時速350公里鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁技術(shù)條件

客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件——前言　　本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡支梁及先簡支后連續(xù)的預(yù)制簡支結(jié)構(gòu)的制造、驗收及質(zhì)量檢驗的需要而編制。鑒于無碴軌道預(yù)制梁的結(jié)...

客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個350km/h客運專線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請將執(zhí)行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行 本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡支

350km/h客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個350km/h客運專線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請將執(zhí)行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行 本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混

客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件（四） 標(biāo)志與制造技術(shù)證明書 預(yù)制梁應(yīng)逐件進行檢查、驗收，并簽發(fā)技術(shù)證明書。 預(yù)制梁均應(yīng)設(shè)置橋牌。橋牌應(yīng)標(biāo)明：跨度、活載等級、設(shè)計圖號、梁號、梁體質(zhì)量、制造廠家、制 造年月、許可證編號等。 預(yù)制梁制造技術(shù)證明書應(yīng)一式二份。一份隨同施工原始記錄歸檔，另一份交用戶。 保管及運輸 預(yù)制梁在制梁場內(nèi)運輸、存梁及出場裝運時的梁端容許懸出長度，應(yīng)按設(shè)計要求辦理。 預(yù)制梁驗收交庫后方能裝車發(fā)運。 預(yù)制梁在制梁場內(nèi)運輸、起落梁和出場裝運、落梁均應(yīng)采用聯(lián)動液壓裝置或三點平面支撐方式，運 輸和存梁時均應(yīng)保證每支點實際反力與四個支點的反力平均值相差不超過±10％或四個支點不平整 量不大于2mm。 預(yù)制梁架設(shè) 預(yù)制梁架設(shè)時，首先應(yīng)按設(shè)計位置準(zhǔn)確落在兩端作為臨時支點的千斤頂上，同時應(yīng)保證每支點反力 與四個支點反力的平均值相差不超過±5％；支承墊石頂面與支座底面間隙應(yīng)控制

客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個350km/h客運專線暫行技術(shù)條件的通知 鐵科技函[2004]120號 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、《350km/h客運專線有碴軌 道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術(shù)條件》 和《350km/h客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。請將執(zhí) 行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 32m箱梁客運專線的預(yù)留壓縮量怎么算？？ 31.5m箱梁預(yù)留壓縮量，上冀緣為0mm，下冀緣為24mm。反拱按二次拋物線設(shè)置，31.5m箱梁反

客運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 暫行技術(shù)條件 二00五年五月 1 鐵道部文件 鐵科技[2004]120號 關(guān)于發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》 等4個350km/h客運專線暫行技術(shù)條件的通知 現(xiàn)發(fā)布《350km/h客運專線60kg/m鋼軌暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運專線有碴軌道預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕暫行技術(shù)條件》、 《350km/h客運專線特級碎石道碴暫行技術(shù)條件》和《350km/h客 運專線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件》，自發(fā)布之日起執(zhí)行。 請將執(zhí)行情況和問題及時反饋到部科技司和高速辦。 本技術(shù)條件由部科技司負責(zé)解釋，由主編單位另行印發(fā)單行 本。 中華人民共和國鐵道部 二oo四年十一月十日 2 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足新建鐵路客運專線單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡支梁

時速350公里鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 技術(shù)條件 二00四年十月 前言 本標(biāo)準(zhǔn)是為了滿足時速350公里鐵路單線、雙線及多線道碴橋面、無碴橋面、先張法、后張法 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制簡支梁及先簡支后連續(xù)的預(yù)制簡支結(jié)構(gòu)的制造、驗收及質(zhì)量檢驗的需要而編制。 根據(jù)時速350公里鐵路常用跨度預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁的特點，在本技術(shù)條件編制過程中參考了 國內(nèi)外各種規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)及高性能耐久混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁最新科研成果；采納了即將頒布的 《鐵路混凝土工程耐久性設(shè)計、施工及質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》和最新頒布的《鐵路混凝土工程預(yù)防堿－骨 料反應(yīng)技術(shù)條件》，并借鑒了《秦沈客運專線預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁技術(shù)條件》、《青藏鐵路高原 凍土區(qū)預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁技術(shù)條件和檢驗方法》、后張梁通用標(biāo)準(zhǔn)tb/t3043-2002《預(yù)制后張 法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁》、先張梁通用標(biāo)準(zhǔn)tb2484-94《先張法預(yù)應(yīng)

