水泥-粉煤灰穩(wěn)定碎石路面基層中水泥與粉煤灰的比例

通過對水泥穩(wěn)定級配碎石與水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石2種結(jié)構(gòu)不同劑量結(jié)合料配合比的7d、28d、90d、180d等4個齡期抗壓強度,90d齡期的抗彎拉與劈裂強度,以及施工延遲時間對強度的影響等室內(nèi)試驗結(jié)果的對比分析,結(jié)合2種結(jié)構(gòu)試驗路段的鉆孔取芯強度等指標觀測比較,表明水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石結(jié)構(gòu)具有很多優(yōu)點,具有顯著的經(jīng)濟和社會效益。

由于工業(yè)施工所留下的鋼渣、濕排粉煤灰等都會對環(huán)境造成一定的污染,為了解決緩解工程建設(shè)中的嚴重的缺乏集料的問題,因此,在某高速公路對路面基層采用水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石的復(fù)合集料,通過對其原材料、施工工藝、配合比設(shè)計等方面進行分析,深入研究了水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石路面基層的施工關(guān)鍵技術(shù),提出了進行水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石路面基層所需要地原材和配合比設(shè)計,通過檢測試驗路工程的質(zhì)量,得出了水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石底基層的路用性能是能夠符合設(shè)計的相關(guān)規(guī)范要求,具有較為良好的經(jīng)濟、社會效益。

為了減少鋼渣、濕排粉煤灰等工業(yè)廢渣對環(huán)境的污染,有效緩解工程建設(shè)中嚴重的集料缺乏情況,采用水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石復(fù)合集料作為路面基層,從原材料、配合比設(shè)計、施工工藝、經(jīng)濟社會效益分析等方面入手,對水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石路面基層的施工關(guān)鍵技術(shù)進行深入系統(tǒng)研究,提出了相關(guān)原材料與配合比要求及其具體施工工藝,在此基礎(chǔ)上成功進行了水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石底基層試驗路的鋪筑,通過試驗路工程質(zhì)量檢測,水泥粉煤灰穩(wěn)定鋼渣碎石底基層的路用性能指標滿足設(shè)計與相關(guān)規(guī)范要求,具有良好的經(jīng)濟、環(huán)境、社會效益與廣闊的應(yīng)用前景。

石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石(簡稱二灰碎石)是目前國內(nèi)外修建公路瀝青路面和水泥混凝土路面基層普遍采用的一種結(jié)構(gòu)形式。工程實踐和研究表明,二灰碎石的水穩(wěn)性和板體性均較好,其強度和整體性隨齡期的增長而增加,可以確保工程質(zhì)量,提高路面的整體強度。另外,二灰碎石在基層施工中應(yīng)注意幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

我國從80年代初開始在公路建設(shè)中應(yīng)用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石基層,并在近10年來大量應(yīng)用于高速公路。吉林省從長春至四平高速公路開始、在所有高等級公路中都采用了該結(jié)構(gòu)層提高了強度,建成后的路面結(jié)構(gòu)經(jīng)受住了交通荷載和惡劣氣候條件的考驗,受到國內(nèi)外專家的高度評價?，F(xiàn)予以報道,以期為類似工程的設(shè)計、施工提供借鑒。

通過研究水泥劑量對于不同級配集料以及不同粉煤灰摻量的材料其7d無側(cè)限抗壓強度的影響,探討粉煤灰對水泥"緩沖效應(yīng)"的作用規(guī)律;并在分析水泥穩(wěn)定粒料強度形成機理的基礎(chǔ)上,通過計算粒料單位面積裹附水泥顆粒的增量,進一步揭示了該種"緩沖效應(yīng)"的作用機理,為水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料的強度標準制定以及配合比設(shè)計方法研究提供了理論依據(jù)。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的組成結(jié)構(gòu)和路用性能隨結(jié)合料與集料的比例而變化。通過這種基層材料不同結(jié)合料含量時的最大干密度試驗,得到了最大干密度與結(jié)合料含量的關(guān)系曲線圖,此圖的最大干密度峰值所對應(yīng)的比例即為結(jié)合料與集料的最優(yōu)比例,此時結(jié)合料恰好填滿集料空隙形成密實骨架結(jié)構(gòu)。試驗結(jié)果表明:該結(jié)構(gòu)具有優(yōu)良的路用性能;級配變化時結(jié)合料與集料最優(yōu)比例范圍為13∶87~17∶83。

