石灰改善土施工中灰劑量的幾個(gè)因素

. . **路**標(biāo)路基5%石灰改善土 首件試驗(yàn)段總結(jié) 我項(xiàng)目部于2014年5月9日進(jìn)行k0+382～k0+630右幅5%石灰 改善土試驗(yàn)段的施工，通過對(duì)施工過程的監(jiān)控以及對(duì)測(cè)量、試驗(yàn)等相 關(guān)數(shù)據(jù)的采集以及石灰改善土試驗(yàn)段的施工我部總結(jié)如下： 一、機(jī)械的最佳組合方式 在施工過程中通過對(duì)每一臺(tái)機(jī)械的具體操作均作了詳細(xì)的記錄， 并通過換算和根據(jù)我標(biāo)段的實(shí)際情況，得出機(jī)械的最佳組合：灰土拌 合機(jī)二臺(tái)，160平地機(jī)一臺(tái)，振動(dòng)壓路機(jī)18t一臺(tái)，光輪壓路機(jī)18～ 21t兩臺(tái)，灑水車2000l一輛，推土機(jī)160hp一臺(tái)，裝載機(jī)40型一 臺(tái)。 二、施工含水量及混合料延遲時(shí)間的確定 2014年4月20日，天氣晴朗，平均氣溫為15℃～21℃根據(jù)混合 料拌和時(shí)每半個(gè)小時(shí)檢測(cè)一次含水量的試驗(yàn)檢測(cè)記錄，以及5%石灰 改善土標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)最佳含水量，確定混合料拌和

**路**標(biāo)路基5%石灰改善土 首件試驗(yàn)段總結(jié) 我項(xiàng)目部于2014年5月9日進(jìn)行k0+382～k0+630右幅5%石灰 改善土試驗(yàn)段的施工，通過對(duì)施工過程的監(jiān)控以及對(duì)測(cè)量、試驗(yàn)等相 關(guān)數(shù)據(jù)的采集以及石灰改善土試驗(yàn)段的施工我部總結(jié)如下： 一、機(jī)械的最佳組合方式 在施工過程中通過對(duì)每一臺(tái)機(jī)械的具體操作均作了詳細(xì)的記錄， 并通過換算和根據(jù)我標(biāo)段的實(shí)際情況，得出機(jī)械的最佳組合：灰土拌 合機(jī)二臺(tái)，160平地機(jī)一臺(tái)，振動(dòng)壓路機(jī)18t一臺(tái)，光輪壓路機(jī)18～ 21t兩臺(tái)，灑水車2000l一輛，推土機(jī)160hp一臺(tái)，裝載機(jī)40型一 臺(tái)。 二、施工含水量及混合料延遲時(shí)間的確定 2014年4月20日，天氣晴朗，平均氣溫為15℃～21℃根據(jù)混合 料拌和時(shí)每半個(gè)小時(shí)檢測(cè)一次含水量的試驗(yàn)檢測(cè)記錄，以及5%石灰 改善土標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)最佳含水量，確定混合料拌和時(shí)間為三個(gè)小

路基8%石灰改善土首件總結(jié) 一、工程概況 2015年9月20日-2015年9月21日，我項(xiàng)目部在互通區(qū)a匝道 范圍內(nèi)進(jìn)行了8%石灰改善灰土試驗(yàn)段工程施工。本次試驗(yàn)段仍選取在 互通a匝道已完成的ak8+100-ak8+200段已完成的6%灰土路床頂面， 試驗(yàn)段長(zhǎng)100m×寬47.4m，面積4740m2。 二、試驗(yàn)?zāi)康?1、確定合理的施工工藝 2、確定適宜的松鋪厚度； 3、確定合適的碾壓遍數(shù)； 4、高程、橫坡等的測(cè)量控制方法； 5、最佳的機(jī)械組合和施工組織。 三、實(shí)施依據(jù) 1、公路路基施工技術(shù)規(guī)范jtgf10-2006 2、公路土工試驗(yàn)規(guī)程jtge40-2007 3、公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程jtj076-95 4、工程測(cè)量規(guī)范gb50026-2007 5、批復(fù)后的首件制施工方案 四、人員配備 序號(hào)姓名職務(wù)分工 1黃金根項(xiàng)目經(jīng)理總體負(fù)責(zé)

