上海虹橋國際機場西航站樓行李處理系統(tǒng)通過驗收測試

總建筑面積達36．4萬平方米的虹橋機場西航站樓于2009年12月23日通過了工程的竣工驗收．這是虹橋樞紐核心綜合體建筑體首個通過竣工驗收的項目。

介紹了航站樓工程防雷接地的特點、系統(tǒng)構(gòu)成、工藝流程、施工要點和技術(shù)措施。同時聯(lián)系施工實踐,對上海空港虹橋國際機場t2航站樓防雷接地施工技術(shù)的特殊性作了簡單歸納。

闡述了上海虹橋國際機場t2航站樓項目的管理方法和思路,提出全面質(zhì)量管理、\"三不準(zhǔn)\"管理、\"按質(zhì)計價\"管理、知識管理、信息化管理、網(wǎng)絡(luò)化管理新思路,作為管理工程建設(shè)的原則,為航站樓建設(shè)過程中的質(zhì)量安全保駕護航。

上海虹橋機場擴建工程西航站樓 基礎(chǔ)底板混凝土測溫方案： 一、工程概況： 建設(shè)單位：上海機場(集團)有限公司 設(shè)計單位：華東建筑設(shè)計研究院有限公司 監(jiān)理單位：上海建科建設(shè)監(jiān)理咨詢有限公司 總包單位：上海建工股份有限公司 施工單位：上海市第四建筑有限公司(土建主分包) 虹橋機場西航站樓是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，航站區(qū)規(guī)劃與綜合交通樞紐的 規(guī)劃相輔相成，航站樓與交通樞紐功能互補，一體設(shè)計。西航站樓為一類建筑物，耐火等級 為一級。地下防水等級：主樓地下室為一級，地下共同溝為二級。西航站樓主樓基礎(chǔ)底板厚 度為1．2m，局部地區(qū)為3.0m、4.4m。 二、測溫布置 大體積混凝土基礎(chǔ)底板，由于混凝土在澆搗后的硬化過程中，水泥與水進行著劇烈的水 化反應(yīng)并釋放出大量的熱量，然而由于體積大，熱傳導(dǎo)性差，幾乎是絕熱的，在升溫階段， 水化熱大量積聚在結(jié)構(gòu)內(nèi)

如．釣?zāi)速白怨?，徽協(xié)碉舷 上海虹橋國際機場飛行區(qū)不停航施工管 ]一j 一 、概進 上海虹橋國際機場自1964年擴建成為民航機場 至今已有三十多年?，F(xiàn)有跑道長3400米，飛行區(qū)等 級為4e：隨著改革開放和上海經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā) 展．人們對航空運輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，虹橋國際機場 已成為全國最繁忙的航空港之一，飛行區(qū)長期處于超 負荷運轉(zhuǎn)中。 三十多年來虹橋機場歷經(jīng)數(shù)次改擴建，飛行區(qū)道 面結(jié)構(gòu)種類繁多。近年隨著機場飛行架次激增，機型 日益增大，有相當(dāng)一部分年代久遠、強度等級低的道 面，因其破損較嚴(yán)重，需重新翻修。同時為了滿足對 日益增長的航空運輸量的需求，為增加飛行區(qū)容量， 必須新建和擴建部分道面設(shè)施： 由于上海虹橋國際機場是我國重要的對外航空 港，因此根本不存在關(guān)閉機場進行施工的可能性。要 在機場飛行區(qū)進行必要的工程施工，只能采用不停

上海虹橋國際機場擴建工程西航站樓的建設(shè)分兩期實施,均涉及到航空旅客在航站樓內(nèi)部的交通出行問題,是否建設(shè)旅客捷運系統(tǒng)是一個規(guī)劃控制因素以及服務(wù)水平的關(guān)鍵。建設(shè)航站樓旅客捷運系統(tǒng)的前提條件是旅客出行流量以及服務(wù)水平要求,航站樓內(nèi)的旅客由于出行路徑的不同,快速輸送系統(tǒng)的布局與旅客流在航站樓內(nèi)部的分布密切相關(guān)。針對虹橋國際機場航站樓內(nèi)部旅客流進行預(yù)測分析,相關(guān)研究結(jié)論和成果在內(nèi)部旅客快速輸送系統(tǒng)規(guī)劃方案中得到了應(yīng)用。

