朔黃線擴(kuò)能改造過渡工程信號聯(lián)鎖電路修改??

針對信號過渡工程中道岔納入聯(lián)鎖的幾種設(shè)計方法進(jìn)行分析，給出具體設(shè)計方案，并闡述了各種設(shè)計方法的優(yōu)缺點(diǎn)和適用情況。

鐵路既有線站場改造,參與施工專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜,其中與信號有關(guān)的道岔相關(guān)過渡是站場過渡的重點(diǎn)和難點(diǎn),在施工方案制定和要點(diǎn)施工安全上著決定性作用。本文就信號過渡中有關(guān)道岔納入聯(lián)鎖的方法展開,結(jié)合自己近幾年來的施工實踐經(jīng)驗,談一下心得。

信號過渡工程是相對信號正式工程而言,其設(shè)計的優(yōu)劣會對正式工程有直接影響。信號正式工程先期施工,但由于客觀原因不具備開通條件,需要在正式工程基礎(chǔ)上進(jìn)行過渡工程設(shè)計,現(xiàn)就過渡工程的信號聯(lián)鎖設(shè)計進(jìn)行簡單分析。

圖1　示范站下行咽喉既有信號平面布置圖 　3鄭州鐵路分局鄭州電務(wù)段　工程師,450000　鄭州 　收稿日期:2006210208 繁忙干線上站場改造時信號過渡工程設(shè)計 劉華仁3 1　總體要求 隨著鐵路擴(kuò)能改造項目的日益增多,為保證施 工期間的行車安全,不對運(yùn)輸造成干擾,大量采用 既有車站信號設(shè)備進(jìn)行站改過渡。根據(jù)鐵運(yùn)函 (2004)185關(guān)于《既有車站信號改造過渡工程中 嚴(yán)禁在進(jìn)路接入非聯(lián)鎖道岔的情況下開放信號》的 通知精神,凡新接入或移設(shè)的道岔必須納入車站聯(lián) 鎖,為此需要在對車站站場進(jìn)行改造的實施中,對 信號設(shè)備進(jìn)行過渡工程設(shè)計。 2　設(shè)計原則 目前我國繁忙干線車站的聯(lián)鎖制式多為6502 電氣集中或計算機(jī)聯(lián)鎖。根據(jù)繁忙干線的特點(diǎn)及站 場改造擴(kuò)建的情況,過渡工程不能改變聯(lián)鎖關(guān)系, 必須保證施工期間的行車安全,在節(jié)省投資的情況 下

以一個車站信號計算機(jī)聯(lián)鎖改造過渡為例,介紹了信號機(jī)、軌道電路、道岔以及道岔電路的過渡方法,應(yīng)用效果表明,該方法減少了信號施工過程量,縮短了工期,有效地保證了行車安全,取得了明顯的效果。

無列車信號機(jī)的信號點(diǎn)的聯(lián)鎖電路設(shè)計

隨著我國經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的發(fā)展,對交通運(yùn)事業(yè)有了更高的要求,鐵路運(yùn)輸作為交通運(yùn)輸業(yè)中的\"大戶\

1既有線站場改造過渡工程信號施工的特點(diǎn)既有線站場改造過渡工程信號施工有其自身的特點(diǎn)。首先信號配合是在既有聯(lián)鎖電路上進(jìn)行改造;其二所有的準(zhǔn)備工作不能影響既有設(shè)備的正常使用;其三必須在規(guī)定的施工封鎖時間內(nèi)完成新設(shè)備的電路接入、聯(lián)鎖試驗,而且在此過程中列車仍在不間斷的運(yùn)行。這些特點(diǎn)決

就施工建設(shè)中鐵路信號工程施工出現(xiàn)的問題進(jìn)行分析,對于鐵路信號工程施工過程中的技術(shù)要求進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

針對朔黃鐵路led信號機(jī)存在問題進(jìn)行原因分析與改進(jìn)。

針對朔黃鐵路led信號機(jī)存在問題進(jìn)行了原因分析與改進(jìn)。

計算機(jī)聯(lián)鎖是鐵路信號最重要的新技術(shù)之一,是計算機(jī)應(yīng)用于鐵路信號的重要突破口。計算機(jī)聯(lián)鎖的研究成功和推廣使用,使鐵路信號進(jìn)入了一個新階段。計算機(jī)聯(lián)鎖在安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面是繼電集中無法比擬的,更能滿足現(xiàn)代化鐵路對車站聯(lián)鎖設(shè)備的要求。新建和改建計算機(jī)聯(lián)鎖具有廣闊的發(fā)展前景,是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向,改建過程中施工過渡能否順利實施,是車站技術(shù)改造成功與否的重要環(huán)節(jié)。