試驗(yàn)研究表明,石灰改良下蜀黏土具有水穩(wěn)性好、強(qiáng)度高、壓縮性低的良好工程性質(zhì),可作為高速鐵路路基填料,但其工程性質(zhì)受多個(gè)因素的影響。結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn),對(duì)石灰摻入量、壓實(shí)系數(shù)、含水量、干濕循環(huán)、齡期等對(duì)石灰改良下蜀黏土作為填料的工程性質(zhì)的影響進(jìn)行了分析,給出石灰改良下蜀黏土用作高速鐵路路基填料的合理建議。

石灰、粉煤灰穩(wěn)定土簡(jiǎn)稱二灰土,顧名思義是由石灰、粉煤灰、土三種無(wú)機(jī)物有機(jī)組合,通過專門的設(shè)備,拌和、攤鋪、碾壓成型形成一種路用承重層材料。

本文以工程實(shí)踐為例,通過總結(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和探討石灰土路基施工時(shí)存在灰劑量衰減的情況下對(duì)壓實(shí)度的影響程度。

以工程實(shí)踐為例,通過對(duì)石灰穩(wěn)定土灰劑量和壓實(shí)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析,探討了石灰土路基施工時(shí)灰劑量衰減的情況下對(duì)壓實(shí)度的影響程度。

以工程實(shí)踐為例,繪制了不同灰劑量對(duì)應(yīng)的最大干密度曲線、edta消耗量與灰劑量關(guān)系曲線、灰劑量隨時(shí)間變化曲線。通過分析試驗(yàn)數(shù)據(jù),探討石灰土路基施工時(shí)存在灰劑量衰減的情況下對(duì)壓實(shí)度的影響程度。

本文以工程實(shí)踐為例,通過總結(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和探討石灰土路基施工時(shí)存在灰劑量衰減的情況下對(duì)壓實(shí)度的影響程度。

本文以某石灰土路基的施工，分析石灰土路基施工灰劑量衰減對(duì)壓實(shí)度的影響。

以工程實(shí)踐為例,通過對(duì)石灰穩(wěn)定土灰劑量和壓實(shí)度試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析,探討了石灰土路基施工時(shí)灰劑量衰減的情況下對(duì)壓實(shí)度的影響程度。

濱州市公路工程 分項(xiàng)工程開工申請(qǐng)批復(fù)單 承包單位：山東昌隆公路工程公司慶淄路惠民段路基工程第三合同項(xiàng)目部合同號(hào):三 監(jiān)理單位：濱州市公路工程監(jiān)理咨詢公司慶淄路惠民段改建工程駐地監(jiān)理處編號(hào): 上一步工作檢驗(yàn)結(jié)果：表面平整密實(shí)，符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求 工程項(xiàng)目：石灰改善土 樁號(hào)：k15+570～k23+000 建議開工日期：2008年10月22日 計(jì)劃完工日期：2008年11月25日 此項(xiàng)工程負(fù)責(zé)人姓名： 附件： 1、現(xiàn)場(chǎng)及準(zhǔn)備情況報(bào)告。 2、人員、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)情況。 3、材料試驗(yàn)報(bào)告。 4、施工方案。 5、質(zhì)量保證措施。 承包人：2008年10月22日 監(jiān)理員意見： 本工程可以進(jìn)行： 監(jiān)理工程師：

試驗(yàn)研究了石灰投加方式、聚丙烯酰胺種類以及加藥順序?qū)ο疵簭U水處理效果的影響。研究結(jié)果表明,石灰與聚丙烯酰胺的投加順序?qū)μ幚硇Ч酗@著影響,而且是先投聚丙酰胺的效果明顯好于先投石灰;石灰的投加方式和聚丙烯酰胺的種類對(duì)處理效果也有不同程度的影響。

