時速250公里客運專線有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器

鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 一、工藝概述 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器分二種，即無砟、有砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，本施工 工藝適用于無砟鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器，其施工方法與長枕埋入式無砟道岔 施工方法類似。 二、作業(yè)內(nèi)容 鋼軌伸縮器等材料進(jìn)場及檢驗驗收、底座板施工、隔離層施工、 點位放樣、道床板下層鋼筋綁扎、伸縮器安裝、豎向調(diào)節(jié)螺桿安裝及 粗調(diào)、橫向調(diào)節(jié)螺桿安裝、第一次精調(diào)、綁扎中上層鋼筋及安裝模板、 二次精調(diào)、伸縮器部件包裹及清理雜物、道床板混凝土澆筑、道床板 混凝土養(yǎng)護(hù)、鋼軌接頭焊接、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器精調(diào)。 三、人員組織 1、管理人員配置 序號工種數(shù)量備注 1架子隊長1全面負(fù)責(zé) 2技術(shù)員3負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢查 3安全員1負(fù)責(zé)現(xiàn)場安全把控 4實驗員1負(fù)責(zé)實驗工作 5測量員3測量放樣，精調(diào)作業(yè) 6材料員1負(fù)責(zé)材料、機(jī)具準(zhǔn)備 2、作業(yè)人員配置 序號工種數(shù)量職

本文對高速鐵路軌道施工中鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器施工技術(shù)方面進(jìn)行分析，主要講解施工方法、步驟、選型、質(zhì)量要求及安全措施。

跨區(qū)間無縫線路在大跨度橋上設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器(rej),可有效改善軌道結(jié)構(gòu)及墩臺受力,結(jié)合工程實際,就客運專線大跨度連續(xù)梁橋設(shè)置rej的方式進(jìn)行了探討,提出rej在大跨度橋上的布置原則。取消rej可提高線路的平順性,減少維修工作,并對取消rej的可行性進(jìn)行了研究,提出設(shè)置小阻力扣件及多固定墩方案。

單向伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)指導(dǎo)書 1 單向伸縮調(diào)節(jié)器作業(yè)指導(dǎo)書 1．適用范圍 本作業(yè)指導(dǎo)書適用于青島市地鐵13號線軌道工程高架橋鋼軌伸縮調(diào) 節(jié)器施工作業(yè)。 2.施工準(zhǔn)備 (1)技術(shù)人員熟悉相關(guān)施工圖紙，技術(shù)規(guī)范，對移交作業(yè)面進(jìn)行驗收。 (2)對施工人員進(jìn)行交底培訓(xùn)考核，特殊工種要持證上崗。 (3)對進(jìn)場機(jī)具檢查驗收，確保機(jī)具狀態(tài)良好。，對進(jìn)場材料進(jìn)行開箱驗 收。 3.技術(shù)要求 整體道床鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器鋪設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器出廠之前應(yīng)進(jìn)行預(yù)組裝，按設(shè)計圖紙檢查各部尺 寸，鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的尖軌刨切范圍內(nèi)應(yīng)與基本軌密貼；尖軌尖端至其 后400mm處，縫隙不得大于0.2mm，其余部分不得大于0.8mm，若發(fā)現(xiàn)不 符合公差要求的部件尖軌與基本軌不密貼等問題，應(yīng)進(jìn)行整修，廠內(nèi)組 裝驗收合格后，運往鋪設(shè)現(xiàn)場； 2）鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器裝車時，尖軌應(yīng)與基本軌捆扎牢固、密切以防損 傷

介紹高速鐵路有砟軌道鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器裝卸方案、更換施工方法、步驟、質(zhì)量要求和安全措施。