針對梅汕鐵路接軌站潮汕站改造工程中,信號聯(lián)鎖超限軌道區(qū)段電路的過渡處理方案進(jìn)行了對比、分析和總結(jié),為以后車站改造工程中信號聯(lián)鎖軌道區(qū)段特殊處理和實施,積累了實踐經(jīng)驗。

鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸行車安全，提高運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)設(shè)旌，在營業(yè)線改造施工中，通過科學(xué)有序的組織施工，減少返工、窩工現(xiàn)象出現(xiàn)，是保證聯(lián)鎖試驗順利進(jìn)行重因素，是確保信號聯(lián)鎖關(guān)系完全正確的重保證。

鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備是保證鐵路運(yùn)輸行車安全，提高運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)設(shè)旌，在營業(yè)線改造施工中，通過科學(xué)有序的組織施工，減少返工、窩工現(xiàn)象出現(xiàn)，是保證聯(lián)鎖試驗順利進(jìn)行重因素，是確保信號聯(lián)鎖關(guān)系完全正確的重保證。

表c.0.1信號機(jī)檢驗檢查記錄表 工程件名：第頁共頁 信號機(jī)名稱 電壓顯示 距離 （m） 燈位排列、燈光顏色正確主燈絲斷絲主、副絲雙斷 一次側(cè)二次側(cè)燈泡端ll/uuhl/lu/ubah/b報警點(diǎn)副絲滅燈報警滅燈 12345678910111213142021222324 檢查人：記錄人：檢查日期：年月日 注：表內(nèi)項目除填寫數(shù)值外，其他可用代號填寫：“√”表示正確，“×”表示錯誤，“△”表示無此條件. 表d.0.1zpw-2000系列軌道電路（室內(nèi)外聯(lián)調(diào)）檢驗記錄表 工程件名：第頁共頁 區(qū)段名稱 發(fā)送接收 室內(nèi)室外室外室內(nèi) 載頻 （hz） 電源 （v） 發(fā)送 電平 （級） 功出 電壓 （v） 模擬 網(wǎng)絡(luò) 輸入 電壓 （v） 模擬 網(wǎng)絡(luò) 輸出 電壓

本文根據(jù)洛陽樞紐電氣化改造工程實踐，闡述了作者對此類工程的一些體會和看法。

介紹梅山鐵礦井下-330水平鐵路信號微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)升級改造工程，實現(xiàn)了運(yùn)輸系統(tǒng)的安全、穩(wěn)定性和可靠性，提高運(yùn)輸效率。

鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷分析是提高鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)安全性的重要保障手段,是鐵路運(yùn)輸安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路運(yùn)行過程中,只有保證鐵路信號聯(lián)鎖設(shè)備完好無誤,正常工作,才能為鐵路安全提供重要保障。故對道信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障診斷進(jìn)行研究是很有必要的,本文中首先列舉了幾類設(shè)備故障及原因,然后介紹了幾類聯(lián)鎖設(shè)備故障診斷技術(shù)：傳統(tǒng)故障診斷方法、基于信號處理的方法等。

隨著我國鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路連續(xù)裝置也越來越重要。但是由于種種原因，鐵路信號聯(lián)鎖裝置出現(xiàn)了許多問題，

針對朔黃線電力重載牽引回流較高、影響信號設(shè)備正常工作的情況,對降低信號電纜屏蔽層的電流進(jìn)行了探討,提出了合理地處理方案。

隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展,我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)快速發(fā)展。鐵路信號連鎖設(shè)備是鐵路工程重要的組成部分,是火車進(jìn)出站、正點(diǎn)運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備,對提高鐵路運(yùn)輸能力和運(yùn)輸效率具有意義。本文主要探討了鐵路信號連鎖設(shè)備故障診斷方法,并分析鐵路信號連鎖設(shè)備常見的故障,并分析故障發(fā)生的原因。