熵權TOPSIS的陜西省各市區(qū)道路交通安全評價

筆者利用歷年江蘇省道路交通事故基本數據進行指標篩選,對道路交通安全狀況采用灰色理論和主成分分析相結合的評價方法。從宏觀角度,應用灰色聚類評價理論,對江蘇省歷年來道路安全發(fā)展趨勢;橫向結合統(tǒng)計軟件spss采用主成分分析法,構造綜合評價指標,比較研究江蘇省各城市道路安全現狀。新方法從縱向和橫向對江蘇省道路交通安全形勢進行了較為全面的分析,取得較為滿意的效果。

針對我國城市道路交通安全的現狀節(jié),并結合我國道路交通的特點,提出了采用道路交通安全政策、道路交通安全狀況、道路交通安全管理與道路交通事故防控水平等4個方面共13項指標組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評價指標集,建立了基于bp神經網絡的評價模型,并結合實例,分析了其計算方法。該方法對于城市交通安全評價是有效的。

在綜合分析國內外交通安全評價研究的基礎上,針對我國城市道路交通安全的現狀及存在問題,提出了采用基礎數據、交通安全管理、公眾安全評價3個方面共13項指標組成的面向城市交通安全可持續(xù)發(fā)展的評價指標集,構建了基于bp神經網絡的評價模型,并結合算例詳細分析了其計算方法.該方法對于提高交通管理部門的管理和決策水平具有指導作用.

影響城市道路交通安全的指標很多,因此,給評價工作帶來一定的難度。結合我國道路交通管理的特點,根據理論與實踐相結合的原則,對諸多指標進行選擇,篩選出適合我國國情的道路交通安全3項評價指標,并運用累積百分頻率法確定了評價標準。在綜合分析國內外道路交通安全評價方法的基礎上,建立了城市道路交通安全的灰色評價方法。應用灰色系統(tǒng)理論對道路交通安全的3項指標進行歸納和計算,從而判斷各城市所屬的灰類,更合理地評價各城市的交通安全狀況。應用該方法,從宏觀角度上對2001年國內五省市的道路交通安全狀況進行了事后灰色綜合評價,取得較為滿意的效果。

城市道路交通安全狀況直接影響城市交通運輸的發(fā)展和人民的生命財產安全.為此以城市道路為研究對象,利用數據包絡分析(dea)建立了城市道路交通安全評價模型,并選取了5個城市的多個指標進行實例分析,得到了各城市道路交通安全狀況以及主要成因.結果表明,數據包絡分析法在城市道路交通安全評價中具有很好的效果,結果更為客觀.

隨著我國高速公路路段的不斷延伸與發(fā)展壯大，安全問題日益成為人們集中關注的問題。在高速公路工程建設中，應及時有效地找出相關安全評價指標，積極進行探索，并應用于實際工程中，從而保證駕駛人員的行車安全。

針對我國高速公路工程日益突顯的安全問題,結合四川省桃園(川陜界)至巴中高速公路工程的實際情況,分別從停車視距、豎曲線、隧道進出口、橫斷面超高、長大下坡等5個方面進行安全性分析。研究提出高速公路工程道路交通安全評價程序:要以潮濕路面情況下計算出來的停車視距為標準進行安全評價,凸曲線路段和凹曲線路段都應滿足豎曲線最小半徑,隧道平曲率半徑大于所允許的最小半徑值并通過基于運行車速差的隧道進出口區(qū)域運行安全性的評價方法對隧道進出口進行安全預評價,超高安全評價要以一般圓曲線最小半徑為標準,對于長大下坡的運行速度與設計速度差應滿足評價標準,最后結合實際工程數據,運用該安全評價方法,證明了其實用價值,為其它高速公路工程道路交通安全評價提供參考。

為了有效預防城市道路交通事故的發(fā)生,對城市道路系統(tǒng)和交通安全涉及的各因素進行了分析,并研究了交通安全評價的內容,提出了城市道路安全評價體系需包含的因素,從而提高交通安全評價結果的準確性.

交通安全評價是已被國內外實踐所證明的有效的預防減少交通事故方法之一,目前在我國主要應用于公路領域,為進一步推廣其在城市道路系統(tǒng)中的應用以及相關評價方法的理論研究,首先介紹了目前國內外交通安全評價的應用情況,系統(tǒng)地對交通安全評價的方法體進行了分類,最后從基于安全的城市道路設計理論創(chuàng)新、針對城市道路特點的交通安全評價審查清單體系建立、運行速度預測模型、基于交通流安全的定量化評價模型以及城市道路安全評價效益研究等五方面提出了城市道路系統(tǒng)開展安全評價所需要解決的幾個問題。

道路交通安全評價往往要求事先設定各屬性指標值的權重.為提高評估的客觀性,在構建簡單的道路交通安全評價指標的基礎上,將dea的客觀性與ahp的全排序相融合,建立兩階段評估模型.最后,通過比較長江經濟帶11個省(市)2015年道路交通事故發(fā)生狀況,排序其道路交通相對安全性,驗證了該評價方法的可行性.