蘭新高速鐵路沿線氣候差異較大,大跨度橋梁多處于寒冷、嚴(yán)寒地區(qū)。為了協(xié)調(diào)橋梁與無縫線路的縱向位移,保證正確的鋼軌導(dǎo)向和支撐,自動放散無縫線路的溫度應(yīng)力,改善軌道結(jié)構(gòu)和橋梁墩臺受力,蘭新高速鐵路新疆段重點大跨度橋梁上安裝了鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。論述了在蘭新高速鐵路新疆段安裝鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的條件、型號和位置,以及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的安裝、調(diào)整方法、施工工藝和施工技術(shù)要點,以期為類似工程提供借鑒。

高架橋上的鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器因鋪設(shè)問題出現(xiàn)了枕木開裂、鐵墊板位移、螺栓拉彎失效等病害,嚴(yán)重影響運營安全。通過對病害原因的分析,充分考慮運營線路上病害整治施工的難度以及盡量減少對運營的干擾、降低施工風(fēng)險和成本,制定了切實可行的整治措施。本文對類似鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器病害整治有借鑒作用。

采用有限元軟件ansys,建立連續(xù)梁橋上有砟軌道無縫道岔的線-橋-墩一體化有限元模型,分析在不同工況下,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的無縫道岔受力和變形的分布規(guī)律。通過對不同工況下的基本軌縱向力、基本軌伸縮位移的計算結(jié)果進(jìn)行對比分析,得出距岔前鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器60m以上,基本上消除其對道岔縱向穩(wěn)定性的影響;距岔后鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器45m以上,其對道岔縱向穩(wěn)定性的影響可控制在3mm內(nèi);岔后設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器優(yōu)于岔前設(shè)置等結(jié)論。

秦沈客運專線跨興閆公路特大橋鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器動力特性試驗,測試內(nèi)容包括鋼軌強度等諸多內(nèi)容。試驗?zāi)康氖菣z驗鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的強度及其設(shè)計參數(shù)的合理性,綜合評定秦沈客運專線鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的安全性、平穩(wěn)性和舒適性。

京滬高速鐵路設(shè)計的時速為350公里/小時,對軌道的平順性要求非常高,同時大勝關(guān)長江大橋有砟軌道是全線的關(guān)鍵段,要達(dá)到這么高的平順性,對大勝關(guān)伸縮調(diào)節(jié)器的鋪設(shè)提出了很高的標(biāo)準(zhǔn)。

本文首先對有砟軌道施工和道岔鋪設(shè)現(xiàn)狀進(jìn)行研究,然后對客運專線有砟軌道施工技術(shù)和道岔鋪設(shè)技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的介紹,最后總結(jié)出在施工過程中需要解決的技術(shù)問題。

時速250公里客運專線 有砟軌道預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支整孔箱梁 (雙線、單箱單室) 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 2009年9月 目錄 第一部分設(shè)計情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述...............................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型

時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔 獲獎等級 一等獎 主要獲獎單位 鐵道部工程管理中心 西南交通大學(xué) 鐵道科學(xué)研究院 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 北京全路通信信號研究設(shè)計院 中鐵山橋集團(tuán)有限公司 中鐵寶橋股份有限公司 北京交通大學(xué) 濟(jì)南鐵路局 主要獲獎人員 何華武、郭福安、王平、張梅、辛學(xué)忠、許有全、肖俊恒、張玉林、董彥錄、 王柏重、劉學(xué)毅、蔣葛夫、王樹國、方杭瑋、侯愛濱、宋躍進(jìn)、高亮、張東風(fēng)、 謝中理、任貴山 一、項目簡介 道岔是限制列車速度的關(guān)鍵設(shè)備，是鐵路提速及客運專線建設(shè)的重要技術(shù)設(shè) 備。鐵道部于2005年制訂了引進(jìn)技術(shù)及自主創(chuàng)新研究并重，通過引進(jìn)技術(shù)的消 化吸收，打造中國道岔品牌的發(fā)展戰(zhàn)略。為滿足我國鐵路客運專線建設(shè)及既有線 提速的需要，加快鐵路技術(shù)創(chuàng)新，鐵道部直接領(lǐng)導(dǎo)、組織、主持實施了技術(shù)難度 較大的時速250公里60kg/m鋼軌18號道岔的自主研發(fā)，

