水泥混凝土路面隔離封層與緩沖封層設(shè)置技術(shù)

介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf30)版本中的隔離封層與緩沖封層設(shè)置技術(shù),它是長壽命水泥混凝土路面整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要內(nèi)容之一:在水泥混凝土路面板底半剛性基層上設(shè)置隔離封層;在貧混凝土等剛性基層上設(shè)置緩沖封層。期望以此實(shí)現(xiàn)剛性面板的軟著陸,從而切實(shí)延長水泥混凝土路面的實(shí)際使用壽命。

針對設(shè)置一布一膜隔離封層的水泥混凝土試驗(yàn)段出現(xiàn)的問題開展研究,對水泥混凝土所使用的原材料指標(biāo)進(jìn)行檢測,計(jì)算出水泥混凝土板塊自由伸縮變形量,提出現(xiàn)有試驗(yàn)段出現(xiàn)問題的處理方案,對后續(xù)施工提出建議。

水泥混凝土路面隔離封層技術(shù)的應(yīng)用

水泥混凝土路面隔離封層是指設(shè)置于水泥混凝土路面與基層之間起到隔離、防滲和阻止水沖刷作用的成品薄膜材料。目前,水泥混凝土路面及半剛性基層的施工技術(shù)已經(jīng)非常成熟,廣泛應(yīng)用于我國的公路建設(shè)中。但是,水泥混凝土路面各種早起破壞在工程實(shí)踐中頻繁發(fā)生,嚴(yán)重影響了道路使用壽命。我們遵化市在縣道堡東線的水泥混凝土路面施工中設(shè)置了隔離封層,經(jīng)檢測各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到了設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)的要求,通過一年多來的觀察,取得了明顯的效果,通過現(xiàn)場施工體會,對這一施工技術(shù)總結(jié)如下。

在傳統(tǒng)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上,引入斷裂力學(xué)原理和方法,基于水泥混凝土路面"過渡層"的全新概念,深入分析水泥混凝土路面破壞過程,提出了設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論,達(dá)到提高路面實(shí)際承載力、延長路面實(shí)際使用壽命的目的。

水泥混凝土路面的層間破壞過程過渡層的形成過程“過渡層”是指存在于面層與基層之間的（如圖1示）．因面層混凝土澆注過程中水泥漿滲入基層后形成的具有一定深度的，力學(xué)性質(zhì)介于面層與基層之間的一個(gè)中間層?！斑^渡層”的存在是一客觀實(shí)際。

本文介紹了新修訂的《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf30-2010)征求意見稿中的隔離縫設(shè)置技術(shù),它是專門引入的一種新型接縫形式。期望通過隔離縫的阻隔,使每條縮縫插傳力桿混凝土路面的縱向開裂不至于蔓延;同時(shí),使構(gòu)造物的破損與水泥路面的縱向開裂不至于相互傳遞。

水泥混凝土路面的層間破壞過程過渡層的形成過程"過渡層"是指存在于面層與基層之間的(如圖1示),因面層混凝土澆注過程中水泥漿滲入基層后形成的具有一定深度的,力學(xué)性質(zhì)介于面層與基層之間的一個(gè)中間層。"過渡層"的存在是一客觀實(shí)際?，F(xiàn)行的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)是將水泥混凝土直接澆筑在基層表面形成的,將混凝土直接澆筑在基層表面后,水泥砂漿滲入基層便形成了"過渡層"。在面層混凝土澆筑在基層上后,"過渡層"將面層與基層粘結(jié)為一個(gè)整體。過渡層的分離破壞面層、過渡層和基層緊密結(jié)合,形成了一個(gè)整體——這是水泥混凝土路

在傳統(tǒng)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論的基礎(chǔ)上,引入斷裂力學(xué)原理和方法,基于水泥混凝土路面"過渡層"的全新概念,分析水泥混凝土路面破壞過程,提出了設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面新結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)理論,以達(dá)到提高路面實(shí)際承載力、延長路面實(shí)際使用壽命的目的。

文章分析運(yùn)用稀漿封層修復(fù)水泥混凝土路面的可行性,總結(jié)出施工中應(yīng)注意的幾個(gè)問題。

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本文引用設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面的原理,結(jié)合其在國道主干線廣州繞城公路九江至小塘段路面的施工情況,闡述了設(shè)置隔離層的水泥混凝土路面在廣東地區(qū)應(yīng)用的情況和前景。

近年來,在水泥混凝土路面中廣泛應(yīng)用了hz型瀝青隔離劑。瀝青的性質(zhì)直接影響著瀝青路面的使用壽命,因此對瀝青三大指標(biāo)進(jìn)行精確的測定是保障瀝青路面性能的一個(gè)重要途徑。本文在此主要談?wù)刪z瀝青、隔離劑在水泥混凝土路面中的應(yīng)用。

隨著我國一帶一路戰(zhàn)略的提出,瀝青路面的應(yīng)用將會越來越廣泛,瀝青的性質(zhì)直接影響著瀝青路面的使用壽命,因此對瀝青三大指標(biāo)進(jìn)行精確的測定是保障瀝青路面性能的一個(gè)重要途徑.本文在此主要談?wù)刪z瀝青、隔離劑在水泥混凝土路面中的應(yīng)用.