本文通過對上海虹橋國際機場b樓冷凍空調(diào)系統(tǒng)的測試,對現(xiàn)有冷凍空調(diào)系統(tǒng)的實際運行情況進行了調(diào)研與評估,在測試結(jié)果與實際空調(diào)負荷計算的基礎(chǔ)上,分析了現(xiàn)有系統(tǒng)與實際需求之間的矛盾,并提出了具體的改造方案。

專題嗣 上海虹橋國際機場候機樓高架車道修建施工經(jīng)驗探討 一 、概況 上海虹橋國際機場是我國重 要的航空港之一，雖然浦東國際 機場的建成分流了許多航班，但 每天仍有許多國際、國內(nèi)航班離 港和到達。因此位于候機樓前的 高架車道起著疏散、聚集旅客， 組織車輛交通的作用，且從上午 5時開始到晚上10時為止旅客 和車輛的進出十分繁忙。 高架車道實為一高架橋與候 機廳的組織體。上部為離港車 道，下部為國際到達大廳。整個 高架車道由上下匝道、停車坪及 車道組成，全程長約400m。沿 縱軸線全程共設(shè)置橫向伸縮縫 12條，高架車道與候機樓交接 處設(shè)置縱向沉降縫一道，長約 280m，見圖1。 虹橋國際機場國際候機樓于 1992年竣工，高架橋與之同時 施工完成并交付使用。十年來， 高架經(jīng)高密度、高強度、超負荷 使用

《民航科技》2002年第四期總第92期機場建設(shè) 上海虹橋國際機場摟執(zhí)摟嵩漿辜道 修建施工經(jīng)驗探討 上海國際機場集團股份有限公司上海胡鳴芬200335 一 、概況 上海虹橋國際機場是我國重要的航空港之一， 雖然浦東國際機場的建成分流了許多航班，但每天 仍有許多國際、國內(nèi)航班離港和到達。因此位于候 機樓前的高架車道起著疏散、聚集旅客以及組織車 輛交通的作用，且從上午5時開始到晚上lo時為止 旅客和車輛的進出十分繁忙。 高架車道實為一高架橋與候機廳的組合體。上 部為離港車道，下部為國際到達大廳。整個高架車 道由上下匝道，停車坪及車道組成，全程長約400 米。沿縱軸全程共設(shè)置橫向伸縮縫l2條，高架車道 與候機樓交接處設(shè)置縱向伸縮縫一道，長約280米。 見圖1。 圖1 虹橋國際機場國際候機樓于一九九二年竣工， 高架橋與之同

北京首都國際機場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼

上海虹橋機場航站樓建設(shè)主要節(jié)能措施介紹 來源：中國節(jié)能產(chǎn)業(yè)網(wǎng)時間：2010-3-1610:28:13 在上海機場的工程建設(shè)過程中，能源節(jié)約始終是一個重要主題。在機場建設(shè)之中和 啟用之后最大限度地節(jié)約能源，成為上海機場建設(shè)者們追求的目標(biāo)。其成功的做法可 歸納為“綜合節(jié)能、系統(tǒng)節(jié)能、創(chuàng)新節(jié)能”。所謂“綜合節(jié)能”，就是關(guān)注機場規(guī)劃設(shè)計、 建設(shè)施工、日常運行和運營管理中與能源消耗相關(guān)的各個環(huán)節(jié)，關(guān)注與能源消耗相關(guān)的 飛行區(qū)、航站區(qū)、貨運區(qū)、工作區(qū)、機務(wù)維修區(qū)等各個部位及設(shè)備設(shè)施；所謂“系統(tǒng)節(jié) 能”，則是以系統(tǒng)工程方法處理節(jié)能問題，按照“系統(tǒng)分析、明確因果、抓住要害、以求 治本”的原則形成節(jié)能方案和措施；所謂“創(chuàng)新節(jié)能”，就是密切跟蹤能源技術(shù)進步，同 時結(jié)合機場實際加以運用，打破常規(guī)，實現(xiàn)技術(shù)突破。 航站樓是機場能耗大戶。據(jù)統(tǒng)計，大型機場航站樓能耗平均占機場總能耗的60

北京首都國際機場3號航站樓介紹(組 圖) (建筑成本167億) 北京首都國際機場3號航站樓 點擊此處查看全部新聞圖片 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼? 福斯特建筑事務(wù)所負責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首 都國際機場中遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招 標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān)理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200 多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣 工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會之前投入正常運營。3號航站樓位 于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之 間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站樓(t3)由主 樓和國內(nèi)候

