石太鐵路客運專線鋪軌施工技術(shù)

結(jié)合石太鐵路客運專線雙線整孔箱梁的施工方案,介紹該工程采用的箱梁施工設(shè)備和施工工序,并重點介紹混凝土箱梁裂紋的控制、徐變上拱的控制等關(guān)鍵施工技術(shù)。

介紹石太鐵路客運專線陽泉北制梁場8200kn雙線箱梁從梁場規(guī)劃、設(shè)備選用、模板、鋼筋、混凝土澆筑、養(yǎng)護和張拉的施工過程,以及施工過程中應(yīng)注意的問題。

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實施 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準部門：鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際 先進標準，以施工質(zhì)量驗收標準為依據(jù)，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術(shù)特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標準管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號）關(guān)于鐵路

以南梁隧道為例,從施工方案、設(shè)備配套及施工組織等方面介紹隧道快速施工的各項技術(shù)。詳細介紹該隧道施工中針對不同圍巖所采用的合理開挖方法、高效的出碴運輸組織、及時有效的支護襯砌、嚴格的施工組織管理等措施,并實施信息化施工管理,加強地質(zhì)超前預(yù)報和監(jiān)控量測等手段,確保隧道安全快速施工。

介紹石太客運專線南莊隧道出口段dik152+570~dik152+933crd法施工技術(shù),對該大斷面黃土隧道采用圍巖預(yù)加固及輔助施工措施,開挖采用交叉隔壁法,及時封閉開挖面,做好襯砌支護,加強施工中的監(jiān)控量測工作,并通過監(jiān)控量測數(shù)據(jù),分析掌握大斷面黃土隧道圍巖的變形情況,及時調(diào)整襯砌、支護時間及參數(shù),確保隧道施工安全。

針對石太鐵路客運專線府東街框構(gòu)橋頂進施工技術(shù)進行了介紹,具體闡述了框構(gòu)頂進施工工藝流程及技術(shù)要點,并提出了相應(yīng)的質(zhì)量保證措施,經(jīng)實踐證明,采用該工藝,動車組運行平穩(wěn)安全,頂進施工安全正點。

介紹石太客運專線小坡山隧道斜井施工方法,重點介紹斜井向正洞兩側(cè)開挖所采取的技術(shù)措施,采用tsp-203超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng),加強對不良地質(zhì)地段的超前地質(zhì)預(yù)報,確保施工安全。

石太鐵路客運專線李虎坪隧道CRD法施工技術(shù)

以石太鐵路客運專線李虎坪隧道為例,介紹客運專線雙線大斷面黃土隧道控制測量、開挖支護、監(jiān)控量測、二次襯砌等施工技術(shù)。工程實踐表明,crd法適用于v級黃土雙線大斷面隧道施工,施工進度快,控制地層變形好,施工安全度高。

研究目的:以石太鐵路客運專線李虎坪隧道為例,研究客運專線雙線大斷面黃土隧道控制測量、開挖支護、監(jiān)控量測、二次襯砌等施工技術(shù)和施工特點。研究結(jié)果:研究表明,crd施工方法適用于ⅴ級黃土雙線大斷面隧道施工,施工進度快,控制地層變形好,施工安全度高。

根據(jù)黃土隧道早成環(huán)、早襯砌的施工原則,從施工方案確定、主要施工技術(shù)、工程效果等幾個方面進行了詳盡的論述,通過對施工方案的優(yōu)化,施工技術(shù)的細化,制訂出解決當(dāng)前黃土地段下穿道路和雨水窖問題的隧道淺埋段施工方案。

敘述了大型復(fù)雜站場的施工過渡方案及不斷優(yōu)化方案、優(yōu)化完善設(shè)計的過程,太原站過渡施工共分三大部分,即站臺區(qū)、站房區(qū)和咽喉區(qū),重點介紹了站臺區(qū)和咽喉區(qū)施工過渡方案及優(yōu)化,以期指導(dǎo)施工實踐,確保施工安全正點。