檢 查 下 承 層 清 理 下 承 層 施 工 測 量 放 樣 廠 拌 混 合 料 運 輸 拉 基 準 線 攤 鋪 碾 壓 檢 測 壓 實 度 養(yǎng) 護 自 檢 驗 收 石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層 1施工方法：廠拌、攤鋪機施工 a.選用穩(wěn)定土拌和設(shè)備設(shè)站進行集中拌和，拌和站的位置要適宜，即考慮原材料的 進場方便又要考慮成品料的運距。 b.檢查驗收下承層的壓實度、平整度、橫坡度、高程、厚度、寬度、無側(cè)限壓強， 進行工序交接。 c.做好培路肩及施工前的清掃工作。 d.施工放樣，恢復(fù)中線每10m釘一中樁，同時放出邊樁，測出邊樁頂標高并進行復(fù) 核。 e.做好配合比設(shè)計，按配合比備足各種合格的原材料。 f.充分消解石灰（生石灰塊）但不得水分過多，并過篩測定鈣鎂含量。 g.選擇自震動及夯錘的攤鋪機進行攤鋪，以提高攤鋪壓實系數(shù)，減少碾壓推移而造 成平整度降低。 h.做好試驗段以確定施工工

通過對水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石中粉煤灰的填充與活性效應(yīng)的解耦分析,探討了這兩種效應(yīng)隨材料組成與養(yǎng)生齡期變化的規(guī)律,并揭示出填充效應(yīng)與活性效應(yīng)在時空上的相互轉(zhuǎn)換規(guī)律.結(jié)果表明:結(jié)合料填充系數(shù)顯著影響粉煤灰的填充效應(yīng),當結(jié)合料填充系數(shù)為1.0時,粉煤灰的填充效應(yīng)表現(xiàn)得最為明顯;粉煤灰的活性效應(yīng)隨著粉煤灰摻量的提高先增加后降低;隨養(yǎng)生齡期的增長,粉煤灰的填充效應(yīng)變化不大,而活性效應(yīng)則逐漸顯現(xiàn).可采用180d作為水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的設(shè)計齡期,在保證粉煤灰不超過最佳摻量的情況下,結(jié)合料填充系數(shù)宜取1.0.

通過在室內(nèi)對廢二灰碎石物理性能的測試、水泥穩(wěn)定廢二灰碎石配合比的設(shè)計,及其路用性能的試驗,以及對再生穩(wěn)定廢二灰碎石的干縮機理進行了深入探討,試驗結(jié)果顯示廢二灰碎石中含有大量的二灰砂漿,導(dǎo)致廢二灰碎石吸水率較新骨料高,表觀密度和毛體積密度較新骨料低;總干縮量和總失水率都隨時間的增加而增加,同時增長速率隨時間的增加而減少,且干縮和失水主要發(fā)生在前期;在失水率與總干縮量、干縮應(yīng)變關(guān)系曲線和失水率與平均干縮系數(shù)的關(guān)系曲線中,都存在拐點,拐點在失水率約為5.7％(約占含水率的53％)時出現(xiàn),拐點前干縮量、干縮應(yīng)變和平均干縮系數(shù)的增長速率都隨失水率增加而增加,拐點后則相反.

石灰、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層

河南科技!""#$%"上 !!近年來!隨著載重車輛數(shù)量的增加!新修建的路 面用不了三"五年便出現(xiàn)大面積的龜裂"坑槽等病害# 現(xiàn)以豫!"洛界線郟縣至襄縣交界段改善工程實踐為 例!對水泥"粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的施工控制技術(shù)加 以分析$ 一%混合料的組成 為節(jié)省投資!增加基層強度!在水泥穩(wěn)定碎石中 加入就地取材的粉煤灰!組成水泥"粉煤灰穩(wěn)定碎石 基層$混合料配合比為水泥&粉煤灰&碎石’(&%#&)"!因 粉煤灰含水量在!"*+",左右!所以施工配比調(diào)整為 (&%-$.&)"&最佳含水量為/$),&最大干密度!$%.0123+& 松鋪系數(shù)為%$#-$ 二%原材料的要求 %$水泥’為了保證混合料在一定時間內(nèi)能夠拌和% 運輸%攤鋪%碾壓完成!

