雙排樁筑壩圍堰在上海方向聯(lián)絡線特大橋施工中的應用

拉森鋼板樁作為一種新型建材在大型管道鋪設、臨時溝渠開挖的擋土、擋水及碼頭,護墻,擋土墻,堤防護岸等工程上發(fā)揮著重要作用。本文結合工程實例,簡述拉森ⅳ型鋼板樁在灄水特大橋水中主墩圍堰施工方案、施工方法及過程控制。

由于受復雜的施工條件的約束,在跨河大橋施工時,設計人員要選擇穩(wěn)妥的臨時支護方案。拉森鋼板樁具有施工簡便、快捷,防水效果較好,整體穩(wěn)定性較強的特點。結合薊港復線工程中海河特大橋施工的實踐,介紹了拉森鋼板樁支護的理論計算過程和圍堰施工工藝,提出了質(zhì)量控制措施。對今后類似工程施工能起到一定的借鑒作用。

通過對橋梁水中基礎施工中幾種圍堰施工方法的比較,決定在東莞水道特大橋承臺基坑施工中采用鋼板樁圍堰,并對鋼板樁圍堰的設計與施工進行了詳細的論述

凍結法作為一種地基加固措施,已用于復雜地質(zhì)條件下的城市地下工程的建設。該文結合上海地鐵聯(lián)絡通道的施工,介紹了凍結法具體實施的設計參數(shù)、凍結孔布置、通道開挖、臨時支護、永久支護等施工方案,并針對凍脹、凍融引起的地面沉降和隧道位移,采取了壁石充填注漿等技術措施。

合福聯(lián)絡線閩江特大橋是南三龍鐵路控制性工程，2月20日，在施工現(xiàn)場，工人們搶抓施工黃金期，忙著起吊設備、綁扎鋼筋、澆筑混凝土，大橋預計6月下旬合龍。合福聯(lián)絡線閩江特大橋842．207m，主跨為（118＋216＋118）m雙線剛構連續(xù)梁，最大跨度為216m，最大梁高為16．5m，最大墩高65m，水深達17m，項目為全線重點控制性工程。

根據(jù)鋼板樁圍堰的實際受力狀況建立力學模型。通過理論計算確定鋼板樁圍堰的實際受力,并通過實際施工情況驗證該方法的可行性。比規(guī)范中采用的經(jīng)驗算法具有更高的精確性和安全性,能夠更好的滿足工程施工需要。

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,橋梁施工技術水平也進一步提升。但在橋梁工程的水中承臺施工中,由于地質(zhì)水文條件和周邊環(huán)境復雜、施工難度較大、安全風險較高等諸多不利因素,選用水中圍堰的類型將對于施工安全、工程質(zhì)量和施工成本將產(chǎn)生較大影響。本文對鋼筋混凝土圍堰和雙壁鋼圍堰組合式圍堰在白沙河大橋主墩承臺施工中的應用情況進行了詳細介紹,為在橋梁施工中使用組合圍堰提供參考。

介紹一種新型的承插式鋼管排樁及其在圍堰施工中的應用。從結構設計、結構計算和驗算等方面介紹了鋼管排樁圍堰的設計過程和要點。選用小直徑鋼管和合適厚度的鋼板做承插扣件,焊接在滿足要求的大直徑鋼管外表面,制作成鋼管排樁;將鋼管排樁按照要求依次兩兩相扣打入構筑物周圍形成鋼管排樁圍堰。大直徑鋼管保證了圍堰體具有足夠的強度和剛度,小直徑鋼管和鋼板組成的扣件保證了圍堰體具有足夠的整體性和密封性,與內(nèi)支撐構件一同組成支擋結構體系。分析了施工流程、施工組織、排樁施打下沉、基坑開挖、內(nèi)撐桿件安裝、鋼管排樁拆除等施工要點,給出了施工監(jiān)測要求。最后根據(jù)施工完成情況與鋼套箱相比,施工支護費用節(jié)約59%,工期縮短65%,取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。

文章結合邵懷高速公路安江沅水特大橋水中墩施工實例,介紹了鋼板樁圍堰在深水橋墩施工中的應用。

結合工程實例,簡述了鋼板樁圍堰在鐵路深水橋梁基礎承臺施工中的應用,介紹了鋼板樁圍堰的施工和拆除,指出鋼板樁圍堰具有成本低,工期短,占地空間小,安全等優(yōu)點,值得推廣使用。

之江大橋在建設的過程中,使用了新型鎖口鋼板樁圍堰技術,就這一技術,對其施工工藝、設計和布置、鋼板樁的插打,封堵鎖口等進行分析和研究。根據(jù)研究表明,此工藝在施工過程中,操作簡單方便,而且封水效果也令人滿意。這將成為一種新型的施工趨勢,對同類的工程具有指導性的意義。

結合之江大橋水中承臺新型鎖口鋼板樁圍堰施工實例,對新型鎖口鋼板樁圍堰施工的工藝原理、設計與布置、鋼板樁插打、鎖口封堵、圍堰內(nèi)吸砂及封底混凝土澆筑等方面進行了詳細的研究分析。分析表明新型鎖口鋼板樁圍堰,具有將側板的拼裝及安裝化整為零,使得拼裝及下放簡單,合攏便捷,封水效果好等優(yōu)點。為水中承臺無底圍堰施工提供了一種新的施工方案,且對同類工程施工具有指導意義。

結合之江大橋水中承臺新型鎖口鋼板樁圍堰施工實例,對新型鎖口鋼板樁圍堰施工的工藝原理、設計與布置、鋼板樁插打、鎖口封堵、圍堰內(nèi)吸砂及封底混凝土澆筑等方面進行了分析研究。結果表明,新型鎖口鋼板樁圍堰可以將側板的拼裝及安裝化整為零,使得拼裝及下放簡單、合攏便捷、封水效果好,是一種水中承臺無底圍堰施工的新方法。

