四梅線鋼軌波浪形磨耗的成因及減緩措施

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會增加養(yǎng)護(hù)維修費用,降低乘車舒適度,引起噪聲,甚至危及列車安全.為了檢測鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運營車輛轉(zhuǎn)向架加速度的鋼軌波磨檢測技術(shù).利用simpack多體動力學(xué)軟件建立含有波磨病害的車輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車輛轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù),應(yīng)用經(jīng)典的時頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對基于波磨病害的轉(zhuǎn)向架加速度信號進(jìn)行分析并提取出時頻特征進(jìn)行病害識別.仿真結(jié)果表明：利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解（empiricalmodedecomposition,emd）得到的特征振動模態(tài)可用于波磨病害的檢測和識別,從而驗證了利用simpack仿真模型進(jìn)行鋼軌波磨檢測的可行性.

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會增加養(yǎng)護(hù)維修費用,降低乘車舒適度,引起噪聲,甚至危及列車安全.為了檢測鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運營車輛轉(zhuǎn)向架加速度的鋼軌波磨檢測技術(shù).利用simpack多體動力學(xué)軟件建立含有波磨病害的車輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車輛轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù),應(yīng)用經(jīng)典的時頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對基于波磨病害的轉(zhuǎn)向架加速度信號進(jìn)行分析并提取出時頻特征進(jìn)行病害識別.仿真結(jié)果表明:利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗?zāi)B(tài)分解(empiricalmodedecomposition,emd)得到的特征振動模態(tài)可用于波磨病害的檢測和識別,從而驗證了利用simpack仿真模型進(jìn)行鋼軌波磨檢測的可行性.

目前我國地鐵線路與世界其他國家一樣,面臨著鋼軌波浪形磨耗問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近幾十年來,國外對城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗問題進(jìn)行了大量調(diào)研、觀測,及理論、試驗研究,在治理鋼軌波浪形磨耗的措施上也取得了一定的成效。對國外城市軌道交通鋼軌的波浪形磨耗狀況、成因、影響因素及治理措施等的研究進(jìn)行了總結(jié)和分析,并提出了應(yīng)對我國地鐵鋼軌波浪形磨耗問題的建議。

一個多世紀(jì)以來,鐵路直線段鋼軌的短波磨耗始終是尚未解決的難題,不僅造成了噪聲污染,而且增加了養(yǎng)護(hù)維修費用。經(jīng)過世界范圍內(nèi)很多國家上百年的研究,積累了很多資料并加深了理解。從歷史的角度來看,這些研究成果可以和如今的鐵路工程技術(shù)水平及其資產(chǎn)相媲美。本文對不同時期鋼軌波磨的研究進(jìn)行評述。

隨著城市化進(jìn)程加快,軌道交通建設(shè)項目明顯增多,加強運行管理、降低運行成本,成為從業(yè)人員的研究重點.本文以小半徑曲線段為核心,首先指出鋼軌磨耗的特點,然后分析了相關(guān)影響因素,最后提出幾點防治措施,以供參考.

對上海軌道交通1號線、8號線的典型小半徑曲線鋼軌磨耗進(jìn)行了跟蹤測量,統(tǒng)計分析了小半徑曲線鋼軌的側(cè)磨和垂磨特征及相應(yīng)的磨耗發(fā)展率。認(rèn)為小半徑曲線鋼軌受側(cè)磨、垂磨和不均勻磨耗的共同影響,大編組、重型車的線路中,平均側(cè)磨發(fā)展率約為0.019mm/d,平均垂磨發(fā)展率約為0.005mm/d;小編組、輕型車的線路中,平均側(cè)磨發(fā)展率約為0.001mm/d,平均垂磨發(fā)展率約為0.002mm/d。該分析結(jié)果可為合理采取鋼軌減磨措施、有效延長鋼軌壽命提供參考。

為了滿足在有限天窗時間內(nèi)完成對城市軌道交通波浪形磨耗檢測和打磨的要求,本文主要研究適用于檢測打磨一體系統(tǒng)的測量方法?；趥鹘y(tǒng)檢測方法的不足,提出一種新穎的激光三角測量法,并從理論角度對其檢測精度和誤差敏感性進(jìn)行研究。本文搭建了simpack與matlab聯(lián)合仿真平臺,對激光三角測量法在真實工況下的檢測進(jìn)行仿真,驗證了其可行性。通過與傳統(tǒng)弦測法的對比,驗證了激光三角測量法具有較高的實時性,其檢測精度滿足檢測要求。

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高速鐵路及客運專線對鋼軌打磨的要求較高,建立完整合理的鋼軌打磨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),是列車安全運行的保障。文章介紹了歐洲標(biāo)準(zhǔn)中鋼軌打磨的程序、條件和驗收標(biāo)準(zhǔn),對我國新建客運專線新軌打磨的質(zhì)量控制和驗收,特別是對新型打磨設(shè)備及檢測設(shè)備的引進(jìn)及國內(nèi)既有相關(guān)設(shè)備的改進(jìn)、配套和利用提供參考。

鋼軌接頭病害的成因分析和整治措施

本文針對1992年上半年包鋼生產(chǎn)的鋼軌腿角出現(xiàn)橫裂紋問題,在試驗研究基礎(chǔ)上,查明其產(chǎn)生原因是軌梁850軌機(jī)慢速軋制低溫鋼時,冷卻水使鋼軌形成淬回火組織,從而使鋼軌產(chǎn)生橫裂紋.這對于防止此類現(xiàn)象發(fā)生,改善重軌質(zhì)量有一定指導(dǎo)意義.

