三維建模技術(shù)在橋梁鋼箱梁制造中的研究與應(yīng)用

第七節(jié)連續(xù)鋼箱梁施工 一、工程概述 在跨石太高速公路時，為減少對交通的干擾，以及滿足石太高速將來規(guī)劃拓寬 的要求，跨徑按主跨60m跨徑布置，一跨跨越石太高速公路，為滿足高速公路管理 部門提出的凈空5.5m要求以及滿足北側(cè)橋梁結(jié)構(gòu)不跨越外環(huán)的前提下，采用三跨鋼 連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，具體布置如下：42m+60m+42m變高度鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁。 主線鋼結(jié)構(gòu)型式采用外形與混凝土連續(xù)箱梁外形一致的大挑臂圓弧形斷面，梁 高2.4m（根部）～2m（跨中及邊墩），為單箱多室結(jié)構(gòu)斷面，縱橫坡通過結(jié)構(gòu)和支 座墊塊調(diào)整來實現(xiàn)，支座處箱梁底設(shè)楔型墊塊調(diào)平縱坡，保證支座平置。 橋梁結(jié)構(gòu)鋼采用q345qd鋼板。 鋼結(jié)構(gòu)箱形梁采用工廠預(yù)制，現(xiàn)場吊裝拼接施工。鋼箱梁加工制作，嚴(yán)格進(jìn)行 施工過程中的全面質(zhì)量控制和管理，以確保鋼箱梁制作和安裝質(zhì)量，不留隱患。 二、鋼箱梁制作程序 鋼箱梁制作程序見圖2-4。 三、鋼箱梁

橋梁鋼箱梁制作及安裝

橋梁鋼箱梁腹板在整個設(shè)計中要考慮其復(fù)雜的受力,以及與其他應(yīng)力的聯(lián)合作用,出于成本和質(zhì)量的考量,通常會將其設(shè)計成高而薄的形態(tài),但是這樣的設(shè)計又會呈現(xiàn)穩(wěn)定性問題。本篇文章基于此,結(jié)合筆者所做的項目,提出橋梁鋼箱梁腹板設(shè)計計算分析的方法,驗算主梁腹板加勁肋等,獲取更精確的數(shù)據(jù),為鋼箱梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計提供參考。

太原市南中環(huán)汾河橋拱座的外形不規(guī)則,拱座外壁為鋼板,屬于異形結(jié)構(gòu),制作精度要求極高,運(yùn)用傳統(tǒng)的方式放樣困難且達(dá)不到精度要求。為了加快放樣速度,提高放樣精度,利用ug軟件中的鈑金展開功能對拱座外壁鋼板進(jìn)行精確的實體建模放樣。通過ug軟件的應(yīng)用,使得異形彎曲鈑金件的放樣過程變得簡單易行。

隨著我國道路橋梁施工工藝的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的鋼筋混凝土施工工藝已不能滿足于現(xiàn)代城市交通發(fā)展的需要。近年來

最新可編輯wwoorrrdd文檔 xx街跨線橋55m鋼箱梁的制作與安裝 工程概況： xx街跨線橋第二聯(lián)為55m單跨簡支鋼箱梁，橫跨xx高速公路， 位于2～3#墩之間，左右分幅布置，兩側(cè)過渡橋墩處與預(yù)應(yīng)力混凝土 箱梁相接。采用全焊單箱三室截面鋼箱梁，全寬8.50m，梁高2.5m， 箱梁全長（沿道路中心線）為54.92m。鋼箱梁的頂板兼做橋面承重 結(jié)構(gòu)，按正交異性板設(shè)計。鋼梁梁體部位頂板、底板采用u形肋加 勁，懸臂部分頂板采用板肋加勁。箱內(nèi)縱向每隔3m設(shè)一道普通橫隔 板，中間開設(shè)人孔。端支點橫隔板為整板式隔板，并在支點處設(shè)豎向 加勁肋。每兩道橫隔板中間設(shè)腹板豎向加勁肋。 最新可編輯wwoorrrdd文檔 一、鋼箱梁的加工制作 工廠內(nèi)加工制作工藝流程： 下料組裝成單元焊接梁段整體組裝 梁段調(diào)整和驗收預(yù)拼裝除銹、涂裝 （一）加工前準(zhǔn)備 1）根據(jù)設(shè)

