作用的有限元分析——采用非線性彈簧阻尼延遲囂-質(zhì)量塊系統(tǒng)模擬土工格柵與土動力相互作用，薄單元模擬土工格櫥與土接觸面的動力變形特性．根據(jù)振動吉試驗結(jié)果推導(dǎo)出土工格柵縱肋與土的剛度和接觸面的阻尼比，用橫肋錨定飯試驗姑果確定土工...

土工格柵加筋作為一種施工手段，使得在非常軟的地基上填筑路堤成為可能，通過將土工格柵埋入填土中。依靠格柵與土體的相互摩擦作用以及格柵網(wǎng)眼所具有的特殊的嵌鎖、咬合作用，限制其匕下土體的側(cè)向變形，改變土體中的應(yīng)力應(yīng)變場，增進土的強度和韌性，增加軟土路堤的整體穩(wěn)定性，從而可以有效縮短軟土路堤的填筑工期，減少填方量，減少對土地的占用，能夠取得較為可觀的經(jīng)濟效益。近年來土工格柵加筋發(fā)展非常快，被廣泛地應(yīng)用于高等級公路、鐵路路堤以及港口的邊坡加固和擋土墻的設(shè)計。

采用二維非線性有限元法對軟土地基上的拓寬路堤土工格柵加筋作用和效果進行模擬分析。計算中采用一維抗拉單元來模擬土工格柵,采用接觸面單元考慮筋土界面的狀態(tài)非線性。研究土工格柵嵌入老路基長度、格柵設(shè)置層數(shù)對格柵拉力、拓寬路堤不均勻沉降和水平位移的影響。計算結(jié)果表明,格柵嵌入老路基長度越長,拓寬路堤側(cè)向位移和新老路基差異沉降越小,增加格柵層數(shù)并不會顯著減小拓寬路堤的差異沉降。

通過建立土工格柵直剪過程有限元模型,分析了雙向格柵和單向格柵力學(xué)性能的各向異性,證明剪切角度對雙向格柵的剪應(yīng)力峰值沒有影響。對比了單向格柵在不同法向壓力和剪切速度下剪應(yīng)力峰值的變化趨勢,發(fā)現(xiàn)隨著法向壓力的增大和剪切速度的提高,剪切角度為45°的剪應(yīng)力峰值與0°的剪應(yīng)力峰值之差隨之增加。