北京首都國際機場3號航站樓 3號航站樓簡介 北京首都國際機場3號航站樓主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼•福 斯特建筑事務(wù)所負責(zé)設(shè)計，2000年6月，中國民用航空總局開始進行北京首都國際機場中 遠期規(guī)劃研究。2004年3月26日，3號航站樓完成施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式簽訂了施工和監(jiān) 理合同，首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地，搬遷了9個村莊，共涉 及1.2萬人。擴建工程將于2007年底全面竣工，2008年2月試運行，確保2008年奧運會 之前投入正常運營。3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。t3主樓及其配套工程位于現(xiàn) 有東跑道和新建跑道之間。3號航站樓建成后將是中國國內(nèi)面積最大的單體建筑。3號航站 樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處

北京首都國際機場3號航站樓 北京首都國際機場3號航站樓[1]主樓由荷蘭機場顧問公司(naco)、英國諾曼·福斯特建筑 事務(wù)所負責(zé)設(shè)計。航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(t3)由主樓和國內(nèi)候機廊、 國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸?shù)男欣钕到y(tǒng)、快捷的旅客捷運系統(tǒng)以及信息系 統(tǒng)，總建筑面積98.6萬平方米。新建一條長3800米、寬60米的跑道，t3航站樓夜景 滿足f類飛機的使用要求，配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導(dǎo)系統(tǒng)，這是我國目 前最先進的起降導(dǎo)航系統(tǒng)，在很低的能見度下仍可實行飛機起降。 人性化設(shè)計 在機場內(nèi)轉(zhuǎn)向是很多乘客經(jīng)常碰到的問題，但是在3號航站樓內(nèi)，您再也轉(zhuǎn)不了向了。因為 航站樓的屋頂是由鋼架結(jié)構(gòu)組成，由于這些屋頂鋼管都是正南正北走向的，所以只要您抬頭 看看屋頂線，就知道哪邊是北了。航站樓內(nèi)的屋頂色彩也獨

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學(xué)號：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

武漢國際機場2號航站樓

上海虹橋火車站及及虹橋機場#2航站樓自行車進站路線圖

9月16號晚,上海虹橋國際機場進行東跑道大修工程,四臺高遠圣工gykt0612同步橡膠瀝青碎石封層車參與施工。上海虹橋國際機場東跑道大修是國內(nèi)首個應(yīng)用橡膠瀝青碎石封層為應(yīng)力吸收層的機場施工案例。橡膠瀝青碎石封層是利用橡膠瀝青作為粘結(jié)劑,先在原有道面上噴灑橡膠瀝青,然后在上面撒布碎石,

1 xxxx國際機場航站樓擴建工程 高架橋施工技術(shù)方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡述.................................................................................................................4 1.2工程特點...............................................................................................................4 1.3水文、地質(zhì)、氣象資料...

清水混凝土分清水預(yù)制掛板和現(xiàn)澆清水混凝土兩種工藝。本文以上海虹橋國際機場西航站樓工程為實例,成功實現(xiàn)了清水預(yù)制掛板與現(xiàn)澆清水混凝土的完美結(jié)合。文中重點介紹了現(xiàn)澆自密實清水混凝土的全套施工技術(shù),包括清水混凝土的工作原理、生產(chǎn)、施工技術(shù)難點分析、實際技術(shù)路線實施、生產(chǎn)、運輸、施工和養(yǎng)護、驗收等各個方面,為清水混凝土的大規(guī)模推廣提供了借鑒。

上海浦東國際機場航站樓空調(diào)評估與改善——為了客觀評估航站樓空調(diào)系統(tǒng)的狀況，找出航站樓(尤其是登機長廊區(qū)域)空調(diào)夏季供冷量不足的原因，提出改進措施，我們對航站樓的現(xiàn)有空調(diào)系統(tǒng)進行了測試、診斷、分析和調(diào)整。

介紹了上海浦東國際機場t2航站樓的建筑概況、地理位置、氣候特點及自然通風(fēng)的研究目的;重點闡述自然通風(fēng)研究的方法、設(shè)計方案的可行性和設(shè)計標(biāo)準(zhǔn);通過外部環(huán)境風(fēng)研究和內(nèi)部自然通風(fēng)研究,比較了主樓設(shè)置屋面天窗排風(fēng)口與設(shè)置東、西側(cè)墻高位排風(fēng)口的自然通風(fēng)效果;結(jié)合實際應(yīng)用的可操作性,確定了合理的通風(fēng)方案。