xx街跨線橋55m鋼箱梁的制作與安裝 工程概況： xx街跨線橋第二聯(lián)為55m單跨簡支鋼箱梁，橫跨xx高速公路， 位于2～3#墩之間，左右分幅布置，兩側(cè)過渡橋墩處與預(yù)應(yīng)力混凝土 箱梁相接。采用全焊單箱三室截面鋼箱梁，全寬8.50m，梁高2.5m， 箱梁全長（沿道路中心線）為54.92m。鋼箱梁的頂板兼做橋面承重 結(jié)構(gòu)，按正交異性板設(shè)計。鋼梁梁體部位頂板、底板采用u形肋加 勁，懸臂部分頂板采用板肋加勁。箱內(nèi)縱向每隔3m設(shè)一道普通橫隔 板，中間開設(shè)人孔。端支點橫隔板為整板式隔板，并在支點處設(shè)豎向 加勁肋。每兩道橫隔板中間設(shè)腹板豎向加勁肋。 一、鋼箱梁的加工制作 工廠內(nèi)加工制作工藝流程： 下料組裝成單元焊接梁段整體組裝 梁段調(diào)整和驗收預(yù)拼裝除銹、涂裝 （一）加工前準(zhǔn)備 1）根據(jù)設(shè)計圖紙的要求，進(jìn)行制作工藝設(shè)計，完成加工圖、提 供配料清單；進(jìn)行焊接工藝評定試驗

大型公路橋 鋼箱梁制造驗收規(guī)范 （征求意見稿）

閱讀使人充實，會談使人敏捷，寫作使人精確?！喔?學(xué)問是異常珍貴的東西，從任何源泉吸收都不可恥。——阿卜·日·法 拉茲 xx街跨線橋55m鋼箱梁的制作與安裝 工程概況： xx街跨線橋第二聯(lián)為55m單跨簡支鋼箱梁，橫跨xx高速公路， 位于2～3#墩之間，左右分幅布置，兩側(cè)過渡橋墩處與預(yù)應(yīng)力混凝土 箱梁相接。采用全焊單箱三室截面鋼箱梁，全寬8.50m，梁高2.5m， 箱梁全長（沿道路中心線）為54.92m。鋼箱梁的頂板兼做橋面承重 結(jié)構(gòu)，按正交異性板設(shè)計。鋼梁梁體部位頂板、底板采用u形肋加 勁，懸臂部分頂板采用板肋加勁。箱內(nèi)縱向每隔3m設(shè)一道普通橫隔 板，中間開設(shè)人孔。端支點橫隔板為整板式隔板，并在支點處設(shè)豎向 加勁肋。每兩道橫隔板中間設(shè)腹板豎向加勁肋。 閱讀使人充實，會談使人敏捷，寫作使人精確。——培根 學(xué)問是異常珍貴的東西，從任何源泉吸收都不可恥?！⒉贰と铡し?/p>

現(xiàn)在,很多市政橋梁提出＂一橋一景＂的口號,這在一定程度上反映了市政橋梁建設(shè)的創(chuàng)新發(fā)展,相對于普通大橋,現(xiàn)在設(shè)計者開始著力設(shè)計組合式梁橋。通過對市政橋梁鋼箱梁梁段的具體安裝技術(shù)進(jìn)行研究,希望能對我國橋梁的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

現(xiàn)在,很多市政橋梁提出\"一橋一景\"的口號,這在一定程度上反映了市政橋梁建設(shè)的創(chuàng)新發(fā)展,相對于普通大橋,現(xiàn)在設(shè)計者開始著力設(shè)計組合式梁橋.通過對市政橋梁鋼箱梁梁段的具體安裝技術(shù)進(jìn)行研究,希望能對我國橋梁的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量.

現(xiàn)在,很多市政橋梁提出\"一橋一景\"的口號,這在一定程度上反映了市政橋梁建設(shè)的創(chuàng)新發(fā)展,相對于普通大橋,現(xiàn)在設(shè)計者開始著力設(shè)計組合式梁橋。通過對市政橋梁鋼箱梁梁段的具體安裝技術(shù)進(jìn)行研究,希望能對我國橋梁的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

現(xiàn)在,很多市政橋梁提出＂一橋一景＂的口號,這在一定程度上反映了市政橋梁建設(shè)的創(chuàng)新發(fā)展,相對于普通大橋,現(xiàn)在設(shè)計者開始著力設(shè)計組合式梁橋。通過對市政橋梁鋼箱梁梁段的具體安裝技術(shù)進(jìn)行研究,希望能對我國橋梁的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

通過研究橋梁歷史可看出,橋梁隨著人類文明的進(jìn)步得到了很大的發(fā)展,距今大約有幾千年的歷史,現(xiàn)在橋梁材料的改進(jìn),性能的提高,設(shè)計人員水平的提升和計算機(jī)的發(fā)展都給橋梁建設(shè)的發(fā)展帶來了很大的優(yōu)勢,與其他橋梁相比,鋼箱梁豎向的抗彎強(qiáng)度更大,抗扭剛度也更大,整體而言穩(wěn)定性好,吊裝等施工措施比較簡單方便,外形更加美觀,一些加勁結(jié)構(gòu)均放置箱內(nèi),材料可靠性強(qiáng),風(fēng)險可控制,因此鋼箱梁橋梁的這些優(yōu)勢為這一橋梁的發(fā)展提供了很多的助力.鑒于此,本文是對市政橋梁鋼箱梁梁段安裝技術(shù)進(jìn)行研究,僅供參考.