科學評價城市道路交通系統(tǒng)的安全性,對提高行車安全、減少事故具有重要意義。文中選取駕駛員、車輛、道路和環(huán)境四方面因素構建評價指標體系,并引入熵權物元,建立了城市道路交通安全評價模型;以重慶主城區(qū)為例進行評價分析,結果表明基于熵權物元模型的城市道路交通安全評價體系能較科學全面地評價城市道路交通系統(tǒng)的安全性。

道路交通安全是一個受人、車輛、道路等多因素制約的綜合系統(tǒng)。選取了道路交通安全評價指標,并根據道路交通事故特點及其影響因素確定了定量評價指標體系。針對現有道路交通安全評價方法的不足,基于物元分析方法和可拓法原理,提出了一種可操作性較強的道路交通安全評價方法,并使用該方法對全國道路交通安全狀況進行了評價。

利用數理統(tǒng)計學中的主成分-聚類分析方法對佳木斯市近幾年的道路安全現狀進行綜合評價,結果表明,新構造的道路交通安全綜合評價指標能夠真實地反映道路交通安全狀況,能夠準確、客觀地反映道路交通事故的特征、變化趨勢以及事故原因類型,是對現有評價體系的補充和完善,具有廣泛的實用性及推廣價值。

隨著城市交通的發(fā)展,城市道路的交通安全成為一個日趨嚴峻的問題,建立城市道路交通安全評價體系有著十分重要的意義。根據交通安全的現狀,分析了交通系統(tǒng)中影響交通安全的各種因素:道路、車輛、駕駛員、交通環(huán)境、交通管理等等。這些因素相互關聯(lián),共同影響道路交通安全,構成一個道路交通體系。通過分析研究國內外城市道路交通安全的評價方法,并結合已有的數據和模型提出了適合目前國內交通現狀的評價模型。該評價模型以模糊數學評價法和層次分析法為基礎,通過模糊評價模式計算評價指標的隸屬函數,用層次分析法計算各指標間的權重系數,從而得到城市道路交通安全的綜合評價值。

利用因子分析法將導致道路交通安全事故的原因大致歸結為人、車輛、環(huán)境和法規(guī)四個方面,通過分析反映各地區(qū)交通狀況的各公共因子得分以及綜合得分,對各地區(qū)的道路交通狀況進行評價,為指導道路交通安全管理提供決策依據。

利用數據挖掘技術從國家安全生產監(jiān)督管理總局事故查詢系統(tǒng)中我國2004—2014年間發(fā)生的重大交通事故中篩選出具有道路類型信息的2383件交通事故數據，按照省級行政區(qū)和道路類型進行聚類分析，將我國31個省級行政區(qū)域的道路交通安全水平進行了歸類，并利用相關性分析法分析了社會經濟發(fā)展水平、地勢階梯和人口密度等區(qū)域特征與道路交通安全水平之間的關系。結果表明：通過文本數據挖掘技術可以得到對我國道路交通安全評價有價值的信息；我國68%的省級行政區(qū)域在不同道路類型上的道路交通安全水平存在差異性；利用相關性分析發(fā)現我國道路交通安全水平與社會經濟發(fā)展水平、地勢階梯、人口密度等區(qū)域特征有較強的相關性。

交通管理jiaotongguanli 2004/9 60 道路交通安全綜合評價研究 □劉東路峰姜文龍馬社強 一、引言 道路交通事故是一個世界性的社 會問題，隨著我國道路交通的發(fā)展， 機動車迅速增長，道路交通安全問題 日益突出，道路交通事故多發(fā)已經成 為影響經濟發(fā)展的、全社會關注的熱 點問題。2002年，全國共發(fā)生773137 起事故，造成109381人死亡、562074 人受傷，直接經濟損失33.2億元； 2003年，全國公安交通管理部門共受 理一般以上道路交通事故667507起， 造成104372人死亡、494174人受傷， 直接經濟損失33.7億元。當前我國交 通安全管理工作的形勢十分嚴峻。 在道路交通事故頻發(fā)，交通安全 狀況日趨惡化的情況下，必須從完善 道路交通安全政策與機制、科學分析 道路交通安全狀況與趨勢、強化道路 交通安全監(jiān)督與管理和全面提高道路 交通事

