水泥砼路面板底脫空對瀝青加鋪層反射裂縫的影響分析

水泥砼路面板底壓漿及討論

通過ansys建模,采用彈性地基板,基墊層在應(yīng)力允許范圍內(nèi)擴大,計算不同厚度、不同脫空程度的水泥砼路面板在重載作用下的最大彎拉應(yīng)力,并進(jìn)行對比,同時選取兩個代表性的厚度25和45cm進(jìn)行應(yīng)力分析,通過計算應(yīng)力結(jié)果分析其對路面疲勞壽命的影響。

通過對水泥砼路面板底病害的影響因素分析,結(jié)合某高速公路實例,提出了一種"灌漿穩(wěn)板"和"鉆孔植筋"相結(jié)合的新方法,即利用"灌漿穩(wěn)板"法,通過對板下注入微膨脹水泥砂漿,排除積水、"墊實"脫空層、改善地基,部分阻斷雨水下滲通道,使脫空的水泥砼路面板得到有效的支撐,延長使用壽命;利用"鉆孔植筋"法,通過鉆斜孔用改性環(huán)氧樹脂植入25的連接鋼筋,進(jìn)一步加強破損砼路面板的整體性。

本文對水泥砼路面斷板等問題進(jìn)行了分析,提出了處治措施.

舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層反射裂縫的防治技術(shù)探討——本文以洛陽市濱河北路為例，對舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層易產(chǎn)生反射裂縫的問題從作用機埋、舊砼病害處治、裂縫的特殊處理、瀝青砼加鋪的技術(shù)控制等方面對反射裂縫的防治技術(shù)進(jìn)行了有益的探索和總結(jié)，為舊...

本文通過對水泥混凝土路面斷板、唧泥、脫空、破碎及橋頭跳車等主要病害的分析,提出采用灌漿技術(shù)來解決以上病害,并對路面灌漿技術(shù)的設(shè)計要點和應(yīng)用效果等內(nèi)容進(jìn)行介紹,以供業(yè)內(nèi)同行共同參考借覽。

選取典型水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)模型,使用ansys程序計算板底路基應(yīng)力,分析重型軸載作用下砼路面板底的路基工作區(qū)深度。提出在重載交通條件下,等級公路上仍采用0—80cm深度作為路床是不足的,應(yīng)當(dāng)根據(jù)重型軸載路基作用區(qū)深度調(diào)整路床深度,以免路基產(chǎn)生過大變形,確保路基對路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定支撐。

1 水泥砼路面裂縫 水泥砼路面是指以水泥砼路面板和基（墊）層所組成的路面，亦 稱剛性路面。 一、特點 1．優(yōu)點：⑴強度高；⑵水穩(wěn)定性、熱穩(wěn)定性好；⑶耐久性好，抗凍、 耐磨、抗化學(xué)腐蝕；⑷顏色分明，能見度好，利于夜間行車。 2．缺點：⑴對水泥和水的需要量大；⑵有接縫，易引起行車跳動； ⑶開放交通較遲；⑷修復(fù)困難。 二、存在問題 1．結(jié)構(gòu)強度不足：主要是彎拉設(shè)計強度基礎(chǔ)上的設(shè)計板厚不足，結(jié) 構(gòu)種類單一，強度偏弱。 2．機械化施工程度低，人工施工的高速公路早期破損嚴(yán)重。 3．材料選擇不嚴(yán)，原材和配比要求不高，原材料質(zhì)量低，水泥的路 用品質(zhì)要求不嚴(yán)。 4．面板不夠密實，人工施工的面板欠振、漏振較普遍，從而影響路 面板強度。 5．路基和基層支撐不穩(wěn)固，支撐變形量超出路面板所能容許的限度， 造成大量斷板破壞?；鶎邮彝?、水泥土等材料抗沖刷能力不足，其 次是填方路基局部軟化，甚至塌陷，造成斷板破壞

水泥砼路面一旦損壞修復(fù)困難,加鋪瀝青層已經(jīng)成為當(dāng)前水泥砼路面損壞修復(fù)的重要方法。分別對瀝青層加鋪施工技術(shù),脫空板處治技術(shù)進(jìn)行了解析,對防裂土工布施工技術(shù)進(jìn)行了闡述,以對水泥砼路面加鋪瀝青層施工提供技術(shù)支持。

舊水泥砼路面上加鋪瀝青結(jié)構(gòu)層是舊路改造的一個發(fā)展方向,原有路面狀況的調(diào)查與檢測是基礎(chǔ)性工作為設(shè)計提供依據(jù),舊路面的處治是改造成功與否的關(guān)鍵。

公路水泥混凝土路面在長期承受重交通荷載,以及自然環(huán)境等外部條件侵蝕作用下,由于其接縫多,導(dǎo)至其容易發(fā)生斷裂、脫空、唧泥這些早期病害,久而久之使路面破損,以至影響車輛快速、舒適、安全通行,使其使用性能不能正常表現(xiàn)。本文就水泥混凝土路面唧泥與脫空現(xiàn)象進(jìn)行探討。