大量的試驗證明,粉煤灰不僅可以提高水泥穩(wěn)定碎石的強度,而且在干縮特性、溫縮特性、抗沖刷性方面均有很好的表現(xiàn),可以在道路基層中應(yīng)用。

為了研究水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的路用性能,將粉煤灰當成細集料考慮,采用不同的配合比制備試件,對其抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進行了分析、研究結(jié)果表明:粉煤灰摻量不宜過多,盡量不超過10%;當粉煤灰摻量為10%時,凍融前強度比較高,但是凍融后強度損失較大;考慮抗沖刷性能和抗凍性能,水泥摻量不宜小于5%

為了克服水泥穩(wěn)定碎石施工缺陷,提出了一種新的半剛性基層—水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石,對其路用性能進行試驗分析,試驗中水泥的用量全部設(shè)置為5%,水泥與粉煤灰的用量比分別設(shè)定為1∶0、1∶1、1∶2、1∶3、結(jié)果表明:該基層的抗壓強度、劈裂強度、抗壓回彈模量呈現(xiàn)出逐漸增大的趨勢；粉煤灰摻量為5%～10%時,收縮性能良好,降低了產(chǎn)生收縮裂縫的幾率。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層應(yīng)用技術(shù) 摘要：在國內(nèi)路面基層設(shè)計中，未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式，通過梨溫高速的施工 實踐，形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求 關(guān)鍵詞：水泥粉煤灰應(yīng)用技術(shù) 0簡述 梨溫高速公路是國道主干線上海至瑞麗公路江西境內(nèi)的一段，全長244.749km，其中 k125+000～k149+500段經(jīng)過貴溪市，貴溪市火力實業(yè)總公司有大量的粉煤灰（濕排灰）， 考慮到因地制宜，就地取材的原則，該段路面基層設(shè)計時決定利用粉煤灰作為穩(wěn)定材料，但 梨溫公路沿線石灰來源相當困難，并且在工藝流程中處理石灰的消解，過篩有相當?shù)碾y度， 在單位時間內(nèi)所需供灰量大，而且需要大量的儲料棚以及環(huán)境污染等問題，為了尋求改善和 簡化施工工序，又要力爭在不增加工程造價，不降低質(zhì)量標準的前提下，我們決定用水泥替 代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰，筆者通過在梨溫高速公路建設(shè)過程中的實

為了尋求改善和簡化施工工序,又要力爭在不增加工程造價,不降低質(zhì)量標準的前提下,我們決定用水泥替代二灰結(jié)構(gòu)中的石灰,通過在葉信高速公路建設(shè)過程中的實踐形成了一套水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

在國內(nèi)路面基層設(shè)計中,未見采用水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的形式,通過高速公路的施工實踐,形成了一套關(guān)于水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層的技術(shù)要求。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石這種新型半剛性材料已在我國一些地區(qū)使用,為了更好地挖掘這種材料的潛能,減少使用中的不足,在新?lián)脚浔壤幕A(chǔ)上,對其耐久性能——抗沖刷性能、疲勞性能和抗凍性能進行了研究,從抗沖刷性能和抗凍性能綜合考慮,水泥劑量外摻不宜小于5%。

通過對3種不同結(jié)合料填充率下不同結(jié)構(gòu)類型的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石的空隙率、體積分析、圖像觀測以及材料組成的研究,系統(tǒng)分析了該類材料的結(jié)構(gòu)與組成,并同時與普通混凝土以及多孔混凝土的結(jié)構(gòu)進行了對比。試驗結(jié)果認為:不同結(jié)構(gòu)的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石其空隙率在13%～17%之間,遠遠高于普通水泥混凝土而低于多孔混凝土,且隨結(jié)合料填充率的增加先減小后增加;不同結(jié)構(gòu)的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石中粗集料與填充料(結(jié)合料與細集料)的體積比例在6∶4到7∶3之間,處于普通水泥混凝土與多孔混凝土之間,且隨著結(jié)合料填充率的增加而增加;在材料組成上,水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石具有水泥用量少、用水量少、細集料含量少、粗集料含量多、空隙率較大等特征。

通過做水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石齡期、溫度、摻量與無側(cè)限抗壓強度和劈裂強度關(guān)系的試驗,認為只要施工控制到位,這種底基層和基層的設(shè)計形式值得推廣。

石灰、粉煤灰路面基層的要求——石灰、粉煤灰可以用來穩(wěn)定各種粒料和土，產(chǎn)生一種可用作基層和底基層的混合料。石灰、粉煤灰和粒料或土本身的性質(zhì)都明顯影響混合料的性質(zhì)，因此，需要仔細考慮和評價混合料的各個組成部分(石灰、粉煤灰和集料或土)及其相互作用。...