水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫底基層拌和料級配和施工質(zhì)量控制

針對圖烏高速公路白城繞越段對水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫路用性能的要求,基于混合料骨架結構理論,在室內(nèi)進行砂礫合理級配和不同水泥粉煤灰穩(wěn)定砂礫混合料綜合路用性能試驗研究,試驗結果表明摻加適量粉煤灰和水泥,改善了混合料空間組構形態(tài)和其力學性能,提高了混合料抗裂性能.基于試驗結果,分析了在水泥穩(wěn)定砂礫混合料中摻入適量的粉煤灰合理性和可行性,說明了混合料空間組構模型的對材料配合比的依賴性.

從摻加粉煤灰,降低水泥用量角度著手,盡量解決水泥穩(wěn)定砂礫底基層裂縫的共性問題,同時對按此方案施工易出現(xiàn)的問題提出解決思路。

隨著我國公路事業(yè)的快速發(fā)展,半剛性基層材料的應用越來越多,特別是水泥、粉煤灰穩(wěn)定砂礫類基層,因其經(jīng)濟實用、料源廣泛、早期強度高、水穩(wěn)定性好、利于雨季施工等諸多優(yōu)點,在我國的公路基層施工中得到了廣泛應用?；鶎硬牧系男再|(zhì)和基層的整體質(zhì)量對于瀝青路面和水泥

石灰、粉煤灰穩(wěn)定砂礫底基層及基層施工 一、施工工藝流程 石灰、粉煤灰穩(wěn)定砂礫底基層及基層施工工藝流程見圖 二、原材料要求 1、石灰 本工程所需石灰用經(jīng)過充分消解的生石灰過篩后使用，其主要技術要 求如下： （1）采用ⅲ級以上的生石灰。 （2）石灰在使用前7天灑水充分消解后通過10mm的篩孔過篩，并及 時使用，不得存放過久。 （3）石灰存放場架設防風雨棚，防止石灰遭受雨淋或風吹。 （4）石灰在使用前必須按照《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》 （jtj057-94）進行試驗，不符合要求的石灰不能使用。 2、粉煤灰 （1）粉煤灰中sio2、ai2o3、fe2o3的總含量大于70%，燒失量不超 過20%，比面積大于2500cm2/g。 （2）為減少環(huán)境污染，采用濕粉煤灰，其含水量不大于35%。 （3）使用前，先將凝固的粉煤灰塊打碎過篩，清除有害雜質(zhì)。 3、砂礫 （1）底基層混合料中

詳細論述了石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫底基層施工工法、應用范圍及施工質(zhì)量控制,為石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫施工提供參考。

中國工程預算網(wǎng)www.***.***筑業(yè)軟件 1.7石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫基層和底基層 1.7.1適用范圍 適用于公路工程采用石灰粉煤灰穩(wěn)定天然砂礫的基層和底基層施工。 1.7.2施工準備 1.7.2.1技術準備 1.認真審核設計圖紙，編制路面基層施工方案已經(jīng)審批，并向有關人員進行技術交底。 2.各種原材料經(jīng)檢驗合格，已獲得最佳含水量和最大干密度數(shù)據(jù)?；旌狭系呐浜媳仍O計已完成。 3.根據(jù)設計文件校核平面和高程控制樁，復核和恢復路床路面中心線、邊線等全部基本樁號。按基層 施工要求加密坐標點、水準點控制網(wǎng)。直線段每10m、曲線段每5m釘樁，確定平面位置和高程。 4.大面積施工前應完成試驗段施工，通過試驗段確定合理的機械組合、碾壓遍數(shù)、施工含水量、虛鋪 厚度以及生產(chǎn)能力等工藝指標。 1.7.2.2材料要求 1.石灰：應采用經(jīng)磨細的生石灰粉或消石灰，消石灰應

通過水泥穩(wěn)定砂礫施工中的材料、施工中、養(yǎng)護事先控制,從而提高工程施工控制的效果,進而提高工程質(zhì)量。

水泥穩(wěn)定砂礫基層是半剛性基層,具有較好的整體性,水、溫穩(wěn)定性好,還有較好的承受反復荷載作用的能力,尤其能減少收縮裂縫。結合綏滿公路工程的實踐,具體對水泥穩(wěn)定砂礫基層施工的質(zhì)量指標進行了分析,進而提出了進行質(zhì)量控制的有效措施。

文章以公路施工為例,從施工的建材選用、水泥配比比例和用量以及施工的規(guī)范操作順序等方面對水泥穩(wěn)定沙礫基層施工進行探究,分析該基層施工過程中需要注意的方面,希望能夠對該方面的施工有所幫助。

通過對水泥穩(wěn)定級配碎石與水泥粉煤灰穩(wěn)定級配碎石兩種結構不同劑量結合料配比的抗壓強度、抗彎拉與劈裂強度等室內(nèi)試驗結果的對比、分析、研究,發(fā)現(xiàn)同等水泥劑量的水泥粉煤灰類結構性能高于水泥碎石結構,粉煤灰的摻入增強了結構的抗凍性及耐久性。