數(shù)字鋼軌磨耗測量尺使用說明書 一、簡述 濟(jì)寧德海工礦設(shè)備有限公司2740型數(shù)顯鋼軌磨耗測量尺用于測量60型鋼軌垂直磨耗和側(cè)面 磨耗量。采用數(shù)顯讀數(shù)，合理的設(shè)計使它具有重量輕、操作方便、讀數(shù)直觀的特點。 二、結(jié)構(gòu) 鋼軌磨耗尺主要由底板、磁性定位塊、垂磨測尺、側(cè)磨測尺、數(shù)顯讀數(shù)裝置、游標(biāo)對零裝置、 手柄等組成。結(jié)構(gòu)見圖1。 三、主要技術(shù)指標(biāo)見表1 表1主要技術(shù)指標(biāo) 型號測量范圍(mm)分度值(mm)示值誤差(mm) 2740-p43 2740-p50 2740-p60 2740-p75 垂磨0～18 數(shù)顯0.01 ≤±0.15 （符合鐵道部規(guī)程要求） 側(cè)磨0～30 四、操作使用方法 1．校對零位 將垂磨測尺、側(cè)磨測尺的游標(biāo)對零裝置的游標(biāo)“0”線對準(zhǔn)，再按動數(shù)顯讀數(shù)裝置清零鍵， 將顯示數(shù)字變?yōu)椤?.00”。 2．測量鋼軌磨耗量 握

介紹了對稱t型鋼軌外形磨耗測量儀的結(jié)構(gòu)及數(shù)學(xué)模型。用matlab對其進(jìn)行運動仿真、參數(shù)優(yōu)化,分析其原理誤差及編碼器量化誤差。理論分析結(jié)果表明:儀器選用10000線的光電編碼器可滿足形狀極差要求;儀器測量范圍覆蓋完整軌頭斷面,測量范圍大,同時體積小,更便攜。

中南通道為跨區(qū)間無縫線路，鋼軌廠內(nèi)焊接采用閃光焊，用固定式閃光焊焊接成長軌交付現(xiàn)場鋪軌；現(xiàn)場用移動閃光焊將長軌連接成區(qū)間無縫線路，岔區(qū)采用鋁熱焊。多種鋼軌的焊接，特別是熱處理鋼軌的焊接對焊接工藝和施工組織都提出了新的技術(shù)難點和要求。主要針對三種移動閃光焊接頭的工藝調(diào)試，進(jìn)行較為系統(tǒng)的研究和總結(jié)，達(dá)到較高水平的控制焊接接頭質(zhì)量的目標(biāo)。

?us nowledge :中國鐵物快訊 苗子簷向鞍鋼股份介紹了京津冀鐵投公司的基本情況 和京唐鐵路、京濱鐵路、城際鐵路聯(lián)絡(luò)線一期、石衡滄港 城際等重點項目的進(jìn)展情況，闡述了近期工作重點和方向， 表達(dá)了與鞍鋼股份的合作意愿，并對中國鐵物的大力支持 表示衷心感謝。 李鎮(zhèn)對津京冀鐵投公司和中國鐵物一行的來訪表示熱 烈歡迎，表示愿意積極參與京津冀地區(qū)城際鐵路的物資供 應(yīng)，在鋼軌、橋梁板等重要產(chǎn)品上給予大力支持，希望與 會三方積極合作，實現(xiàn)互利共贏的良好局面。 考察走訪期間，杜波和苗子籟、羅金財一行在徐世 帥的陪同下參觀了鞍鋼集團(tuán)博物館、鞍鋼股份大型廠軌 梁分廠、酸魚圈分公司板材生產(chǎn)線、鞍鋼營□港務(wù)有限 公司等。 中國鐵物經(jīng)營管理部、軌道集團(tuán)，京津冀鐵投公司物 資設(shè)備部、綜合部，鞍山股份大型廠、市場營銷中心等相 關(guān)單位負(fù)責(zé)人參加上述活動。 杜波

城市軌道交通鋼軌軌面短波不平順是激發(fā)線路沿線振動和噪聲的主要原因。通過對上海城市軌道交通某線鋼軌軌面不平順的連續(xù)布點跟蹤測量,借鑒歐洲鐵路在研究輪軌噪聲時制定的軌面粗糙度水平標(biāo)準(zhǔn)和鋼軌打磨、銑磨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),用統(tǒng)計分析、1/3倍頻和滑動平均法,分析軌面短波不平順的時、頻域組成特性以及軌面不平順的發(fā)展規(guī)律。分析了鋼軌軌面不平順對輪軌作用力的影響,為進(jìn)一步研究城市軌道交通軌面短波不平順的防治措施提供了依據(jù)。