在分析貧混凝土基層水泥混凝土路面層間需設(shè)隔離封閉層后,針對隔離封閉層的抗沖刷性能,首先分析層間隔離封閉層的沖刷過程。根據(jù)該沖刷過程,研制了隔離封層的沖刷試驗(yàn)儀,然后進(jìn)行室內(nèi)3種級配稀漿封層和兩種級配微表處的沖刷試驗(yàn),分析了封層的集料級配和乳化瀝青對混合料抗沖刷性能的影響。最后推薦以集料ⅱ型級配和改性乳化瀝青為封層,其具有較好的抗沖刷和彌補(bǔ)基層缺陷等性能。

水泥混凝土路面.

拆除工程 拆除舊水泥混凝土路面總體施工方案是采用風(fēng)鉆機(jī)把路面大致 破裂后再用挖機(jī)或者推土機(jī)清除的方法對路面上的碎裂混凝土進(jìn)行 清理。 一、施工準(zhǔn)備 機(jī)械配備為：挖掘鉆機(jī)1臺，pc200挖機(jī)2臺，推土機(jī)1臺， 壓路機(jī)1臺，15t運(yùn)輸機(jī)6臺，灑水車1臺。 人員配備為：路基路面工程師歐陽振金全面負(fù)責(zé)，路基工程現(xiàn) 場負(fù)責(zé)人楊祥生負(fù)責(zé)現(xiàn)場指導(dǎo)，測量員黎濤負(fù)責(zé)施工準(zhǔn)備前測量放樣 工作，挖機(jī)機(jī)手蔡亮、譚福榮，鏟車陳建軍，車隊(duì)隊(duì)長鄧軍負(fù)責(zé)棄土 運(yùn)輸。 二、施工步驟 1、拆除老路面，均應(yīng)測定好設(shè)計(jì)標(biāo)高，中樁定位，由測量員 計(jì)算好現(xiàn)有高程與設(shè)計(jì)標(biāo)高拆除高差。 2、根據(jù)計(jì)算好的高差應(yīng)在各樁號上標(biāo)注好。 3、根據(jù)現(xiàn)場情況，組織施工，正常情況下，先用風(fēng)鉆機(jī)隊(duì)老 路面實(shí)施點(diǎn)對點(diǎn)的打孔成縫，使之開裂。 4、組織挖掘機(jī)，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進(jìn)行集中 清除，運(yùn)至指定棄土場。 5、對老路面

水泥混凝土路面

設(shè)計(jì)說明書 工程概況 擬設(shè)計(jì)道路路線位于平原微丘地區(qū)，公路自然區(qū)劃分為ii5區(qū)，地震烈度為六級，設(shè)計(jì)標(biāo)高為243.50mm，地下水位為路 面下7.5m。 設(shè)計(jì)資料 土質(zhì):所經(jīng)過地區(qū)多為粉性土 交通:根據(jù)最新路網(wǎng)規(guī)劃，預(yù)測使用初期2012年年平均日交通量見下表，年平均增長率取為6.8%： 車型解放 ca10b 黃河 jn150 日野 kf3000 斯柯達(dá) 706r 依士茲 td50 交通 sh141 長征 xd980 小汽車 量/d40021016090508070600 設(shè)計(jì)任務(wù)與內(nèi)容 根據(jù)所給資料，利用hpds2003公路路面設(shè)計(jì)程序系統(tǒng)進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)（至少兩種不同的路面結(jié)構(gòu)） 編寫設(shè)計(jì)說明書，包括混凝土路面及瀝青路面結(jié)構(gòu)，厚度設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面板接縫設(shè)計(jì)等。 對所選定的路面結(jié)構(gòu)方案，繪制路面結(jié)構(gòu)圖，包括瀝青路面結(jié)構(gòu)

水泥混凝土路面詳解 (2)

水泥混凝土路面詳解

農(nóng)村水泥混凝土路面 (2)