三峽船閘輸水系統(tǒng)閥門(mén)井段三維光彈性實(shí)驗(yàn)

三峽永久船閘是目前世界上最大的通航建筑物,地下輸水系統(tǒng)隧洞體形結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工程量浩大,施工質(zhì)量要求高。承擔(dān)此工程的三聯(lián)總公司以全新的運(yùn)營(yíng)模式,科學(xué)化的管理圓滿(mǎn)完成了工程建設(shè),取得了良好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。

三峽雙線船閘地下輸水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜,由平、斜、豎隧洞和豎井錯(cuò)落相貫構(gòu)成了龐大的地下洞室群,施工歷時(shí)4a共完成混凝土澆筑59.18萬(wàn)m3。確?；炷临|(zhì)量?jī)?yōu)良對(duì)雙線船閘的正常運(yùn)行有至關(guān)重要的作用,為更好地檢查混凝土的內(nèi)部澆筑質(zhì)量,采取了混凝土無(wú)損檢測(cè)的措施,并結(jié)合檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行鉆孔取芯檢查。

三峽船閘末級(jí)泄水閥門(mén)下接1350m涵管,用全水彈性模型對(duì)其振動(dòng)問(wèn)題開(kāi)展了試驗(yàn)研究,采用模態(tài)分析方法確定了閥門(mén)結(jié)構(gòu)的自振頻率和振型,在流激振動(dòng)試驗(yàn)中模擬了閥門(mén)正常運(yùn)行工況和多種事故關(guān)門(mén)工況,測(cè)量了閥門(mén)振動(dòng)加速度、脈動(dòng)壓力、吊桿應(yīng)力。研究結(jié)果表明:在2min勻速開(kāi)門(mén)或勻速關(guān)門(mén)正常工況,閥門(mén)振動(dòng)加速度均方根值一般小于5.0cm/s2,僅在小于0.1開(kāi)度時(shí)達(dá)到25.37cm/s2;雙邊4min事故關(guān)門(mén)中閥門(mén)振動(dòng)加速度均方根值達(dá)22.57cm/s2;單邊事故關(guān)門(mén),閥門(mén)振動(dòng)比雙邊事故關(guān)門(mén)時(shí)的值大1倍左右,關(guān)門(mén)速度越快,振動(dòng)越大。由于設(shè)計(jì)的動(dòng)水關(guān)門(mén)速度較慢和檢修門(mén)井的調(diào)壓作用,閥門(mén)在試驗(yàn)條件下事故關(guān)門(mén)未發(fā)生有害水擊現(xiàn)象,與同類(lèi)閥門(mén)比較,該閥門(mén)的振動(dòng)不會(huì)危害其安全運(yùn)行。

采用深孔分段爆破法,對(duì)地質(zhì)條件較差、高度適中的豎井導(dǎo)井,不失為一種較好的施工方法。

針對(duì)三峽船閘五閘室泄水運(yùn)行中存在的問(wèn)題,通過(guò)數(shù)模計(jì)算分析和原型調(diào)試研究,在維持現(xiàn)有運(yùn)行方式大體不變的條件下,采用實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到的箱涵出口與下游引航道水位差,確定與之相適應(yīng)的動(dòng)水關(guān)閥小開(kāi)度控制閥門(mén)運(yùn)行的方法,較好地解決了六閘首閥門(mén)枯水期不能正常關(guān)至小開(kāi)度從而造成閘室超泄偏大和汛期樞紐下泄流量較大時(shí)人字門(mén)不能按程序正常開(kāi)啟的問(wèn)題,給出了適應(yīng)于不同下泄流量下的六閘首閥門(mén)動(dòng)水關(guān)閉參數(shù),可保證在通航流量范圍內(nèi),五閘室泄水時(shí)均無(wú)須動(dòng)用輔閥,提高了通航效率。

三峽船閘輸水閥門(mén)工作水頭達(dá)到45.2m,根據(jù)大量的試驗(yàn)研究的成果,對(duì)輸水閥門(mén)及其啟閉機(jī)的型式選擇、布置和防空化等技術(shù)問(wèn)題,提出了設(shè)計(jì)方案。

試驗(yàn)研究了jm-ⅱ泵送劑用于三峽永久船閘輸水系統(tǒng)泵送砼中的各項(xiàng)性能。結(jié)果表明,應(yīng)用jm-ⅱ泵送劑能使砼獲得較好的施工性和強(qiáng)度,并大大降低砼的早期水化熱,有效推遲水化放熱最高峰出現(xiàn)的時(shí)間,顯著提高砼的抗凍、抗?jié)B等耐久性能。