--------------------------------------------精品文檔word可編輯值得收藏------------------------------------------------ ----------------------------------------------------精品文檔值得收藏-----------------------------------------------------------1 道路交通安全的小常識 /h1 1、指揮燈信號的含義 (1)綠燈亮時,準許車輛、行人通行; (2)紅燈亮時,不準車輛、行人通行; (3)黃燈亮時,不準車輛、行人通行,但已超過停止線的車輛和已經進入人行橫道的行人, 可以繼續(xù)通行; (4)黃燈閃爍時,車輛、行人須在確保安全的原則下通行。 2、行人必

死亡數十人的“7·23”甬溫線特別重大鐵路動車交通事故還沒有處理完，一則“我國高速公路事故率逐年上升，超日本十倍”的新聞消息又將我國的汽車工業(yè)發(fā)展和道路交通安全不匹配的現實擺到了人們的面前。數據顯示，截至2010年年底，我國高速公路通車里程已達7．4萬公里，僅次于美國，穩(wěn)居世界第二位。從億車公里死亡率來看，我國則明顯高于日本，幾乎是日本的十倍。

道路交通安全常識 超速行駛的危害與預防 超速行駛是指機動車在道路上行駛時行駛速度超過限速標志、標 線標明的最高時速，或在無標志、標線的道路上超過規(guī)定的安全車速 的駕駛行為。超速行駛會導致駕駛人的動態(tài)視力下降，視野變窄，對 速度的判斷及發(fā)現危險情況的能力下降；會使駕駛人的反應能力變差， 誤操作的幾率增加；會使超車、會車機會增多，使駕駛人精神緊張， 心理和生理能量消耗增加，容易造成疲勞。另外還會破壞車輛的操縱 性和穩(wěn)定性，遇到緊急情況制動距離增長等。 那么，如何避免超速行駛呢？ 一是要養(yǎng)成良好的行車習慣，合理控制車速。尤其是夜間行駛或 者在容易發(fā)生危險的路段行駛，以及在雨、雪、霧等不良的氣象條件 下行車時，應保持安全的行駛速度。以便根據交通情況，及時做出判 斷，正確規(guī)避風險。 二是牢記交通法規(guī)中對車速的規(guī)定，注意觀察限速標志?！吨腥A人 民共和國道路交通安全法實施條例》中具體規(guī)定了各類機動車

道路交通安全簡報 （12） 全力編織冬季道路交通安全防護網 為認真貫徹落實上級機關《關于加強惡劣天氣條件下交 通應急管理工作的通知》精神，進一步強化冬季道路交通安 全管理，切實保障人民群眾的安全出行和生命財產安全，最 大限度的預防和減少重特大道路交通事故發(fā)生，觀閣鎮(zhèn)結合 本地實際，周密安排部署，強化措施，抓好落實，確保冬季 交通安全管理工作有力、有序開展。 一、加強路面管控。一是要求交管辦按照“巡查跟著氣 候走”的工作思路，嚴格落實24小時值班制度，確保正常 工作時間交管辦工作人員全部在崗位上，確保24小時通訊 暢通，保證路面信息及時反饋和措施的有效執(zhí)行。對于出現 的惡劣天氣條件，觀閣鎮(zhèn)交管辦人員流動巡邏和各村協(xié)管員 相結合的執(zhí)勤模式，加強對重點路段、重點時段的巡邏管控 力度；二是加強對不按規(guī)定超車、逆行、無證駕駛、違法占 道、駕駛安全狀況不良車輛、客車超員等重點違法行為的整 治，

交通工程及安全設施 1道路交通標志 1.1施工前提條件 1、研究標志的設置位置，考慮標志的易識別性。 2、研究道路的幾何線形、交通流量、流向和交通組成、道路沿 線設施等對標志設置位置的影響。 3、有關技術文件和施工方案編制已完成并經審核批準。 4、施工技術人員與工人已全部到位，并進行技術交底，明確了 質量、安全文明、工期、環(huán)保等要求；鋼筋、水泥、砂、碎石等材料 均已到場并通過檢驗。 1.2材料要求 1、標志板材料采用lf2-m鋁合金板，鋁合金板材的抗拉強度不 小于289.2mpa，屈服點不應小于241.2mpa，伸長率不應小于4%～10%。 板面厚度按照尺寸大小采用2mm或3mm。標志板應安裝滑動槽鋼以方 便與立柱的連接。 2、立柱采用熱軋無縫鋼管或熱軋結構鋼，鋼管立柱應經過熱浸 鍍鋅防腐處理，鋼管頂端應加柱帽。鋼管立柱、橫梁、法蘭盤及各種 連接件均采用熱浸鍍鋅