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客運專線鐵路的發(fā)展促進了客運專線鐵路修建技術(shù)的發(fā)展，在客運專線的施工建設(shè)方面，采取有力措施，對客運專線鐵路鋪軌工程的施工質(zhì)量進行改進，有利于客運專線鐵路功能的實現(xiàn)。本文主要探討客運專線鐵路鋪軌施工工藝，希望能夠給客運專線鐵路鋪軌施工的從業(yè)人員提供借鑒。

32m后張法雙線整孔箱梁預(yù)制在鐵路工程中,尤其是在客運專線施工中應(yīng)用越來越多,這種箱梁結(jié)構(gòu)新穎,施工工藝復(fù)雜,精度要求高,梁體自重大。在福廈鐵路ⅲ標段施工中,為解決箱梁過隧問題而開發(fā)出割翼箱梁(后澆部分翼緣板),介紹了割翼箱梁預(yù)制施工技術(shù)。

鐵路客運專線隧道施工技術(shù)

結(jié)合福廈鐵路客運專線幾種軟基處理方法的實踐,闡述了水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、cfg樁的加固機理、施工工藝、適用范圍及特性,以期為今后同類工程的施工積累寶貴的經(jīng)驗。

石太鐵路客運專線四電集成項目p3e/c應(yīng)用 摘要:闡述了如何應(yīng)用p3e/c軟件在鐵路客運專線項目中對工程進度進行多方位管理項目管理者聯(lián)盟文章 項目管理培訓(xùn) 關(guān)鍵詞:p3e/c客運專線四電項目進度管理 一、項目背景項目管理培訓(xùn) 項目管理者聯(lián)盟 石（石家莊）——太（太原）鐵路客運專線是我國鐵路“十一五”規(guī)劃中的重要路段，是 全國第二條高速客運專用線(第一條高速客運專線是合（合肥）——寧（南京）鐵路),它是連 接我國西部和華北的快捷運輸通道，投入使用后列車時速將達到250km/h，整條線路東起石 家莊北站，途經(jīng)鹿泉市、井陘縣、陽泉市、東陵井，終點為太原站，全長189公里，其中河 北段長約60公里，山西段長約130公里。項目于2004年9月經(jīng)國家發(fā)展改革委員會批復(fù) 項目建議書，2007年1月開始設(shè)計工作，預(yù)計2008年

鐵路客運專線概論 一、客運專線（passengerdedicatedlines--pdl） （一）、定義：客運專線是以客運為主的快速鐵路。目前在我國，鐵路等級除ⅰ、 ⅱ、ⅲ級外又增加了“客運專線”等級，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運 專線，曲線半徑一般在2200m以上。 （二）、設(shè)計速度：1964年日本建成世界上第一條時速210公里的高速客運專線 后，法、德、西、意、韓、中國臺灣等國家和地區(qū)紛紛修建高速客運專線，設(shè)計 速度從210km/h到270、300、350km/h。1985年5月歐洲經(jīng)濟委員會(ece)對鐵 路最高運行速度的觀點是：高速客運專線為300km/h，既有線提速改造為160～ 200km/h。國際鐵路聯(lián)盟(uic)高速部，在“速度320～350km/h的新線設(shè)計科技發(fā) 展動態(tài)(第一部分)”(2001年10月25日版本)資

文章介紹了粵海鐵路通道海南西環(huán)線沙叉段鋪軌施工過程,提出了日鋪軌8km的鋪軌方案,達到了預(yù)期效果,滿足了工期要求。

武廣鐵路客運專線沉降觀測與預(yù)測技術(shù)——武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行，線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上，使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)...

武廣鐵路客運專線全線鋪設(shè)無砟軌道。為了確保高速列車舒適、平穩(wěn)運行,線路工程變形控制是關(guān)鍵技術(shù)問題之一。在研究客運專線路基、橋涵和隧道的沉降觀測的技術(shù)方案等關(guān)鍵控制技術(shù)的基礎(chǔ)上,使用擴展雙曲線法對路基沉降結(jié)果進行了預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明,一般路基地段沉降量最大斷面的預(yù)測工后沉降值為5.8mm,橋梁墩臺、涵洞和隧道的沉降量均較小。這些沉降控制技術(shù)和結(jié)論對于進行沉降觀測控制與預(yù)測工作有一定的參考價值。