預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁監(jiān)理實施細則 工程（京滬）2008-07-0516:54:24閱讀456評論1字號：大中小訂閱 預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁 監(jiān)理實施細則 一、監(jiān)理實施細則編制依據(jù) 1、京滬高速鐵路工程第四監(jiān)理標(biāo)段合同書 2、根據(jù)監(jiān)理規(guī)劃監(jiān)理實施細則結(jié)合本監(jiān)理組實際施工情況 3、施工圖設(shè)計文件。 4、有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4.1新頒《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】 160號） 4.2新頒《客運專線鐵路橋梁工程施工技術(shù)指南》（tz212—2005） 4.3新頒《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程》（tb10426-2004） 4.4新頒《客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件》（科技基【2005】101 號） 4.5新頒《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)【2005】160 號） 4.6新頒《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)

12、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁施工工藝框圖 制作混凝土試塊 壓試塊 拆除模板 制作混凝土試塊 模板內(nèi)側(cè)涂潤滑劑 攪拌灰漿 張拉機具校驗 預(yù)應(yīng)力束制作 拌攪混凝土 波紋管制作 制作鋼筋骨架 模板涂潤滑劑 存梁場 孔道壓漿及養(yǎng)護 張拉 穿入預(yù)應(yīng)力束 清埋孔道 構(gòu)件養(yǎng)護 澆注混凝土 安裝側(cè)模 預(yù)埋波紋管 安裝鋼筋骨架 安裝底模板 建制梁臺

個人收集整理-僅供參考 1/1 、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁施工工藝框圖 建制梁臺 安裝底模板 安裝鋼筋骨架 預(yù)埋波紋管 安裝側(cè)模 澆注混凝土 構(gòu)件養(yǎng)護 清埋孔道 穿入預(yù)應(yīng)力束 張拉 孔道壓漿及養(yǎng)護 存梁場 模板涂潤滑劑 制作鋼筋骨架 波紋管制作 拌攪混凝土 預(yù)應(yīng)力束制作 張拉機具校驗 攪拌灰漿 模板內(nèi)側(cè)涂潤滑劑 制作混凝土試塊 拆除模板 壓試塊 制作混凝土試塊

文章從鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁的預(yù)應(yīng)力施工進行了分析，并提出了提高其施工精度的幾項措施，以供同行參詳。

預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、空心板梁在預(yù)制過程中受力最不利、最復(fù)雜的部位是在梁端支點附近,如不注意做好預(yù)防裂紋工作,梁的端部就會出現(xiàn)裂縫。結(jié)合廣東汕梅高速汕頭至揭陽段八標(biāo)預(yù)制梁板的施工,總結(jié)以往預(yù)制梁出現(xiàn)裂縫的經(jīng)驗,分析裂紋產(chǎn)生原因,采取了預(yù)防措施防止裂紋,取得了明顯效果。

先張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁質(zhì)量監(jiān)理工作程序（dlql-6）——先張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁質(zhì)量監(jiān)理工作程序

個人收集整理資料，僅供交流學(xué)習(xí)，勿作商業(yè)用途 1/1 12、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁施工工藝框圖 建制梁臺 安裝底模板 安裝鋼筋骨架 預(yù)埋波紋管 安裝側(cè)模 澆注混凝土 構(gòu)件養(yǎng)護 清埋孔道 穿入預(yù)應(yīng)力束 張拉 孔道壓漿及養(yǎng)護 存梁場 模板涂潤滑劑 制作鋼筋骨架 波紋管制作 拌攪混凝土 預(yù)應(yīng)力束制作 張拉機具校驗 攪拌灰漿 模板內(nèi)側(cè)涂潤滑劑 制作混凝土試塊 拆除模板 壓試塊 制作混凝土試塊