試驗(yàn)研究了jm－ⅱ泵送劑有于三峽永久船閘輸水系統(tǒng)泵送砼中的各項(xiàng)性能。結(jié)果表明，應(yīng)用jm－ⅱ泵送送劑能使砼獲得較好的施工性和強(qiáng)度，并大大降低砼的早期水化熱，有效推遲水化放熱最高峰出現(xiàn)的時(shí)間，顯著提高砼的抗凍，抗?jié)B等耐久性能。

為了如實(shí)反映三峽工程的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)，也為了合理維護(hù)施工單位的經(jīng)濟(jì)利益，三聯(lián)總公司從“巖石堅(jiān)固系數(shù)”的分析人手，較為清晰地揭示了三峽永久船閘地下輸水系統(tǒng)石方洞挖期間，工程成本居高不下，施工費(fèi)用連連超支的主要原因。即工程的實(shí)際巖石級(jí)別超出了招標(biāo)文件的描述，對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生很大影響，并增加了施工過(guò)程中鉆具、火工材料、鉆機(jī)等方面的消耗和資金投入。

1 三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng) 模板工程簡(jiǎn)介 錢(qián)興喜 （三聯(lián)總公司湖北宜昌三峽〕 【摘要】三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)體形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，洞長(zhǎng)、井多，質(zhì)量要求高，砼施工方法 各異，致使模板種類(lèi)多、數(shù)量大，可謂地下洞室之“模板展覽館”。 【關(guān)鍵詞】永久船閘地下隧洞砼施工模板簡(jiǎn)介 1概述 三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)體形結(jié)構(gòu)復(fù)雜，洞長(zhǎng)多變、井多且高、洞井相貫，分 成南、中、北三條線，主要由36條豎井、12條漸變斜井、6級(jí)18段平洞及72個(gè)漸變段等 組成。隧洞總長(zhǎng)5.5km，豎井襯砌總高2.578km，混凝土總量約50萬(wàn)方，鋼筋約5萬(wàn)噸。 由于鋼筋粗而密集、混凝土表面質(zhì)量要求高，加之交通不便、地面干擾大，致使砼施 工困難重重；同時(shí)由于井多、洞長(zhǎng)，體形變化復(fù)雜，工期緊、任務(wù)重，各部位交叉作業(yè)、立 體施工，施工方法各異，所以導(dǎo)致模板形式多樣、數(shù)量大。 附表1三峽工

通過(guò)對(duì)三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)人工費(fèi)的構(gòu)成及合同期內(nèi)的人工費(fèi)調(diào)整的分析研究，發(fā)現(xiàn)了歷年來(lái)人工費(fèi)價(jià)差調(diào)整中存在的一些問(wèn)題，為解決這些問(wèn)題，在三峽工地開(kāi)展了人工費(fèi)的摸底調(diào)查工作。人工費(fèi)的模底調(diào)查包括主要人工技術(shù)等級(jí)調(diào)查和典型項(xiàng)目調(diào)查兩個(gè)方面，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，分析了人工費(fèi)變化的主要原因，對(duì)人工費(fèi)調(diào)整指數(shù)進(jìn)行了修正，取得了較好的效果。

主要介紹了三峽永久船閘地下輸水系統(tǒng)工程中,結(jié)構(gòu)襯砌混凝土的缺陷成因和主要修補(bǔ)方法。

“雙摻”技術(shù)已在水工混凝土中普遍應(yīng)用，但在過(guò)水建筑物混土中較少采用。通過(guò)三峽工程永久閘地下輸水系統(tǒng)混凝土配合比試驗(yàn)研究，討論混凝土配合比中粉煤灰，高效減水劑、引水劑聯(lián)摻對(duì)地下工程襯砌混凝土的改性作用，提出在控制水灰比和粉煤灰摻量的情況下，“雙摻”技術(shù)對(duì)水工隧洞混凝土襯砌工程也具有良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。

1概述三峽工程永久船閘為雙線五級(jí)連續(xù)船閘,位于樞紐左岸壇子嶺左側(cè)。每線船閘主體段由6個(gè)閘首和5個(gè)閘室組成,總長(zhǎng)1621m,設(shè)計(jì)總水頭113m,閘室平臺(tái)有效尺寸280m×34m,坎上最小水深5m。每線船閘的輸水廊道布置在靠近閘首的兩側(cè),單級(jí)閘室輸水最大水頭45.2m。永久船閘地下輸水隧洞水流速度高,且長(zhǎng)期處于地下,砼的設(shè)計(jì)標(biāo)號(hào)為c35。因此,砼表面的水氣泡、蜂窩、麻面等缺陷會(huì)影響工程