大型公路橋 鋼箱梁制造驗收規(guī)范 （征求意見稿）

結(jié)合公路橋梁工程實踐,對鋼箱梁頂推施工技術(shù)在橋梁項目建設(shè)中的實施步驟進(jìn)行詳細(xì)分析,首先對橋梁工程概況進(jìn)行總結(jié),同時對該橋梁工程的方案選擇進(jìn)行研究,其次從頂推施工臨時設(shè)施、梁段頂推施工等方面對該工藝的操作要點進(jìn)行介紹,實踐可知,通過箱梁頂推施工技術(shù)應(yīng)用能夠提高公路橋梁的施工效率,對促進(jìn)交通事業(yè)發(fā)展有重要意義。

以項目工程實例為基礎(chǔ),探討了公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù)的應(yīng)用,分別從頂推施工方案、頂推施工工藝及方法、施工質(zhì)量控制等方面進(jìn)行分析,分析結(jié)果顯示,在公路橋梁施工中,應(yīng)用該施工方式取得的施工效果能夠滿足工程設(shè)計需求,該技術(shù)值得推廣使用.

近年來我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，交通運(yùn)輸公路行業(yè)有了顯著的發(fā)展。為了進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的騰飛，國家加大了對交通的投入，橋梁建設(shè)步入了新的建設(shè)征程中。由于眾多因素影響，橋梁建設(shè)難度不斷增加，鋼結(jié)構(gòu)技術(shù)和大跨度橋梁建筑工程逐漸成為關(guān)注的焦點。本文主要研究了公路橋梁鋼箱梁施工過程中采用頂推施工技術(shù)，對其中的技術(shù)及難點做了分析和探討，以期能對實際工作起到一定的指導(dǎo)施工作用，從而保障公路橋梁施工質(zhì)量。

結(jié)合工程實例,根據(jù)橋梁施工現(xiàn)場的環(huán)境情況,給出了鋼箱梁頂推法步驟,并對頂推施工時臨時設(shè)施搭設(shè)與布置、梁段頂推、施工監(jiān)控等程序進(jìn)行了描述與分析,以指導(dǎo)工程實踐,確保公路橋梁建設(shè)質(zhì)量。

工程簡介及頂推方案的制定具體工程概況某地區(qū)的公路橋梁跨越高速公路,具體設(shè)計為四跨一聯(lián)單箱單室的鋼梁結(jié)構(gòu),其中c橋的跨徑布置為20m+32m+35m+25m,線路和鋼箱梁之間呈135°的交角,鋼梁的頂板和底板的寬度分別為:10.6m和5.6m,底板呈水平狀態(tài),箱梁中心線位置的實際

論文主要分析道路橋梁鋼箱梁施工技術(shù)以及方案優(yōu)化,首先分析鋼箱梁施工技術(shù),接著對鋼箱梁結(jié)構(gòu)施工技術(shù)展開分析,然后就鋼箱梁施工方案優(yōu)化方法提出幾點意見,最后結(jié)合具體的工程實際來展開論述,希望能夠提高道路橋梁鋼箱梁的施工質(zhì)量。

隨著我國城市化建設(shè)的不斷發(fā)展,公路橋梁的建設(shè)不斷增多.頂推施工技術(shù)由于具有施工簡易、噪聲較低、建設(shè)平穩(wěn)、施工質(zhì)量有保證的優(yōu)點因而被廣泛應(yīng)用于各種橋梁建設(shè)中.頂推法主要是利用千斤頂將橋頭拼裝或者澆灌而成的橋梁進(jìn)行頂推,從而致使每一個橋墩的滑動底座可以得到固定.在頂推作業(yè)時,應(yīng)嚴(yán)格按照施工設(shè)計規(guī)范要求進(jìn)行,規(guī)范每道工序,同時還應(yīng)對鋼箱梁、臨時墩、導(dǎo)梁、橋墩實施監(jiān)控,從而確保結(jié)構(gòu)安全.本文通過工程實例探討了公路橋梁鋼箱梁頂推施工技術(shù),并提出了相應(yīng)的質(zhì)量保證措施,以達(dá)到橋梁工程的順利實施.