!""#·$房材與應用 !引言 上海市盧浦大橋是上海市跨越黃浦江的第五座 大橋，其主跨為鋼拱結構，而在川揚河北引橋東段則 分別采用"#$%、"&’!的摻粉煤灰陶粒混凝土，即用 陶?；炷林谱鞯碾p孔空心板梁及橋面鋪裝層和防 沖護墻，其設計要求密度等級為()%%*+,-.級的輕混 凝土，其彈性模量/應大于012!3%$456，現(xiàn)大橋已建 成且通車使用。工程實踐表明，陶?；炷烈蚓哂休p 質(zhì)、高強、良好耐久性等優(yōu)異性能而越來越引起國內(nèi) 工程界的關注，現(xiàn)就當時試驗和施工用陶?；炷劣?關情況作一介紹。 3原材料的選擇、配比試驗和調(diào)整 378水泥：上聯(lián)519$:1;級普通硅酸鹽水泥； 81-.，細度 模數(shù)4?@<7a； 87’外加劑：選用高效外加劑b如c5d$ea型高 效減水劑，46fghi的jkllme高效減水劑n；

世博主題“城市，讓生活更美好！”促使我們對生存環(huán)境有了深度思索。木構建筑（指以木材為主建造的建筑）毫無疑問是上海世博的一大亮點，展示了木構建筑的現(xiàn)代科技水平和綠色人文理念，給參觀世博的人們留下了深刻的印象，并使得人們對健康舒適生活產(chǎn)生了向往和追求。

上海是一個國際性大都市,根據(jù)中央的要求,上海要"率先建設社會主義和諧社會",建成具有國際競爭力的經(jīng)濟、金融和現(xiàn)代服務業(yè)中心.改革開放三十年來,e海供水事業(yè)得到了突飛猛進的發(fā)展,目前正在向城市供水一體化,二次供水改造,進一步提高水質(zhì)和安全性方向發(fā)展.而新技術、新材料的應用,正與國際先進水平逐漸接軌,pe等一些新管材也開始被廣泛使用.

港口聯(lián)絡線樁基礎鋼板樁圍堰施工組織設計——3鋼板樁圍堰施工設計　　水中6#墩、21#臺處于江堤坡面上且承臺埋置較淺，施工時插打鋼板樁圍堰主要是防止?jié)q潮時潮水及邊坡土體的掩埋，鋼板樁結構簡單、受力甚小，本文不作詳細描述…………　　3.2鋼板樁圍堰設...

大通路（南湖大道～運河西路）工程 落霞苑橋橋梁工程圍堰項目 施 工 方 案 編制：審核： 無錫市鴻源建設集團 二0一一年五月 落霞苑橋圍堰施工方案 一、工程概況 大通路位于無錫市太湖新城，是一條東西的城市次干道，因道路 拓寬改建，位于蠡河道上的中橋也拆除重建，新建橋梁中心樁號分為 k0+958.7。新建橋梁通航標準為七級航道。 1號橋為3跨（13m+25.2m+13m）簡支空心板梁橋，橋梁總長為 58.1m。道路中線與橋梁中線相交90°。 根據(jù)道路板塊布置，橋梁總寬32米，橋梁分三幅，橫斷面布置 為2*3.5米人行道+2*11米機動車道+2米中分帶。在橋墩處做連續(xù)縫， 橋臺處伸縮縫采用cjx-959-40型伸縮縫，橋面鋪裝層為8㎝c40現(xiàn) 澆砼+12㎝瀝青砼，人行道采用2cm灰色花崗巖鋪貼。欄桿采用金屬 欄桿。 橋梁下部：橋墩采用樁柱式結構，由于利用

新建安九鐵路湖北段站前工程 ajzq-2標段 孔壟上行聯(lián)絡線特大橋鄰近營業(yè)線 施工方案 編制 復核 審核 中鐵十一局集團有限公司 安九鐵路湖北段ajzq-2標項目經(jīng)理部 二〇一八年三月 中鐵十一局集團安九鐵路湖北段ajzq-2標孔壟上行聯(lián)絡線特大橋鄰近營業(yè)線施工方案 1 目錄 一.編制說明..........................................................................................................................1 1.1.編制依據(jù)...............................................................................................................

本文以深圳市前海特大橋82#墩主墩承臺鋼套箱施工的成功應用為例，介紹了中型鋼套箱的設計及施工過程?？偨Y了鋼套箱圍堰的施工工藝，并同其他圍堰形式做了比較，確定了鋼套箱圍堰在經(jīng)濟方面的優(yōu)勢。本文對中型承臺水上施工有借鑒作用。

吳淞江特大橋 深 水 圍 堰 設 計 與 施 工 2003.7 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡價 二、幾種方案的可行性比較 三、圍堰的組成結構 四、圍堰受力計算 五、圍堰施工 吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工 一、吳淞江特大橋主墩簡介 吳淞江特大橋位于蘇州繞城高速公路東南段至上海段，全橋長878.1米，分上、下兩幅，主橋為60+100+60連續(xù)變截面箱式結構采用掛藍施工。引橋為以30m空心箱梁為主的先簡支后連續(xù)的結構形式。吳淞江航運比較繁忙，屬于超五級航道，規(guī)劃四級。為了使橋主跨與航道平行，保證通航寬度，該橋與吳淞江成斜交形成角度為55。，其主橋上、下兩幅橋墩設置的樁號不同，相差近12m左右。四個主墩均位于

吳淞江特大橋深水圍堰設計與施工