通過(guò)對(duì)地面與地下工程開(kāi)挖施工程序數(shù)值模擬計(jì)算成果的分析，闡述了地下工程開(kāi)挖程序、開(kāi)挖方式、系統(tǒng)支護(hù)及地質(zhì)缺陷處理的確定原則。實(shí)踐證明：永久船閘“先洞井挖，再明挖”及“隧洞局部支護(hù)、豎井全面支護(hù)”的開(kāi)挖支護(hù)原則是合理的。

通過(guò)對(duì)地面與地下工程開(kāi)挖施工程序數(shù)值模擬計(jì)算成果的分析,闡述了地下工程開(kāi)挖程序、開(kāi)挖方式、系統(tǒng)支護(hù)及地質(zhì)缺陷處理的確定原則.實(shí)踐證明:永久船閘"先洞井挖,再明挖”及"隧洞局部支護(hù)、豎井全面支護(hù)”的開(kāi)挖支護(hù)原則是合理的.

三峽永久船閘地下輸水系統(tǒng)混凝土缺陷處理 陳石春,劉文,楊瑞蓮 (中國(guó)水利水電第十四工程局有限公司曲靖分公司,云南曲靖655000) 摘要:主要介紹了三峽永久船閘地下輸水系統(tǒng)工程中,結(jié)構(gòu)襯砌混凝土的缺陷成因和主要修補(bǔ)方法。 關(guān)鍵詞:地下輸水系統(tǒng);結(jié)構(gòu)混凝土;缺陷處理 中圖分類(lèi)號(hào):tv554文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:b文章編號(hào):1006-3951(2009)增刊-0059-03 1概述 三峽工程永久船閘地下輸水系統(tǒng)工程,結(jié)構(gòu)體 型復(fù)雜,混凝土工程量大,過(guò)流面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高,難度 大,工期緊。施工中受諸多因素影響,難免會(huì)產(chǎn)生一 定的混凝土缺陷,針對(duì)混凝土施工過(guò)程中常見(jiàn)的蜂 窩、麻面、凸凹錯(cuò)臺(tái)、外形走樣、表面磨損、空蝕(亦稱(chēng) 氣蝕)坑洞、露筋等混凝土施工缺陷問(wèn)題,必須采取 切實(shí)可行的修補(bǔ)處理措施,以確?；炷凉こ痰?/p>

集中輸水系統(tǒng)船閘閥門(mén)緩變速開(kāi)啟方式可以有效利用閥門(mén)廊道斷面尺寸進(jìn)行輸水,從而縮短閘室輸水時(shí)間。文中結(jié)合工程試驗(yàn)研究,介紹了其設(shè)計(jì)原則及初步研究成果。試驗(yàn)表明,20級(jí)變速開(kāi)啟的充水時(shí)間可較勻速開(kāi)啟縮短15%左右,而閘室船舶的系纜力仍可滿(mǎn)足規(guī)范要求。

船閘環(huán)形短廓道輸水系統(tǒng)及椎型閥門(mén),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠,造價(jià)低,效果好,本文將其設(shè)計(jì)與施工方法作簡(jiǎn)要介紹。

船閘環(huán)形短廓道輸水系統(tǒng)及椎型閥門(mén),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠,造價(jià)低,效果好,本文將其設(shè)計(jì)與施工方法作簡(jiǎn)要介紹。

三峽工程雙線五級(jí)船閘開(kāi)挖采用了綜合控制爆破技術(shù),施工中嚴(yán)格控制超挖和爆破震動(dòng),確保閘槽直立墻和高邊坡的穩(wěn)定。本文闡述了船閘閘槽開(kāi)挖的爆破方案及施工方法,重點(diǎn)論述了影響爆破效果的諸因素及對(duì)策;并以全過(guò)程大量監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明,在距爆區(qū)10m處質(zhì)點(diǎn)振速控制在10cm/s以下,巖壁面成型較好,邊坡超挖控制在20cm以?xún)?nèi),殘留的半孔率80%以上,閘槽開(kāi)挖爆破施工質(zhì)量?jī)?yōu)良。

研究閘底三支廊道的輸水條件,測(cè)試閘底三支廊道頂縫出水輸水系統(tǒng)在不同水級(jí)時(shí)船閘的水力特性,閘室內(nèi)水流條件,閘室內(nèi)船舶停泊條件以及不同水級(jí)在不同閥門(mén)開(kāi)啟工況下,輸水廊道壓力的變化情況。