路面脹縫破壞是水混砼路面常見病害之一,本文是根據(jù)多年施工實踐、觀察的體會,認(rèn)為只要重視脹縫施工,這一病害是完全可以消除的。水泥混凝土路面又稱為剛性路面,即下面設(shè)置基層和墊層,上面用水泥混凝土板作面層的一種路面結(jié)構(gòu)。隨著公路交通事業(yè)的快速發(fā)展,經(jīng)久耐用的水泥砼路面越來越引起人們的興趣,只要經(jīng)費可能,必將成為首選結(jié)構(gòu)。隨

水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 （廣西路橋建設(shè)有限公司） 1.前言 桂林至南寧高速公路是廣西桂海高速公路的重要路段，為水泥砼路面結(jié)構(gòu)， 通車多年來，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車條件，管 養(yǎng)單位啟動了高速公路大修改造工程。其中，來賓段和雒容段由廣西路橋建設(shè)有 限公司承建，采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的方案。該方案采用了對病害水 泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪瀝青層的工藝，有效利用了舊水 泥砼路面，大修造價較低，施工方便，是提升改造路段行車舒適性和承載能力的 一項有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就 進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車輛通過時，舊路面原裂縫位置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn) 生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過罩面層的抗彎拉極限，將引起其底部應(yīng)力 集中部位的開裂，裂縫由下至上緩慢擴展，最終在罩面層上出現(xiàn)反射裂縫；

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在舊水泥砼路面加鋪瀝青層中應(yīng)用土工布是一種低成本、好效果、簡易的處治路面反射裂縫的措施。結(jié)合工程案例,闡述了土工布作用機理及其技術(shù)要求、施工方法和施工注意事項。

................. ................. 水泥砼路面改造加鋪瀝青層施工工法 （廣西路橋建設(shè)有限公司） 1.前言 桂林至南寧高速公路是廣西桂海高速公路的重要路段，為水泥砼路面結(jié)構(gòu)， 通車多年來，其路面層逐漸出現(xiàn)啃邊、斷板、沉陷等病害。為改善行車條件，管 養(yǎng)單位啟動了高速公路大修改造工程。其中，來賓段和雒容段由廣西路橋建設(shè)有 限公司承建，采用了在舊水泥路面上加鋪瀝青層的方案。該方案采用了對病害水 泥砼面板及板縫進(jìn)行處治，然后在舊路面上加鋪瀝青層的工藝，有效利用了舊水 泥砼路面，大修造價較低，施工方便，是提升改造路段行車舒適性和承載能力的 一項有效措施。但由于舊水泥砼路面存在著縱橫縫及病害裂縫，若未完全處理就 進(jìn)行罩面施工，當(dāng)車輛通過時，舊路面原裂縫位置相鄰板塊間將由于彎沉變化產(chǎn) 生豎向位移而出現(xiàn)剪應(yīng)力，若應(yīng)力超過罩面層的抗彎拉極限，將引起其底

桃源路是馬鞍山市城區(qū)主要交通干道,道路全長530m,紅線寬30m。本文主要針對桃源路在原水泥砼路面加鋪瀝青砼面層(白加黑)的設(shè)計及施工技術(shù)處理措施進(jìn)行探討。

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結(jié)合廣清(廣州—清遠(yuǎn))高速公路中高彈應(yīng)力吸收層的具體應(yīng)用,論述了舊水泥路面脫空檢測及病害處治、高彈瀝青混合料配合比設(shè)計、施工關(guān)鍵技術(shù)控制等,通過四點彎曲疲勞試驗和混合料彎曲試驗分析了高彈改性瀝青混合料的抗疲勞性能和低溫抗破壞能力。

以南方某高速公路為依托,通過對加鋪層反射裂縫發(fā)生的性狀進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查、鉆芯取樣,并從加鋪層結(jié)構(gòu)、材料以及原水泥砼路面接縫傳荷等方面進(jìn)行加鋪層反射裂縫成因分析。結(jié)果表明,基層和土基強度明顯較弱、舊水泥砼板接縫傳荷差且脫空病害未作處治,導(dǎo)致加鋪層反射裂縫病害過早出現(xiàn);同時,應(yīng)力消散夾層的合理設(shè)置也是延緩反射裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵措施。

貴州省凱里公路管理局李政凱 水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工 李政凱 （貴州省凱里公路管理局） 摘要：通過工程實例，總結(jié)水泥路面加鋪瀝青砼面層的施工方法及實施效果 關(guān)鍵詞：舊水泥砼路面加鋪瀝青砼施工方法 一、引言 水泥砼路面作為高級路面的一種主要結(jié)構(gòu)形式，具有強度高、穩(wěn)定性好、使用壽命相對較長和前期養(yǎng)護(hù)費用較低等優(yōu)點， 但由于交通量劇增，汽車軸載日益重型化或設(shè)計、施工等方面的原因，而出現(xiàn)露骨、開裂、斷板、沉陷、錯臺、破碎、板底 脫空等路面損壞，影響了道路的使用功能，面臨著修復(fù)工作。與瀝青路面相比，水泥砼路面的修復(fù)比較困難，常用的修復(fù)方 法有加鋪瀝青砼面層、加鋪新水泥砼面層和翻修三種，由于加鋪瀝青砼面層能有效地改善舊水泥砼路面的使用性能，同時充 分利用舊水泥砼路面，造價低，施工方便，且對交通、環(huán)境影響小，因此在國內(nèi)外舊水泥砼路面改造工程中應(yīng)用最多。 二、工程概況 g320