試驗(yàn)研究了石灰投加方式、聚丙烯酰胺種類以及加藥順序?qū)ο疵簭U水處理效果的影響。研究結(jié)果表明,石灰與聚丙烯酰胺的投加順序?qū)μ幚硇Ч酗@著影響,而且是先投聚丙酰胺膠的效果明顯好于先投石灰;石灰的投加方式和聚丙烯酰胺的種類對(duì)處理效果也有不同程度的影響。

石灰土、水泥石灰綜合穩(wěn)定土施工過程中石灰劑量的有效控制

無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土在公路工程中應(yīng)用很普遍,常被用作路面工程的基層和底基層。但多年的施工中發(fā)現(xiàn),石灰劑量往往達(dá)不到施工設(shè)計(jì)的要求而影響的工程質(zhì)量。因此,控制是一個(gè)不容忽視的技術(shù)指標(biāo)。

目前公路工程建設(shè)中大部分高速公路路床和部分路堤大量使用了石灰改良土,以提高土方路基的整體穩(wěn)定性或者改善土的承載比（cbr）不滿足路基填筑要求的某種土。設(shè)計(jì)了為了滿足施工和質(zhì)量要求的石灰劑量,在施工中施工單位都按照此設(shè)計(jì)劑量嚴(yán)格摻加了石灰,為了驗(yàn)證改良土中灰劑量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求,試驗(yàn)檢測(cè)部門需要通過化學(xué)分析即edta滴定法檢測(cè)改良土的石灰劑量。

基于石灰改良膨脹土的機(jī)理,通過分析edta法測(cè)定不同處理環(huán)境下石灰土消耗edta二鈉標(biāo)準(zhǔn)溶液量的不同,得出:石灰土中存在"時(shí)溫等效"性,同時(shí)再次證實(shí)石灰土灰劑量測(cè)定結(jié)果受溫度和含水量的影響較大。

本文以工程實(shí)踐為例，通過總結(jié)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和探討石灰土路基施工時(shí)存在灰劑量衰減的情況下對(duì)壓實(shí)度的影響程度。

對(duì)高望公路工程中石灰穩(wěn)定土底基層實(shí)測(cè)灰劑量試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行多元線性回歸分析，建立了實(shí)測(cè)灰劑量、初始灰劑量、齡期之間關(guān)系式，可用于控制施工質(zhì)量。

石灰穩(wěn)定性中石灰劑量試驗(yàn) (直讀式測(cè)鈣儀法) 編號(hào)：c-8-1-□□□□□-□□□□ 試驗(yàn)單位 合同號(hào) 試樣名稱 試驗(yàn)規(guī)程 jtj-057-94 試樣來(lái)源 試驗(yàn)日期 試驗(yàn)人 審核人 混合料名稱 結(jié)構(gòu)層名稱 部 位 樁 項(xiàng)號(hào) 目 讀數(shù)值(%) 結(jié)合料劑量(%) 平均值=% 代表值=% 標(biāo)準(zhǔn)偏差= 結(jié) 論 負(fù)責(zé)人：日期： 監(jiān)理工程師：日期：

任務(wù)單號(hào) 試驗(yàn)日期 試驗(yàn)規(guī)程 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 取樣位置瓶號(hào) 試樣質(zhì)量 (g) edta溶液消 耗量(ml) 標(biāo)準(zhǔn)曲線對(duì) 應(yīng)灰劑量(%) 灰劑量測(cè)定 值(%) 修正后灰劑 量（%）備注 備注 水泥或石灰穩(wěn)定土中水泥或石灰劑量的測(cè)定(edta滴定法）記錄表 工程名稱湖濱路蘇昆太跨線橋擴(kuò)建工程合同號(hào)kslq2010014編號(hào)0 試表4-5 /試驗(yàn)環(huán)境溫度：濕度： 試驗(yàn)設(shè)備電子天平,酸式滴定管 jtge51-2009試驗(yàn)人員 試樣名稱取樣段落。 工程部位