鋼軌動力吸振器是降低鋼軌振動及噪聲的一個有效措施。建立軌道-吸振器系統(tǒng)的理論模型,用周期性離散支撐的無限長的歐拉梁來模擬鋼軌扣件系統(tǒng),用離散的雙層質(zhì)量塊-阻尼-彈簧系統(tǒng)模擬在軌跨中間位置離散分布的鋼軌動力吸振器。鋼軌動力吸振器吸振特性由其質(zhì)量參數(shù)、剛度參數(shù)和阻尼參數(shù)決定。利用該理論模型,在固定單位簡諧載荷的激勵下,研究并驗證了鋼軌動力吸振器的吸振特性,研究鋼軌動力吸振器各參數(shù)對其吸振特性的影響。研究結(jié)果表明,鋼軌動力吸振器可以有效提高其調(diào)諧頻率位置的鋼軌振動衰減率,從而抑制鋼軌pinned-pinned共振峰值,但同時引起調(diào)諧頻率兩側(cè)頻率位置鋼軌振動響應(yīng)、振動能量峰值的形成;鋼軌動力吸振器質(zhì)量參數(shù)、剛度參數(shù)和阻尼參數(shù)適當(dāng)選配并優(yōu)化組合,可以取得較好的吸振效果。

本文以合武客運專線有碴高速線路為例，詳細(xì)介紹高速鐵路無縫線路鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器常見病害及養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗，提高鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的壽命和養(yǎng)護(hù)效率。加強無縫伸縮調(diào)節(jié)器的病害整治及加強養(yǎng)護(hù)已是無縫線路安全中產(chǎn)上迫在眉睫之事。

時速350公里客運專線鐵路無碴軌道常用跨度梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 2006年6月 目錄 第一部分概述.........................................................................................................................................1 第二部分設(shè)計情況介紹.........................................................................................................................1 一、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型...................

經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)【2010】161號關(guān)于發(fā)布《時速250公里客運專線鐵路有砟軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線,跨度：60

時速250km客運專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計_pdf

客運專線鐵路長鋼軌鋪設(shè)、有砟道床 檢驗批填寫范例 ××鐵路客運專線 無縫線路 無砟軌道鋪設(shè)檢驗批質(zhì)量驗收記錄表 01031301□□□□ 單位工程名稱dk4+705.48～dk15+930軌道 分部工程名稱無縫線路 分項工程名稱無砟軌道鋪軌驗收部位 dk4+705.48～dk10+705.48 上行線 施工單位××集團(tuán)××公司××鐵路客運專線××項目經(jīng)理部項目負(fù)責(zé)人××× 施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)名稱及編號《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10754—2010） 施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定施工單位檢查評定記錄 監(jiān)理單位 驗收記錄 主 控 項 目 1長鋼軌的類型、規(guī)格、焊頭質(zhì)量第16.2.1條 鋼軌質(zhì)量證明文件××份，編號：×××× ××～××××××，焊頭質(zhì)量證明文件× ×份，編號：××××，質(zhì)量合格。 2扣配件的類型、規(guī)格、質(zhì)量第16.2.2條 扣配件質(zhì)

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高速鐵路及客運專線對鋼軌打磨的要求較高,建立完整合理的鋼軌打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是列車安全運行的保障。文章介紹了歐洲標(biāo)準(zhǔn)中鋼軌打磨的程序、條件和驗收標(biāo)準(zhǔn),對我國新建客運專線新軌打磨的質(zhì)量控制和驗收,特別是對新型打磨設(shè)備及檢測設(shè)備的引進(jìn)及國內(nèi)既有相關(guān)設(shè)備的改進(jìn)、配套和利用提供參考。

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