水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層溫度力學(xué)影響的研究外文翻譯英文版

目前在我國(guó)公路路面建設(shè)中，人們往往采用水泥混凝土進(jìn)行鋪。然而由于公路路面施工情況復(fù)雜，其路面結(jié)構(gòu)常常會(huì)受到各種客觀因素影響，制約水泥混凝土路面的使用壽命與服務(wù)質(zhì)量。因此，如何提高降低水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)性性能，早已成為公路路面建設(shè)的關(guān)鍵。本文筆者就水泥混凝土路面的性能結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析并加以闡述。

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第15卷　第1期 2002年1月 中　國(guó)　公　路　學(xué)　報(bào) chinajournalofhighwayandtransport vol115　no11 jan.2002 文章編號(hào):100127372(2002)0120006204 收稿日期:2001201212 作者簡(jiǎn)介:夏永旭(19542),男,陜西武功人,長(zhǎng)安大學(xué)教授,工學(xué)博士. 涵洞、通道上水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)研究 夏永旭,尤占平,胡長(zhǎng)順,王秉綱 (長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院,陜西西安　710064) 摘　要:應(yīng)用有限元數(shù)值方法,詳細(xì)地研究了涵洞、通道上水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)性能,并和實(shí)驗(yàn)測(cè) 試結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,得出了一些改進(jìn)涵洞、通道上水泥混凝土路面設(shè)計(jì)與施工的重要結(jié)論。 關(guān)鍵詞:涵洞;通道;水泥混凝土路面;結(jié)構(gòu) 中圖分類(lèi)號(hào):u4161

論述了水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì),并為保證路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,對(duì)路基提出了一些基本要求。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)病害防治淺析——本文通過(guò)分析水泥砼路面結(jié)構(gòu)破壞的病害分類(lèi)及病害產(chǎn)生的原因，對(duì)如何防治病害的產(chǎn)生提出了具體的分析意見(jiàn)。

水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

針對(duì)重載車(chē)輛,基于有限元法,建立了典型水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的三維有限元分析模型,分析了不同軸載、不同軸型作用下的水泥混凝土板應(yīng)力分布狀況。表明板底最大水平應(yīng)力隨軸重的增大而幾乎成線性增大,重載將顯著增大水泥混凝土板底應(yīng)力;單軸軸載在板縱向邊緣產(chǎn)生的應(yīng)力大于雙軸和三軸的應(yīng)力。

文章基于有限元法,針對(duì)重載車(chē)輛建立了典型水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的三維有限元分析模型,分析了不同軸載、不同軸型作用下的水泥混凝土板應(yīng)力分布狀況。表明板底最大水平應(yīng)力隨軸重的增大而幾乎成線性增大,重載將顯著增大水泥混凝土板底應(yīng)力;單軸軸載在板縱向邊緣產(chǎn)生的應(yīng)力大于雙軸和三軸的應(yīng)力。

水泥混凝土路面性能顯著受到溫度應(yīng)力影響。我國(guó)地大物博,各地區(qū)氣候不同,路面結(jié)構(gòu)亦有差別,為準(zhǔn)確了解本地水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的受力性能,針對(duì)具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行區(qū)域溫度場(chǎng)和溫度應(yīng)力研究是十分必要的。以福建省南平市、福州市兩地水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)為研究實(shí)體,進(jìn)行了3個(gè)不利季節(jié)的現(xiàn)場(chǎng)溫度場(chǎng)監(jiān)測(cè),并得到相關(guān)的重要實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。闡述了試驗(yàn)路段溫度場(chǎng)的具體監(jiān)測(cè)方案,包括溫度傳感器和自動(dòng)氣象站的布置、埋設(shè),以及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)程序等。基于測(cè)試數(shù)據(jù)處理,分析了貧水泥混凝土基層和沖擊壓實(shí)破碎水泥混凝土板作墊層的兩種水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)溫度場(chǎng)、溫度梯度的分布特性。校驗(yàn)了目前常用的一維溫度場(chǎng)和二維溫度場(chǎng)的適用性,得到一些有意義結(jié)論,為水泥混凝土路面溫度場(chǎng)及溫度應(yīng)力深入研究提供了試驗(yàn)依據(jù)。

不同隔離層對(duì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的 疲勞性能影響研究 1　項(xiàng)目來(lái)源 廣東省交通廳科技計(jì)劃立項(xiàng)編號(hào):2007-13 2　主要完成單位 廣東清連公路發(fā)展有限公司 長(zhǎng)沙理工大學(xué) 3　主要技術(shù)內(nèi)容 3.1　技術(shù)特點(diǎn)與性能指標(biāo) 在剛性基層(貧混凝土基層)和半剛性基層 上鋪筑水泥混凝土形成的路面,即所謂“白加 白”結(jié)構(gòu),其主要問(wèn)題是層間結(jié)合的程度。為降 低層間結(jié)合程度,常在基層與面層之間鋪設(shè)一 層中間層,或稱(chēng)隔離層,隔離層的主要功能是降 低面層與基層的結(jié)合程度,減弱混凝土面層下 表層在施工過(guò)程中薄弱過(guò)渡層的形成,降低面 層與基層的結(jié)合程度利于防止混凝土面層與基 層變形(混凝土硬化變形、溫度變形和荷載變 形)所引起的反射裂紋。本課題主要針對(duì)貧混 凝土基層+隔離層+水泥混凝土面層路面結(jié)構(gòu) 的疲勞性能開(kāi)展研究,為重載交通下的相應(yīng)路 面結(jié)構(gòu)提供設(shè)計(jì)依據(jù),以其研究結(jié)果直接