鋼軌探傷工技師題庫（四） 四、簡答題 1.在超聲波探傷中，缺陷的形狀對缺陷反射波的高度有什么影響？ 答案:的形狀對回波波高有很大影響，同樣尺寸的缺陷，由于其形狀不同，回波高度會有很 大差別。一般來說，對于給定的探頭（晶片尺寸和頻率），當(dāng)缺陷的探測距離和面積都相 等時，長圓柱形缺陷的反射波最高，片狀缺陷的反射波高次之，球狀缺陷的反射波最低。 2.在超聲波探傷中，缺陷的方向?qū)θ毕莘瓷洳ǖ母叨扔惺裁从绊懀?答案:中的實際缺陷會呈現(xiàn)各種趨向，當(dāng)聲波入射方向與缺陷面垂直時，能獲得該缺陷的最 大回波；當(dāng)聲波入射方向與缺陷面呈一定傾角時，缺陷的反射波波高會隨傾角的增大而急 劇下降。因此，在實際探傷中，有時會產(chǎn)生小缺陷的反射波高，大缺陷的反射回波反而低 的現(xiàn)象。 3.在超聲波探傷中，缺陷的表面狀態(tài)對缺陷反射波的高度有什么影響？ 答案:表面粗糙的缺陷，當(dāng)聲波垂直入射到缺陷的毛糙表面時，會造成缺陷的亂反

了解傷損的成因并在日常養(yǎng)護(hù)工作中及時發(fā)現(xiàn)傷損,采取措施保證線路行車安全,對城市軌道交通軌道專業(yè)來說極其重要。本文主要探討城市軌道交通中鋼軌傷損的成因及養(yǎng)護(hù)方法。

在對北京地鐵部分線路鋼軌波紋磨耗問題進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研及定性分析的基礎(chǔ)上,通過建立車軌動力仿真模型,對扣件剛度、阻尼及車速與鋼軌波紋磨耗的關(guān)系進(jìn)行動力仿真分析,并提出相關(guān)建議,為既有線整治及新線預(yù)防提供參考。

隨著國內(nèi)鐵路的提速,對鋼軌的要求也日益提高,各國鐵路采取高速﹑重載和高密度的運輸方案,使鋼軌的服役條件更加惡化,因而對鋼軌的要求越來越嚴(yán)格.本文著重分析了應(yīng)用萬能軋制法軋制鋼軌的過程中出現(xiàn)不對稱的缺陷,發(fā)現(xiàn)主要是因為對孔型的設(shè)計不當(dāng),使得軋件在出軋機(jī)成品孔時,由于重力和鋼軌上下表面溫差的作用令鋼軌的頭部下偏、頭部不對稱現(xiàn)象有所忽略.為了消除這種現(xiàn)象,本文針對孔型提出了優(yōu)化設(shè)計方案,進(jìn)而使缺陷得以完善.

鋼軌 鋼軌介紹 鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件.它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn),承受車輪的巨大壓力,并傳遞到軌 枕上.鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面.在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段,鋼軌還可兼做 軌道電路之用. 目錄 簡介 標(biāo)準(zhǔn)（1）分類(國內(nèi))。 （3）生產(chǎn)廠和進(jìn)口國。 5.附件 6.標(biāo)志和質(zhì)量證明書 7.進(jìn)口驗收及注意事項 8.標(biāo)準(zhǔn) 展開 簡介鋼軌的類型,以每1米大致質(zhì)量kg數(shù)表示.目前,我國鐵路的鋼軌類型主要有75kg/m、60kg/m、 50kg/m及 鋼軌 43kg/m 世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5kg/m,我國也在重載線路上逐步鋪設(shè)75kg/m鋼軌. 標(biāo)準(zhǔn) 鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長度為12.5m和25m兩種. （1）分類(國內(nèi))。 我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）

精心整理 產(chǎn)品概述： 它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為 車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動表面。在電氣化鐵道或自動閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電 路之用。 鋼軌用途和使用范圍 重軌鋼介紹：重軌鋼是生產(chǎn)公稱重量大于或等于30kg/m鋼軌的鋼種，我國主要是指生產(chǎn)60kg/m～ 75kg/m的重軌（含道岔）使用的鋼種。重軌要承受機(jī)車車輛運行時的壓力、沖擊載荷和摩擦力的 作用，所以，要求有足夠的強度、硬度和一定的韌性。要適應(yīng)鐵路重載、高速的需要，除增加重軌 的單重外，還要提高綜合性能。要求更高的強韌性、耐磨性、抗壓潰性和抗脆斷性。生產(chǎn)過程質(zhì)量 要求嚴(yán)格，除保證其化學(xué)成分外，還要求檢驗力學(xué)性能、落錘試驗和酸蝕低倍組織檢驗等。 輕軌鋼介紹：是每米公稱重量小于或等于30kg的鋼軌。輕軌的質(zhì)量要求比重軌低，只要求檢驗其 化學(xué)成分、抗拉