結合桐潛公路施工實踐,從原材料的選用、水泥用量的確定及施工工序等方面,對水泥穩(wěn)定砂礫的施工方法作了闡述,提出了施工中的注意事項及質(zhì)量控制措施,以便在今后的施工中予以參考、借鑒。

為將水泥粉煤灰穩(wěn)定煤矸石更好地應用到道路基層,需對其級配進行優(yōu)化設計。文中以混合料形成骨架密實結構為目標進行粗集料級配設計,以k法為基本理論進行細集料級配設計,最后綜合粗集料與水泥粉煤灰砂漿配合比例,提出水泥粉煤灰穩(wěn)定煤矸石總的級配設計曲線,具有一定的普遍性和實用價值。

遼寧金帝路橋建設有限公司與烏海市公路工程有限公司共同合作，通過對電石泥的化學性能、混合料的配比設計、現(xiàn)場施工組織管理方面進行分析取得了電石泥替代石灰穩(wěn)定砂礫施工的成功經(jīng)驗，本文詳細分析了其工藝流程及措施。

水泥穩(wěn)定砂礫具有整體性強、承載力高、強度大、水穩(wěn)性能好的特點,目前廣泛應用于路面基層和底基層施工中。重點論述了水泥穩(wěn)定砂礫施工中的質(zhì)量控制措施和施工注意事項。

提出了粉煤灰改善混合料結構的理念,通過替代細集料的方式對3種不同級配設計的水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石混合料試驗,研究分析表明:級配1混合料形成了較大程度的嵌擠密實結構,最大干密度和無側限抗壓強度最大,而采用了骨架密實結構的級配2混合料形成了不密實的多孔結構,最大干密度和無側限抗壓強度最低,懸浮密實型的級配3混合料最大干密度和無側限抗壓強度略低于級配1。

我國高速公路的路面結構有三大類:半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面和剛性組合式路面,其中,采用最多的是半剛性路面,約占74%。半剛性基層主要有水泥穩(wěn)定類和二灰穩(wěn)定類,由于水泥穩(wěn)定類具有早期強度高的特點,因此在我國被廣泛運用。水泥穩(wěn)定粒料基層根據(jù)當?shù)貤l件和經(jīng)濟等因素可選用水泥穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定碎石、水泥穩(wěn)定砂礫等。結合筆者幾年的施工經(jīng)歷,從控制原材料質(zhì)量、配合比組成設計、拌和、運輸、攤鋪、碾壓、接縫處理、養(yǎng)生等方面分析了影響水泥穩(wěn)定碎石(砂礫)基層的施工質(zhì)量的各種因素,提出基層的施工質(zhì)量控制措施。

水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料基層的研究——對水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料作為路面基層材料的性能進行了研究。試驗表明，水泥粉煤灰穩(wěn)定粒料的強度與水泥穩(wěn)定粒料相當，強度離散性小，早期強度遠高于二灰穩(wěn)定粒料。粉煤灰對提高水泥穩(wěn)定粒料的均質(zhì)性和整體性有一定作用。加入磷石...

結合水泥粉煤灰碎石路基施工實踐和經(jīng)驗,對水泥粉煤灰碎石配合比、施工工藝及施工質(zhì)量控制進行分析與探討,使施工達到良好的工程效果。

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結合水泥粉煤灰碎石路基施工實踐和經(jīng)驗,對水泥粉煤灰碎石配合比、施工工藝及施工質(zhì)量控制進行分析與探討,施工達到良好的工程效果。

介紹了粉煤灰在水穩(wěn)底基層施工中的應用,闡述了施工配比、施工工藝及相關注意事項,提出適量降低水泥用量及增加粉煤灰對水穩(wěn)砂礫底基層的積極作用,是防治底基層開裂的重要方法。

水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工工藝 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石路面基層結構在全國的公路建設中使用還不普遍，目前尚無相應的技術標 準和規(guī)范。粉煤灰是一種氣硬性材料，當與水泥、石灰等材料拌和均勻，經(jīng)過充分壓實達到一定齡 期后具有較高的抗壓強度。同時，水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石和水泥穩(wěn)定碎石相比較具有溫縮和干縮較小 的特性，能有效地減少基層的收縮裂紋，提高基層的整體質(zhì)量，延長路面使用壽命。 1工藝特點 1）水泥、粉煤灰穩(wěn)定碎石基層施工利用水泥穩(wěn)定土拌和站拌和，穩(wěn)定土攤鋪機攤鋪，機械化程 度高，施工質(zhì)量穩(wěn)定可靠。 2）粉煤灰屬工業(yè)廢料，不需要開采和加工，材料成本低，是一種廉價的筑路材料。 2工藝范圍 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石基層可以用于各級公路的底基層基層，并用廠拌法施工。 3工藝原理和設計要求 粉煤灰是一種氣硬性材料，當與水泥、石灰等材料拌和 均勻，經(jīng)過充分壓實達到一定齡期后具有較高的抗壓強度。 同時，水泥粉煤