個人資料整理，僅供個人學(xué)習(xí)使用 1/1 12、后張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁施工工藝框圖 建制梁臺 安裝底模板 安裝鋼筋骨架 預(yù)埋波紋管 安裝側(cè)模 澆注混凝土 構(gòu)件養(yǎng)護 清埋孔道 穿入預(yù)應(yīng)力束 張拉 孔道壓漿及養(yǎng)護 存梁場 模板涂潤滑劑 制作鋼筋骨架 波紋管制作 拌攪混凝土 預(yù)應(yīng)力束制作 張拉機具校驗 攪拌灰漿 模板內(nèi)側(cè)涂潤滑劑 制作混凝土試塊 拆除模板 壓試塊 制作混凝土試塊

預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路簡支t梁 培訓(xùn)材料 中鐵電氣化局集團西安鐵路工程有限公司 青島膠州制梁場 2011年3月5日 第1頁共20頁 目錄 一、工業(yè)產(chǎn)品與工程施工的區(qū)別.........................................................................................................3 二、營業(yè)執(zhí)照和梁體編號.....................................................................................................................3 三、送鐵道部質(zhì)檢中心項目和可以送地方檢驗項目................................

簡要介紹了吉河高速公路溝西大橋預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制t梁施工工序及施工中主要施工細節(jié)。

通過結(jié)合筆者從事t梁預(yù)制施工實踐,從施工準(zhǔn)備技術(shù)出發(fā)、分別就t梁預(yù)制的不同施工環(huán)節(jié)提出施工技術(shù)措施,旨在能為同類工程提供參考借鑒

結(jié)合國內(nèi)最大跨度鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)槽形梁施工實際,介紹了在不影響國道通行安全情況下施工組織方案的確定,以及支架搭設(shè),混凝土冬季施工等綜合技術(shù),通過采取這些技術(shù),優(yōu)質(zhì)快速完成了槽形梁施工。

重載鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁預(yù)制的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù) 摘要預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在鐵路、公路、市政工程等領(lǐng)域中廣泛應(yīng)用，結(jié)合山 西中南部鐵路后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支t梁預(yù)制施工，對t梁預(yù)制的預(yù)應(yīng)力施 工工序進行總結(jié)，為今后類似的工程提供借鑒。 關(guān)鍵詞簡支梁；后張法；預(yù)應(yīng)力；張拉；施工技術(shù) 1工程概況 山西中南部鐵路通道是我國乃至世界上第一條按30噸軸重設(shè)計、施工的重 載鐵路，全長1260公里，西起山西省呂梁市興縣瓦塘鎮(zhèn)，東至山東省日照港， 年輸送能力為貨運20000萬噸/年，客車15對/日。本工程承擔(dān)負責(zé)山西中南部鐵 路通道起點至dk50+454.44之間的781孔t梁預(yù)制，其中有32mt梁707孔、 24mt梁74孔。t梁按照全新的的是晉中南橋2103圖紙施工，梁的混凝土強度、 梁高、梁腹板厚度、鋼筋量、橋梁預(yù)應(yīng)力等較普通鐵路采用的后張法預(yù)

預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路橋簡支梁廣泛應(yīng)用于鐵路橋的建設(shè),其中在秦沈客運專線大成特大橋建設(shè)中采用了24m、32m鐵路后張梁;在大鄭鐵路增建二線、平齊線、沈吉線等既有鐵路線改建的橋梁建設(shè)中,也廣泛采用了鐵路后張梁。在鐵路后張梁的施工生產(chǎn)中,預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是關(guān)鍵,重點介紹預(yù)應(yīng)力施工方法。

06CH6鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁設(shè)計[優(yōu)質(zhì)文檔]