3．1技術(shù)特點(diǎn)與性能指標(biāo)在剛性基層（貧混凝土基層）和半剛性基層上鋪筑水泥混凝土形成的路面，即所謂“白加白”結(jié)構(gòu)，其主要問(wèn)題是層間結(jié)合的程度。為降低層間結(jié)合程度，常在基層與面層之間鋪設(shè)一層中間層，或稱(chēng)隔離層，隔離層的主要功能是降低面層與基層的結(jié)合程度，減弱混凝土面層下表層在施工過(guò)程中薄弱過(guò)渡層的形成，降低面層與基層的結(jié)合程度利于防止混凝土面層與基層變形（混凝土硬化變形、溫度變形和荷載變形）所引起的反射裂紋。

1項(xiàng)目來(lái)源廣東省交通廳科技計(jì)劃立項(xiàng)編號(hào):2007-132主要完成單位廣東清連公路發(fā)展有限公司長(zhǎng)沙理工大學(xué)3主要技術(shù)內(nèi)容3.1技術(shù)特點(diǎn)與性能指標(biāo)

舊水泥路面存在不同程度的質(zhì)量病害,其處理的方法比較復(fù)雜而且效果也有一定差異。文章根據(jù)剛性路面和柔性路面的特點(diǎn),結(jié)合舊水泥路面的狀況,提出了在舊水泥路面上加鋪瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層可行的舊路補(bǔ)強(qiáng)工藝方法,并闡述了該工藝的實(shí)質(zhì)特點(diǎn)、加鋪層材料及路面結(jié)構(gòu)組合、適用條件和施工技術(shù)要點(diǎn)。

為了揭示沖擊碾壓動(dòng)荷載下水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)行為,基于動(dòng)力三維有限元分析方法,考慮材料的彈塑性,擬定縱橫板邊、板中及板角4種典型荷載位置,在四楞沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓水泥混凝土路面時(shí),分析了路面各層結(jié)構(gòu)的受力和變形特征。研究發(fā)現(xiàn),各工況下混凝土板底部承受縱、橫向彎拉應(yīng)力是舊面板破裂的主要原因,基層與舊面板一起處于雙向彎拉狀態(tài),土基三向受壓,不同工況存在不同的有效影響深度。沖擊碾壓板角時(shí),路面板豎向位移最大,影響深度最深;而沖擊板中位置時(shí),板豎向位移最小,分布最均勻,此時(shí)板體以縱向彎拉為主,易形成橫向裂縫;當(dāng)沖擊縱向板邊時(shí),板體以橫向彎拉為主,易形成縱向裂縫?？梢?jiàn),路面破碎效果是地基剛度、沖擊能量與沖擊位置的綜合函數(shù),建議基于具體路況選擇相應(yīng)的施工方案。

重載交通對(duì)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的影響分析

隨著社會(huì)的發(fā)展,公路運(yùn)輸已經(jīng)成為了交通運(yùn)輸中一個(gè)非常重要的方面。四通八達(dá)的公路交通網(wǎng)為城市的發(fā)展注入了巨大的活力,同時(shí),由于不同程度的超載問(wèn)題造成的水泥混凝土路面不同程度受損的現(xiàn)象一直存在著,成為了影響水泥混凝土路面使用壽命的最重要的原因之一。筆者就對(duì)某市交通狀況以及水泥混凝土路面受損情況的討論如下。

通過(guò)對(duì)烏魯木齊市外環(huán)路車(chē)輛通行情況以及水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)破損情況的調(diào)查,分析超載對(duì)路面結(jié)構(gòu)的危害性。應(yīng)用有限元分析通用軟件ansys建立幾何模型進(jìn)行模擬,得出不同工況下路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生的力學(xué)響應(yīng),并討論超載對(duì)路面使用壽命的影響。

針對(duì)水泥混凝土路面在使用早期出現(xiàn)唧泥、斷板、錯(cuò)臺(tái)以及板角斷裂等耐久性問(wèn)題,本文從設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)方面,對(duì)水泥混凝土路面應(yīng)用現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述。通過(guò)對(duì)分析以及比較目前的發(fā)展趨勢(shì),表明實(shí)現(xiàn)水泥混凝土路面耐久性的可行性措施和手段。

針對(duì)涵洞、通道上水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工的相關(guān)內(nèi)容,分別從路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路面結(jié)構(gòu)施工兩個(gè)角度進(jìn)行研究,并結(jié)合典型的涵洞、通道混凝土路面結(jié)構(gòu)要求,對(duì)其中的要點(diǎn)內(nèi)容進(jìn)行研究,得出優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)、做好路面施工等結(jié)論。

hAAAI9水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

為有效減少水泥混凝土路面病害的產(chǎn)生,以山西省省道孫吳線小站至孫啟莊段改建工程為例,介紹了舊混凝土路面改建工程中雙層鋼筋網(wǎng)水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法,可供同行參考。

影響水泥混凝土路面平整度的因素及其控制——分析了影響水泥混凝土路面平整度的各種因素，并提出了如何提高路面平整度及如何控制其質(zhì)量的措施，以達(dá)到避免發(fā)生此質(zhì)量通病的目的。